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标题: 济南需要地铁么？ [打印本页]

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-21 07:44
标题: 济南需要地铁么？


首先，济南有没有这么多的需求，票价怎么订
BRT开线1年了，一天也不到20W人，好多不知道BRT能用月票的，客流增长的原因重要的原因就是对票价的了解，知道能用月票了才来做，轻轨便宜了就一定赔死，BRT的补贴一年能不能坚持住都不得而知，如果贵了，还有多少人会坐。
其次，有没有做好的恒心，
现在济南的BRT到底比预想的慢了多少，1号线计划是40分钟一圈，但实际上是1个小时零10分钟，2号线计划1小时二十分钟，且是从黄刚到燕山，实际呢？而且黄冈车队也要让给重汽了，而那里原计划的是什么呢？？
第三，怎么管理，
济南铁路局不归济南管理，所以不拍投诉，BRT当初就是采用轨道交通的运营模式，但是到济南以后，被改的一会儿一个政策，有了投诉就要改变。现在的运营已经和普通公交没有任何 区别了。  而且事情更多，一会这个不好，一会那个不对，然后就是改变，以后的轻轨运营公司会不会步BRT的后尘，要所谓的“人性化”来运作？怎么处理乘客投诉？都会影响到运营
经常见到一些人，他们不上车，这个车就别想走，站务员一点法都没有，如果在轨道交通上会有这个事情么，
第四，间隔多大，客流不一定很大的情况下，间隔能在 10分钟以内么？如果大于10分钟，那还不如吧公交车间隔控制好的好，如果10分钟以内，那上座率又是个问题。现在国内向北京这样的载客量都亏损，济南这样的中等城市能不能坚持住？？而且BRT到时候又改如何？
拆还是留？补贴不补贴？还有没有这个财政能力，

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作者: 张小玮    时间: 2009-6-21 07:47
LZ的论文已阅 对于地铁 现在是摸着石头过河...

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作者: rylryh    时间: 2009-6-21 08:10

经常见到一些人，他们不上车，这个车就别想走
yuyn0123 发表于 2009-6-20 23:44

素质低

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作者: 张小玮    时间: 2009-6-21 08:16

素质低
rylryh 发表于 2009-6-21 00:10

早高峰尤其严重 它自己上不了也不让车走 直到下辆车过来

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作者: 无轨电车    时间: 2009-6-21 14:15
公交车的间隔非常难控制，不可控因素太多，远不如轨交方便

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作者: 王府池子    时间: 2009-6-21 15:27
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 王府池子    时间: 2009-6-21 15:38
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-21 17:34
轨交会另外成立公司，管理模式也是显著不同，公交公司就不用惦记了

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作者: zkrobert    时间: 2009-6-21 18:03
比如南北线吧。。。。。轨交一定要跨黄河的。。但是看看，黄河以北有多少个人。。。。

89和130完全足够

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-21 18:05
跨黄河就免了吧，先解决东西向

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作者: 大桥    时间: 2009-6-21 22:28
济南修建地铁没有必要，济南是泉城，地底下是泉脉。
修建地铁有可能对泉脉产生破坏性影响，不利于泉水喷涌！

建立地上轨道交通更适合济南的实际情况！

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-22 00:22
地上也会涉及拆迁

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作者: andysun11    时间: 2009-6-22 01:25
大中城市早晚会需要地铁的。现在规划，开建之后就不一定是哪年了，就凭每年10%以上的发展速度，谁知道等建成或者建设的时候济南会变得多大？
一般BRT都是作为地铁的补充的，济南的BRT建设的计划根本就是把BRT当地铁用，到将来济南变得更大之后，BRT肯定会不满足交通的要求，到时候估计肯定得拆。

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作者: 笛韵    时间: 2009-6-22 03:25
我觉得要是济南真要建成轨道交通的话,一些私家车可能就少些了,毕竟轨道速度要比汽车快,句个例子:从五里牌坊到省体育中心开车的话要是一路绿灯,最快怎么也要2-3分钟,而轨道交通几秒钟就到了........
要想富,先修路,交通快了,城市发展就快了.........

