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标题: 国家《机动车运行安全技术条件》赏析 [打印本页]

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作者: 邯郸公交    时间: 2009-6-20 17:46
标题: 国家《机动车运行安全技术条件》赏析


确实不是获五个一工程大奖的国产警匪片，所以成都公交大火破案速度比银屏上慢了许多，各种说法也很让我们头晕，这个我理解，现实中的战警演技总会比影视上差一些，但现在的问题是灾难片变成了悬疑片，观众们很容易就被方形容器、蓝白盒子、诡异的DV拍摄人这些精彩细节给吸引过去，智力竞猜大游戏，悬疑片的收视率总是高的，这个呼叫转移玩得太帅了，再过一段时间就没人关心那场大火了，再过一段时间等案子结了的时候，大家早忘了事情的关键是什么了。还是那句话，生者太平，死者太平间。



向阿瑟们致敬，抓住那无论是故意纵火还是无意放火的人很重要，二十多条人命。可我总觉得把灾难片玩成了悬疑片不是一件很对路的事情，因为全国不止一辆公交车，坏份子肯定也不止一个，总会有公交车着火，总会有坏份子放火，这个道理就是，抓住在森林里放火的那只兔子，其实并没有建立森林防火机制更重要。可是我们现在干的主要还是抓兔子（当然我还是相信最后抓到的是兔子而不是只鼻青脸肿的浣熊，浣熊说着好，好，我就是那只兔子）。至于另一个很和谐的景象是，现在还是有很多人喜欢为ZF排忧解难，听说这原来是有人纵火时就松了一口长气，哦，坏蛋，那这事就好搞定了，打倒坏份子。昨天回成都打车，司机语重心长对我说，ZF也难啊，哪有那么多钱去购公交车，就算买了，不是上下班高峰期时就没人坐，那就是浪费……最后他建议大力发展出租车事业，说成都最近又要发放800辆出租车了,好哇。



人民的觉悟确实在进步，进步到可以用自己的性命来交换。可是我翻到了一本2004年10月1日由国家质监总局颁布的《机动车运行安全技术条件》的册子链接地址如下，其中第4.5.3.2条规定：



按座垫宽和供站立乘客用的地板面积核定：座垫宽按每1 人不小于400mm核定；按站立乘客用的地板面积计算：城市公共汽车及无轨电车按每1 人不小于0.125 ㎡核定。也就是说国家在禁止超载之余还是允许公车上每平方米内站立8个人的，鼓励人体造型艺术。在建设部1992年和2001年印发的《城市建设系统指标解释》中，也对公交载客量进行了详细规定，公共车的额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)×每平方米允许站人数（注：每平米允许站立人数8人）。



有人按这公式算过，以城市里通常见到的公车长12米、宽2.8米，除去座位和不可站立面积，一辆公车上可以站立102名乘客——其实这是和上下班高峰期我们在每个城市里目睹的大致一样的。大火燃起来时100多号拥挤的人群会发生什么，很容易想像，所以香港和美国公车燃起来一分钟内是可以跑脱的，而我们的9路车5分钟内都跑不脱。我想说的是，抓兔子重要，还是防止超载特别是国家明文允许的超载重要，下一次不太有机会找到蓝盒子及闻到汽油味的，如果下一次真是自燃，在司机跳车、找不到锤子、御不下玻璃的前提下，大家的惨况和成都6.5大火也是一样的，不以有没有坏份子为转移。



我们创造了那么多GDP可用不到公众安全上面，那它只是鸡的屁。但喜欢为ZF排忧解难的人们不知道这个，因为他们平时没机会去搜索《机动车运行安全技术条件》，趁“绿坝过滤”还没有正式生效，所以下面我有幸对里面有些条款赏析一下：



11.5　汽车驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB8410的规定。（从视频来看，这辆9路车内部好像没有采用十分阻燃的材料，那些黑烟和火光证明座椅极易燃，因为这材料便宜）。



11.6.2　采用动力开启的乘客门，在有故障的情况下，仍应能简便地靠手动来开关。（这个我就不用说明了，因为能够简便、手动的话，现在这个赏析都没必要了）。



11.6.3　机动车的门窗必须使用符合 GB9656规定的安全玻璃。作为安全窗的车窗不允许使用夹层玻璃，应使用可砸碎的安全玻璃。（咦，我是不是该怀疑这款9路公交车是用米国总统防弹车改装的）。


