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标题: S2线将停运3对列车 [打印本页]

作者: 大兴线丰台段 时间: 2009-6-6 21:49
标题: S2线将停运3对列车
S2线将停运3对列车
2009/06/06 03:19 来源：北京青年报王薇

　　本报讯昨天，记者从北京北站了解到，随着五一、端午等假期的结束，其间增开的3对北京北开往延庆的S2线列车将于6月8日起停运。每天开行数量恢复到以前的8对。

　　从6月8日起北京北-延庆间的Y565次、Y570次、Y573次、Y578次、Y581次、Y586次列车停运。车站提醒旅客，早8点开行的Y565次和中午11点52分开行的Y573次列车停运后，上午S2线只有三趟列车开往延庆，时间分别为7点26分、9点33分和11点08分，请出行的旅客合理安排好出行时间，以免耽误行程。

作者: 长沙客运段 时间: 2009-6-7 04:10
又少了........

作者: 午饭 时间: 2009-6-7 04:15
本帖最后由午饭于 2009-6-6 20:18 编辑

这个车实在没办法
定位于通勤，却又是旅游的标准
民众坐不起，职工上不去
完全矛盾！
现在就这么半吊子似的，鸡肋了，留不是，撤不是
一切由僵化的体制引起

作者: 357路 时间: 2009-6-7 05:26
降完价就都用上了……

作者: regenman 时间: 2009-6-7 08:00

这个车实在没办法
定位于通勤，却又是旅游的标准
民众坐不起，职工上不去
完全矛盾！
现在就这么半吊子似的，鸡肋了，留不是，撤不是
一切由僵化的体制引起
午饭发表于 2009-6-6 20:15

现在价格都不是最主要的问题，而是它这个时刻根本就不是通勤。早晚高峰全是总站到总站，中间不停，偶尔有停的也就是西直门-清河-八达岭或延庆-八达岭-西直门这种BT停法～

作者: 100 时间: 2009-6-7 18:05
市郊S2不成功，其它市郊也没戏了吧

作者: 100 时间: 2009-6-7 18:06

现在价格都不是最主要的问题，而是它这个时刻根本就不是通勤。早晚高峰全是总站到总站，中间不停，偶尔有停的也就是西直门-清河-八达岭或延庆-八达岭-西直门这种BT停法～
regenman 发表于 2009-6-7 00:00

至少该停南口

作者: 午饭 时间: 2009-6-8 00:00
本帖最后由午饭于 2009-6-7 16:03 编辑

现在价格都不是最主要的问题，而是它这个时刻根本就不是通勤。早晚高峰全是总站到总站，中间不停，偶尔有停的也就是西直门-清河-八达岭或延庆-八达岭-西直门这种BT停法～
regenman 发表于 2009-6-7 00:00

全是旅游的标准，还净呼吁让老百姓利用通勤
这不胡嘞嘛
给停车的地方不停，票价还高得要命，你还没下班呢恨不得车都到延庆了
不改造S2就得这么下去
反正职工上不去车，领导的事儿，爱怎么地怎么地

作者: 午饭 时间: 2009-6-8 00:05

至少该停南口
100 发表于 2009-6-7 10:06

说通勤，先解决沙河
不是停不了车开不了门，踏板有，不给你用没辙啊

作者: weisongpo 时间: 2009-6-8 00:46
我觉得还是用YZ22，25就挺好反正速度就是那么快

作者: 午饭 时间: 2009-6-8 00:54

我觉得还是用YZ22，25就挺好反正速度就是那么快
weisongpo 发表于 2009-6-7 16:46

错，通勤列车讲求效率。争分夺秒
动车组好就好在启动加速度上去了，早一秒离开岔尖，就早一秒让给下一列车进站。这一点如果应用到京沪这类特别繁忙干线上就会有明显的体现

作者: weisongpo 时间: 2009-6-8 01:32

错，通勤列车讲求效率。争分夺秒
动车组好就好在启动加速度上去了，早一秒离开岔尖，就早一秒让给下一列车进站。这一点如果应用到京沪这类特别繁忙干线上就会有明显的体现
午饭发表于 2009-6-7 16:54

这不是说S2么，，动车的话价格就上去了啊。。。用动车的底用普快的价格就好了。。。况且这条线也不算太繁忙，，，要是太繁忙了那个双清路，五道口。。唉。。。

作者: 午饭 时间: 2009-6-8 01:57
本帖最后由午饭于 2009-6-7 18:00 编辑

这不是说S2么，，动车的话价格就上去了啊。。。用动车的底用普快的价格就好了。。。况且这条线也不算太繁忙，，，要是太繁忙了那个双清路，五道口。。唉。。。
weisongpo 发表于 2009-6-7 17:32

目前国人被铁道部和媒体忽悠的概念扭曲了
动车组是一种列车形式，不是客运组织内的列车等级。
日本人称为“电车”（有一些机辆模式的车也称其为电车，包括内燃动车组也称为“电车”），台湾称之为“电联车”
要照目前媒体这么忽悠说的，台湾还好，日本人甭活了，到哪都得新干线

动车组分为广义动车组和狭义动车组
一般理解为狭义上的。“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。是固定编组的以动力单元为单位的列车。

不管在哪里，动车组以其独特的优势成为永远是发展的方向，机辆模式的弱点暴露得差不多了，是时候就该大面积引退了

作者: 东奔西走 时间: 2009-6-8 20:54
机辆模式有无可替代的优势，可靠性

作者: 中国东方红 时间: 2009-6-8 21:22

目前国人被铁道部和媒体忽悠的概念扭曲了
动车组是一种列车形式，不是客运组织内的列车等级。
日本人称为“电车”（有一些机辆模式的车也称其为电车，包括内燃动车组也称为“电车”），台湾称之为“电联车”
要 ...
午饭发表于 2009-6-7 17:57

那不是因为铁道部想挣钱又实在是在列车等级上找不出别的词儿了嘛！叫超级特快也不行啊，因为有没有超级的快。所以没办法，只好把列车的技术形态拿来当客运组织中的列车等级骗一下钱嘛！

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