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作者: zkrobert    时间: 2009-6-22 03:38

我觉得要是济南真要建成轨道交通的话,一些私家车可能就少些了,毕竟轨道速度要比汽车快,句个例子:从五里牌坊到省体育中心开车的话要是一路绿灯,最快怎么也要2-3分钟,而轨道交通几秒钟就到了........
要想富,先修路,交 ...
笛韵 发表于 2009-6-21 19:25

但是如果期间在八一立交桥，建设路工作的人呢。。。。。即使是有轨交，他们还是要选择公交车、、、、


再说，轨交肯定比公交车贵，如果不赶时间的话，我觉得大多数人还是会选择117

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作者: 困了喝绿茶    时间: 2009-6-22 05:18
北京的城铁跟公交一个价格，能刷卡

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作者: 笛韵    时间: 2009-6-22 05:43

但是如果期间在八一立交桥，建设路工作的人呢。。。。。即使是有轨交，他们还是要选择公交车、、、、


再说，轨交肯定比公交车贵，如果不赶时间的话，我觉得大多数人还是会选择117
zkrobert 发表于 2009-6-21 19:38

价格应该不是太贵,另外我只是举个例子,轨道交通只是为方便去稍远的地方的人设置的,例如从王官庄去济钢,要是坐车最快也要将近1个小时左右,要是坐规交20-30分钟就到了,如果在地下,规交还可走直线缩短距离,比起汽车在路面上绕来绕去快多了.....

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作者: 无轨电车    时间: 2009-6-22 05:59

北京的城铁跟公交一个价格，能刷卡
困了喝绿茶 发表于 2009-6-21 21:18

和北京比有意义么?城铁和地铁不一回事,这个你该知道吧

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作者: 小伙    时间: 2009-6-22 06:15
特定的时间需要特定的东西！

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作者: lier    时间: 2009-6-22 07:30
我感觉轻轨比地铁更适合济南

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-22 07:33
上国产磁浮

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作者: 玉符    时间: 2009-6-22 07:36
在绕城范围内开通兴许客流不错，以外就不一定了。

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作者: todayhigh    时间: 2009-6-22 10:18
18# 无轨电车

北京人习惯说的“城铁”是M13的特指
其实M13在官方是叫做地铁的，它在东直门那边2站也是地下站
对于北京乘客来说，城铁和地铁没有什么区分，通票2元，全系统不限次免费换乘，可以从霍营一直倒持到土桥，再跑去宋家庄，都是这个价
不过这2块钱是实的，没有折扣
坐899以内的公交走地铁大部分地方，打卡算下来都会比2元便宜。当然投币和坐9字头就是另外一回事儿了

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作者: Henein    时间: 2009-6-22 11:57
6楼的数据漏了一个城市，南宁已经开工了，GDP都没上榜，少数民族地区不是一般的好啊

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作者: 无轨电车    时间: 2009-6-22 14:06

6楼的数据漏了一个城市，南宁已经开工了，GDP都没上榜，少数民族地区不是一般的好啊
Henein 发表于 2009-6-22 03:57

人家南宁是和东盟打交道的桥头堡哦

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作者: 王府池子    时间: 2009-6-22 15:17
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 困了喝绿茶    时间: 2009-6-22 16:24
我感觉济南可以修沿2环的城铁，一路高架

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作者: qiqiatcn    时间: 2009-6-22 17:09
济南还是修长清——章丘地铁线路比较好，市区不好折腾了，弄得南京那样更麻烦。

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-22 17:12
南京怎么了？
修市区到机场的线路如何？票价２０

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作者: qiqiatcn    时间: 2009-6-22 17:19

南京怎么了？
修市区到机场的线路如何？票价２０
木马巴士 发表于 2009-6-22 09:12

南京没怎么，没睡醒，忘了前几个月地铁施工塌陷是南京还是杭州了。
机场线想法不错。机场——火车站或者机场——西客站

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作者: 125    时间: 2009-6-22 17:32
轻轨真的比地铁适合济南，修轨道交通对于济南主要就是要解决东西交通问题，更是因为有济南西客站和济南站以及新济南东的连接问题！而这样就必须要跨越济南中心城区，而中心城区肯定不能修地铁！所以，不如直接高架轻轨！这样也可以和济南到泰安和济南到淄博的城际连到一起！