12.6.2　车长不小于 6 m的客车，如只有一个安全门时应设置安全门或安全窗。使用安全门时应保证不用其它器具即可将其向外推开。（关键词是，“不用其它器具即可向外推开”，所以也不要跟我再提“锤子”了，这个提法真的很锤子）。


12.6.3.1　安全门的净高不应小于 1250 mm，净宽不应小于 550 mm。（在这里“安全门”是奢侈的，因为9路车好像只有正常出入门，安全门到底有还是没有，给一个说法）。


12.6.3.2　门铰链应在门前端，向外开启角度不应小于100°，并能在此角度下保持开启，同时还应设有开启报警装置。若在安全门打开时能提供不小于550mm的自由通道，则开度不小于100°的要求可不满足。（550MM和100度开门角度，好浪费）。


12.6.3.3　通向安全门的通道宽度不应小于 300mm ，不足 300 mm时，允许采用迅速翻转座椅等方法加宽通道。（这个国家颁布的安全条款，配以9路车实际情况，就太奢侈了，太奢侈了，迅速翻转座椅？有请记者们去采访一下幸存者，按当时挤了100多号人的情形，他们想要翻转个小脚指头是不是很容易）。


12.6.3.5　安全门不用工具应能从车内外很方便地打开车门，门外手柄应设保护套，且离地面高度（空载时）不应大于1800mm。（写这安全条款的人，要不是来自火星，就是偷懒顺手借用了微波炉安全使用手册的用语）。


12.6.4.1　安全窗和安全顶窗的面积不应小于（3×105）mm2，且能内接一个400mm×600mm（对车长不大于7m的客车为330mm ×500mm）的椭圆；若安全窗位于客车后端面，则其面积不应小于（4×105）mm2，且应能内接一个500mm×700mm的矩形。（这已经像是在写诗了）


12.6.4.2　安全窗应采用易于迅速从车内、外开启的装置；或采用安全玻璃，并在车内明显部位装备击碎玻璃的手锤。（手锤，为什么不是手雷）


12.6.4.3　安全顶窗应易于从车内、外开启或移开。安全顶窗开启后，应保证从车内外进出的畅通。弹射式安全顶窗应能防止误操作。（个人觉得最后一条不像是给中国公交车写的，像是美军飞行员在被米格29击中后的弹射逃生手则，高级货）


12.6.5.1　每个安全出口应在其附近设有"安全出口"字样。（在一个天天想着怎样对美国，安全，出口，的国家，所有公共场所的“安全出口”是不会真正有用的）。


12.6.5.2　乘客门和安全出口的应急控制器应在其附近标有清晰的符号或字样，并注明其操作方法，字体高度不应小于20mm。（此时，我们可以当自己都是文盲）。

上述条款不是全部，想参见全部的可以在上面链接处寻找，这是国家质量监督检验检疫总局制订的，所以我觉得五毛党们确实很没技术含量，我说过骂人也是需要技术含量的，他们都不翻看一下这些条款就跑到我这儿来，从这个角度，国家又在一些不该花钱的地方浪费了，用在公交车上多好。



其实我是一个很有建设性意见的人，我的建设性是：在毛时代，人民天天紧绷阶级斗争的弦，时刻提防着美蒋特务穿着脚蹼就游到海峡这边来搞破坏，或者重庆地下防空洞里有没有埋下的炸弹，所以那时还没有这么多公交车燃烧和爆炸，我们还安全；可是世界冷战结束后，我们也结束了全民皆兵的战争状态，和平时期的公众安全却没有跟上，都忙着搞鸡的屁去了，所以酒吧网吧会大火灾，所以山体会大滑坡，所以立交桥会倒塌，所以轮船会撞向桥墩，所以，一切的所以。



不是9路车，不是成都，不是公交系统，这样大义凜然的条款和这样舍身取义的人民还有很多，比如幼儿园，比如游乐园，比如游戏厅，比如医院，比如电影院，甚至武汉的ZF大楼都在燃烧……咳，你总不能每次都找出坏份子吧。



不知我的赏析，太君您满意么.

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作者: likelives    时间: 2009-6-20 20:58
那么多连基本标准都达不到的机动车，竟然能如此顺利地当作合法的商品出售，可见采购方和销售方都不是一般人啊。

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作者: likelives    时间: 2009-6-20 21:00
那天我还想找这些中国国家标准呢，谢谢你找到了它。

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作者: kblu    时间: 2009-6-21 02:02
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