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标题: 请教几个专业问题（安全方面） [打印本页]

作者: likelives 时间: 2009-6-11 02:35
标题: 请教几个专业问题（安全方面）
本帖最后由 likelives 于 2009-6-11 10:00 编辑

就北京目前运营的公交车而言。
1、要能确保击碎车窗玻璃，至少需要多大的冲击力（或者其它单位表示，例如压强单位，或冲力单位）？这个值是否被列为是玻璃出厂是否合格的一项标准？
是不是每名乘客，在未经训练的情况下，都能击碎玻璃？或者要求能至少空手劈开一块红砖的功夫才行？
2、车窗被击碎后，能自动散开？还是像轿车前挡风玻璃那样，受力后虽全碎，但还像网一样，互相连在一起，还需要多次冲击？
3、车门开关的原理，是不是不管气罐里的气压有多高，或有多低，或无气，都能顺利开门？
4、看到一位网友的图，开门的气开关，在门的上方。如果车上有烟（或火）的话，人的头处于高处是危险的。如果人无法够到开关的高度，还有其它可行的开门办法吗？是不是低处还有开关，能起到同样的作用？
5、如果由于各种原因，无法触及门开关，只用人手的话，需要多大的力，才能掰开车门？
6、车门是锁止结构（只要掰开一点，锁止机构断开，开到任何角度都无阻力）？还是全程阻力结构（不管已经掰开多大的缝隙，如果再想掰开更大一点，还需要很大的力才行）？
7、车上的燃料箱在哪个座位下？
8、车厢是否使用保温材料（比如聚苯酯之类的）？
9、车体是否为不燃物（离开火源，自动熄灭）？车体是铁质，还是玻璃纤维，还是塑料？还有座椅、地板、顶棚、内饰是否是不燃物？地板是木的吗？

作者: xiaowenz 时间: 2009-6-11 02:43
还是问问京华宇通黄海青年金龙吧

作者: dabing007 时间: 2009-6-11 04:28
这些问题比较专业

作者: 100 时间: 2009-6-11 08:20
如果是纵火，最先着火的是衣物，像棉、毛都遇火燃烧，一些合成纤维燃烧还会释放有毒气体……
开窗后会加快燃烧，车外氧气更多……

作者: 434448 时间: 2009-6-11 10:16

如果是纵火，最先着火的是衣物，像棉、毛都遇火燃烧，一些合成纤维燃烧还会释放有毒气体……
开窗后会加快燃烧，车外氧气更多……
100 发表于 2009-6-11 00:20

为了减缓燃烧的速度和减少有毒气体的产生，我们乘车时，应避免穿棉、毛、和合成纤维等衣物

作者: 100 时间: 2009-6-11 10:28

为了减缓燃烧的速度和减少有毒气体的产生，我们乘车时，应避免穿棉、毛、和合成纤维等衣物
434448 发表于 2009-6-11 02:16

那不都成消防员……在背个氧气罐……

作者: 小猫跳上公交车 时间: 2009-6-11 10:31
很多车型的逃生玻璃窗上都有一根横着的扶手挡着而且还是还是小扇的玻璃即使真能敲碎或撞碎玻璃窗人的身体也基本出不去
还有更不解的是不少车型的最后一排顶部都有逃生天窗那是怎么设计的？关键时候真能踩在座椅上从车顶逃命吗我看悬一个是天窗比较狭小稍微胖点的人估计都费劲还有先爬到车顶再跳下去逃跑是不是太浪费时间了。。。

作者: 434448 时间: 2009-6-11 14:59

很多车型的逃生玻璃窗上都有一根横着的扶手挡着而且还是还是小扇的玻璃即使真能敲碎或撞碎玻璃窗人的身体也基本出不去
还有更不解的是不少车型的最后一排顶部都有逃生天窗那是怎么设计的？关键时候真能踩在座椅 ...
小猫跳上公交车发表于 2009-6-11 02:31

翻车的时候从“天窗”爬出来

作者: likelives 时间: 2009-6-11 17:28
公交最后一排的逃生天窗，在车辆溺水或侧翻时，作用是很大的。
但在车辆直立在路上的时候，实际效果并不理想。
你想，逃生天窗的高度至少在2.1m以上，如果你能从这个高度爬出去，你在平地肯定能翻过一堵这么高的墙。我们有多少人，可以在平地翻过一堵2米多高的墙？
座椅的高度，大概有0.45米，如果站在座椅上，这个高度差还是有1.7米。估计有50%以上的人出不去。

作者: 东奔西走 时间: 2009-6-11 19:25
危急关头能激发人的潜力

作者: 天天巴士 时间: 2009-6-11 19:49
LZ 的问题也太专业了吧？专业的技术贴，要交给技术人员来回答了

作者: 100 时间: 2009-6-11 23:30

公交最后一排的逃生天窗，在车辆溺水或侧翻时，作用是很大的。
但在车辆直立在路上的时候，实际效果并不理想。
你想，逃生天窗的高度至少在2.1m以上，如果你能从这个高度爬出去，你在平地肯定能翻过一堵这么高的墙 ...
likelives 发表于 2009-6-11 09:28

爬山去需要臂力，或者下面有人推……
再从两米高的地方跳下来……

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