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作者: 125    时间: 2009-6-22 17:32
塌方的是杭州！

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作者: lier    时间: 2009-6-22 17:37

轻轨真的比地铁适合济南，修轨道交通对于济南主要就是要解决东西交通问题，更是因为有济南西客站和济南站以及新济南东的连接问题！而这样就必须要跨越济南中心城区，而中心城区肯定不能修地铁！所以，不如直接高架轻 ...
125 发表于 2009-6-22 09:32

运行速度和调度、信号机不同，所以不可能上城际铁路

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作者: love    时间: 2009-6-22 19:05
济南当然需要地铁，不要动不动就拿保泉说事，二者不冲突！

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作者: 笛韵    时间: 2009-6-22 20:50
我早就设计了一条线路,既然楼上几位说了,我看不如说一下,不知行不行....
西客站--遥墙机场
站点:西客站;桃园小区(张庄路口);省立医院西院;经四纬十二;大观园西(中山公园东);火车站;长途汽车站;动物园;柳云村;历山北路(板桥庄);全福立交桥北;还乡店东;奥体中路路口;王舍人镇(市立三院);济钢;东方沁园;谢家屯;外国语学校;采埃孚公司;遥墙;遥墙机场.
轻轨....

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作者: 125    时间: 2009-6-22 20:54
是不是太偏北了？

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作者: 笛韵    时间: 2009-6-22 21:01
北边的公交太少了,居民出行较困难,再说北边如工业北路一带两边空地和小房子多,拆好拆;另外还避开了市区的泉脉..........

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作者: 125    时间: 2009-6-22 21:03
可以捎带上新济南东站！

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作者: 玉符    时间: 2009-6-22 22:34
机场线现在有3条客运线路在跑，再说去机场的客流也不是很稳定。

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作者: MerleParker    时间: 2009-6-23 03:31

我早就设计了一条线路,既然楼上几位说了,我看不如说一下,不知行不行....
西客站--遥墙机场
站点:西客站;桃园小区(张庄路口);省立医院西院;经四纬十二;大观园西(中山公园东);火车站;长途汽车站;动物园;柳云村;历山北 ...
笛韵 发表于 2009-6-22 12:50

就单单一条线路肯定不行，设计的好不好，看线路网与换乘是很重要的

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作者: 玉符    时间: 2009-6-23 03:34
估计成网够呛，东西向还行，南北向呢，北堤南山。

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作者: 笛韵    时间: 2009-6-23 03:47

估计成网够呛，东西向还行，南北向呢，北堤南山。
玉符 发表于 2009-6-22 19:34

不一定是直线,例如:西客站往北--济齐路一带往东--小清河北路往东--无影山往南堤口路往东--纬二路往南--英雄山路往南..
另外还可有环行线,西客站--经十路--纬二路--济泺路--小清河北路--济齐路--西客站
总之能换乘就行....

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作者: MerleParker    时间: 2009-6-23 03:56
远期肯定会成网的，近期差不多就是客流大的公交线再适当的拐几个弯差不多吧。

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作者: orlick_102    时间: 2009-6-23 06:29

首先，济南有没有这么多的需求，票价怎么订
BRT开线1年了，一天也不到20W人，好多不知道BRT能用月票的，客流增长的原因重要的原因就是对票价的了解，知道能用月票了才来做，轻轨便宜了就一定赔死，BRT的补贴一年能不能坚持住都不得而知，如果贵了，还有多少人会坐。

yuyn0123 发表于 2009-6-20 23:44

拜托，一天20万人次，是一个相当高的数字，济南一共才多少BRT车辆，才多少投资？这个一天20万人次，已经超过武汉地铁、重庆轻轨、深圳地铁。

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作者: orlick_102    时间: 2009-6-23 06:36

