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标题: 找了几张以前曾经在我国用过的现在朝鲜依旧在用的起车图片，以及一张3门单机的客车。 [打印本页]

作者: fxj002 时间: 2009-6-16 16:23
标题: 找了几张以前曾经在我国用过的现在朝鲜依旧在用的起车图片，以及一张3门单机的客车。
本帖最后由 fxj002 于 2009-6-16 20:43 编辑

这车是什么牌子的啊？？我记得小时候还经常看到呢。我母亲管它叫“gas”车，但估计她叫的不准。感谢原图作者！！
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另外发现了一张朝鲜3门单机的电车，不知道什么牌子的。
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最后一张朝鲜的路版旧摩电。
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（完）

作者: 001 时间: 2009-6-16 17:27
这车不会是改成烧煤的了吧？

作者: ghostf14 时间: 2009-6-16 17:36

这车不会是改成烧煤的了吧？
001 发表于 2009-6-16 17:27

好像是烧木炭的……CA141都是

作者: fordbenson 时间: 2009-6-16 17:41
貌似“嘎斯”就是这个车的名字，至少是都这么叫，这车应该是日本车

作者: NOX 时间: 2009-6-16 19:00
就是嘎斯。这是苏联车，老解放的前身。

作者: fxj002 时间: 2009-6-16 19:25
还真叫嘎斯？这车让我最奇怪的就是它到底是不是烧煤的？

另外，那张3门的单机车，放大了看，竟然是电车。。。

作者: aialen 时间: 2009-6-16 20:12
那顶大盖帽……未免太不合适了罢？

作者: 001 时间: 2009-6-16 20:54
嘎斯是前苏联高尔基汽车厂（GAZ）的音译。国内第一汽车厂的解放的原型车就是嘎斯，就连一汽的工厂都是高尔基汽车厂复制品。
木炭车使用原理：木炭车是由汽油车改装而来的。在车子驾驶室的后背有一个木炭炉，体积高出车厢两尺左右，一次需填装木炭200斤。驾驶室内装有一个连接炭炉的鼓风机，木炭点火后通过鼓风机把炉子烧旺，使炉内木炭烧至80％才能产生启动汽车所需的煤气。木炭产生的煤气，通过两个“存气筒”储存、滤清后输入化油器点火。“存气筒”的滤网由4条毛巾做成，需要经常清洗。200斤木炭可行车40公里，每走40公里必需添加木炭40公斤，以保证续行所需的燃料。改装后的木炭车仍然保留了使用汽油的功能和装置，每辆车一般也按计划配备了几加仑汽油，以便载重上坡时急用。

作者: fxj002 时间: 2009-6-16 21:49
OK，楼上解答的非常好，谢谢了~~

作者: stx403103929 时间: 2009-6-16 22:14

嘎斯是前苏联高尔基汽车厂（GAZ）的音译。国内第一汽车厂的解放的原型车就是嘎斯，就连一汽的工厂都是高尔基汽车厂复制品。
木炭车使用原理：木炭车是由汽油车改装而来的。在车子驾驶室的后背有一个木炭炉，体积高出 ...
001 发表于 2009-6-16 12:54

真够费劲的，直接烧油不就得了，难道朝鲜也是资源匮乏国家？
那烧木炭也不比烧油省资源啊！

作者: ljk 时间: 2009-6-16 23:06
本帖最后由 ljk 于 2009-6-16 15:26 编辑

GAZ是南京跃进的原型，解放的原型是Zis150（斯大林汽车厂的缩写。后来因为赫鲁晓夫去斯大林化，把Zis改成了Zil）。一汽算是中苏友好的产物

那客车有点像乌克兰的Laz，不过不敢肯定

作者: wangyi1853 时间: 2009-6-17 02:14

真够费劲的，直接烧油不就得了，难道朝鲜也是资源匮乏国家？
那烧木炭也不比烧油省资源啊！
stx403103929 发表于 2009-6-16 14:14

朝鲜大多数公交车都是使电的，朝鲜多煤多树烧点就烧点吧省着中国老给他们运成品油呀。

作者: 流风 时间: 2009-6-17 03:21
“噶司”是苏联车。煤炭做燃料。工作时比汽油和柴油声音都要小很多。
曾出现于二战时期。

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