现在济南的BRT到底比预想的慢了多少，1号线计划是40分钟一圈，但实际上是1个小时零10分钟，2号线计划1小时二十分钟，且是从黄刚到燕山，实际呢？而且黄冈车队也要让给重汽了，而那里原计划的是什么呢？？
yuyn0123 发表于 2009-6-20 23:44

谁告诉你计划的是40分钟一圈？ 为了证明自己的观点，随意杜撰数据的习惯可不好。

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-23 07:07

拜托，一天20万人次，是一个相当高的数字，济南一共才多少BRT车辆，才多少投资？这个一天20万人次，已经超过武汉地铁、重庆轻轨、深圳地铁。
orlick_102 发表于 2009-6-22 22:29

配车不到１００台，占全市车辆的不到四十分之一
总共３条线，是全市线路总数的六十分之一
将近２０万人次，载客量是全市总量的十分之一

这些数字可以说明问题了

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作者: sunny810929    时间: 2009-6-23 22:48
9# zkrobert


谁说轨交一定要跨黄河的？
这个可不一定的。

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-27 22:29
难道地铁也用月票 ，没有月票有几个做 BRT的，当初为何BRT用月票的，
而且地铁所需要的补贴是BRT的多少倍，ZF给多少，还是去省图街基本轨道运营看看吧

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-27 22:29
难道地铁也用月票 ，没有月票有几个做 BRT的，当初为何BRT用月票的，
而且地铁所需要的补贴是BRT的多少倍，ZF给多少，还是去省图街基本轨道运营看看吧

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-27 22:33
45# orlick_102


谁告诉我的，这个可是机密，名人这批司机可能都不知道，也许北园大街项目工程计划里有吧，别问我 ，我不知道

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-27 22:35
省图街基本轨道运营？这是么？

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作者: 玉符    时间: 2009-6-27 22:36
“借”打成街了吧。

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-27 22:37
那“基本轨道运营”是么？

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作者: 玉符    时间: 2009-6-27 22:41
“常规”的意思吧。

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作者: Henein    时间: 2009-6-28 01:52
干吗总是想着机场线，遥墙机场是不是航班太多了？机场线线路长，车体贵，客流少，不是轻易能修的。北京的地铁统一票价2元，唯独机场快轨是单独票价25元，机场线即使在北京，也不是什么大众线路。济南需要这样的线路吗?最主要的是能缓解城市上下班的客流

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作者: 125    时间: 2009-6-28 02:02
楼上所说极是！

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作者: 辰辰    时间: 2009-6-28 18:03
王府池子的数据是从哪来的啊？
我记得重庆全市人口06年就3000万了，怎么是1590万呢？

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作者: orlick_102    时间: 2009-6-28 18:09

45# orlick_102


谁告诉我的，这个可是机密，名人这批司机可能都不知道，也许北园大街项目工程计划里有吧，别问我 ，我不知道
yuyn0123 发表于 2009-6-27 14:33

不知道就别在这胡说八道。

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作者: 辰辰    时间: 2009-6-28 18:13
对于地铁，长年争论不休……
主要争议集中在两点：1.济南的特殊地质环境（即保泉）适不适合修地铁；2.济南的城市面积及人流量适不适合修地铁
第一点，以现在的轨交技术来说，不是什么问题
第二点，我就不明白有些人为什么那么保守了。济南地方小，人口少就不用修了？地铁不是用来赚钱的，是一项公共设施，也就是说我们纳税人有权利向ZF要求提高我们的出行条件，人口到了一定数字，你就得修。这样市民出行更快，时间更有保证，活动半径也更大……
你管ZF要花多少钱呢，不花这个钱也跑不回我们的手中。

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作者: tianyu9999    时间: 2009-6-28 19:04
就济南这么大来说，不会节约多少时间。你到底下好几层，做完车还得再上来，这来回就得至少五分多钟。向北京那么大的客流，还要2分钟到5分钟的间隔，济南5分钟间隔都难以保证吧？毕竟地铁拉的人多，那么间隔肯定就要大。这样十多分钟就在不知不觉浪费了，只不过一一直在奔波，感觉不到时间过去了罢了。。。15分钟也足够BRT跑三分之一了。。。所以如果不是远程，不会节约太多的时间。如果地铁换乘，就更麻烦了。。。北京西直门换乘10分钟都走不到！！上上下下的。。。

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-28 20:02
记者曾经发过一个稿子，说在北京坐地铁2号线在西直门倒13号线，光走通道就走了20多分钟

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作者: 济南全福立交桥    时间: 2009-6-28 20:06

王府池子的数据是从哪来的啊？
我记得重庆全市人口06年就3000万了，怎么是1590万呢？
辰辰 发表于 2009-6-28 10:03

市区？就像指济南的市中区历下区历城区天桥区槐荫区，再加个长清区？

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作者: 125    时间: 2009-6-28 20:13
一开始纠结于泉水，那就轻轨好了，或者地铁高架！现在又讲说济南没有多少客流！！什么样的客流叫多阿？难道一定要全济南市所有的公交车都挤得上不去人，济南市所有的马路都塞车，才叫客流吗？？轨道交通本来就不是以赢利为目的！现在全世界也没有几个地铁是赚钱的吧？本来就是一项公用设施！就是为了提高百姓的出行质量的，这样的目的修地铁有何不可呢？？当然我们不能好大喜功，盲目上马！但也不可因噎废食，过于谨慎啊！能让百姓10分钟到的，为什么非要让百姓30分钟到呢？？

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作者: Henein    时间: 2009-6-28 22:34

记者曾经发过一个稿子，说在北京坐地铁2号线在西直门倒13号线，光走通道就走了20多分钟
木马巴士 发表于 2009-6-28 12:02

还换乘呢，就济南？

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-28 22:50
嗷嗷，麻烦啊

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作者: yuyn0123    时间: 2009-6-28 22:50
嗷嗷，麻烦啊

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作者: 我爱泉城公交    时间: 2009-6-29 02:17
感觉近年能修一条线就不错了

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作者: 王府池子    时间: 2009-6-29 03:30
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作者: george2007    时间: 2009-6-29 03:53

记者曾经发过一个稿子，说在北京坐地铁2号线在西直门倒13号线，光走通道就走了20多分钟
木马巴士 发表于 2009-6-28 12:02

没错。上次我去国展，准备在西直门换13号线到柳芳然后走过去。可是换乘的路太远了。只好打车。汗！

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作者: tianyu9999    时间: 2009-6-29 06:27

记者曾经发过一个稿子，说在北京坐地铁2号线在西直门倒13号线，光走通道就走了20多分钟
木马巴士 发表于 2009-6-28 12:02

我当时还拖着行李箱呢！而且就我自己。。。都没人帮我~下了13号在半空，要走到地面上，然后拐来拐去走老远老远，在开始向地下进攻，下去好多层，到4号线的预留站台（感觉好恐怖的），然后再往上走。。。我当时手都快断了。。。

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-29 06:31

我当时还拖着行李箱呢！而且就我自己。。。都没人帮我~下了13号在半空，要走到地面上，然后拐来拐去走老远老远，在开始向地下进攻，下去好多层，到4号线的预留站台（感觉好恐怖的），然后再往上走。。。我当时手都 ...
tianyu9999 发表于 2009-6-28 22:27

呵呵，得拿出我上次去宜家购物拉着一车东西往安检台上搬，然后又在东直门转了好一大圈换2号线到了北京站，抢在火车开车前5分钟上车的劲来

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作者: tianyu9999    时间: 2009-6-29 06:51
上回在北京地下旅馆睡过了，早上8点10分的CRH，我7点35醒的。。。当时就我自己，也没人和我一起~

结果发现旅馆押金条还给丢了。。。现写证明！还好当时就怕睡过了，自己选了个王府井附近的旅馆，离火车站近啊。。。出门赶上公交，发现不去火车站。。。又倒taxi，还不让进站。。。提着箱子飞奔，上车时貌似还有3分钟开车

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作者: 木马巴士    时间: 2009-6-29 07:36
以后这种情况要发生在济南的地铁里了

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作者: 伊布    时间: 2009-6-29 08:39

上回在北京地下旅馆睡过了，早上8点10分的CRH，我7点35醒的。。。当时就我自己，也没人和我一起~

结果发现旅馆押金条还给丢了。。。现写证明！还好当时就怕睡过了，自己选了个王府井附近的旅馆，离火车站近啊。。 ...
tianyu9999 发表于 2009-6-28 22:51

够背的！

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作者: 王府池子    时间: 2009-6-29 15:32
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作者: kljb20002000    时间: 2009-6-29 16:55

4 天津市960    570  

２０００年１１月１日天津总人口就破千万了，现本市常住户籍人口应该是1085万，中心城区（市区十区）人口是800来万，记得这个数据是哪一天的渤海早报上说的，应该比网上的要准了

昆明成为了第三个GDP、人口都落后于济南的获批城市
王府池子 发表于 2009-6-29 07:32

可别小瞧人家昆明，人家是公认的全国公交第一，尤其是其制度方面

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作者: lhuhb    时间: 2009-6-29 17:15

一开始纠结于泉水，那就轻轨好了，或者地铁高架！现在又讲说济南没有多少客流！！什么样的客流叫多阿？难道一定要全济南市所有的公交车都挤得上不去人，济南市所有的马路都塞车，才叫客流吗？？轨道交通本来就不是以 ...
125 发表于 2009-6-28 12:13

的确是这样，济南的发展就是缺少长远的眼光，总是在一些问题上纠缠而没有结果。

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作者: lhuhb    时间: 2009-6-29 17:17
现在讨论的不应该是该不该建，而是该怎么建的问题，否则只能留下遗憾。

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作者: sorak47    时间: 2009-6-29 17:55

就济南这么大来说，不会节约多少时间。你到底下好几层，做完车还得再上来，这来回就得至少五分多钟。向北京那么大的客流，还要2分钟到5分钟的间隔，济南5分钟间隔都难以保证吧？毕竟地铁拉的人多，那么间隔肯定就要大 ...
tianyu9999 发表于 2009-6-28 11:04

你考虑过当地面交通拥堵得不到缓解的时候，一堵就是半小时，甚至几个小时的时候，你见过地铁堵车吗，虽然走的时间不短，但这些时间都可以看作固定时间，这样出行时间可以得到有效的控制，比如我从洪家楼做1路去华联，地铁可以保证半小时到，做1路你能保证多久能到吗。

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作者: tianyu9999    时间: 2009-6-30 06:54

你考虑过当地面交通拥堵得不到缓解的时候，一堵就是半小时，甚至几个小时的时候，你见过地铁堵车吗，虽然走的时间不短，但这些时间都可以看作固定时间，这样出行时间可以得到有效的控制，比如我从洪家楼做1路去华联 ...
sorak47 发表于 2009-6-29 09:55

但你也得考虑到，地铁的密度远远不及公交。你很可能洪家楼有地铁，但没有直达华联的，或者说华联根本就没有地铁，你只好出了地铁再倒公交车。这不仅仅是修地铁的问题，还是需要整个一个公交配套系统的完善。就济南BRT的公交优化方案，我对此很不乐观。当然，本来大家都是业余爱好者，就是发表自己的意见讨论罢了，谁说了都不算，大家也没必要太过于认真，就是一起交流嘛

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作者: 无轨电车    时间: 2009-6-30 14:20

还换乘呢，就济南？
Henein 发表于 2009-6-28 14:34

这个怎么了？难道只有一条线就不再修别的了么？只要修，就肯定要有交叉或并行，这就必然涉及到换乘问题，有什么可大惊小怪的呢

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作者: 辰辰    时间: 2009-7-3 22:46

２０００年１１月１日天津总人口就破千万了，现本市常住户籍人口应该是1085万，中心城区（市区十区）人口是800来万，记得这个数据是哪一天的渤海早报上说的，应该比网上的要准了

可别小瞧人家昆明，人家是公认 ...
kljb20002000 发表于 2009-6-29 08:55

呵呵！昆明的公交也挺发达的，感觉没那么挤，不过感觉车都挺旧的。我06年夏天在那呆了一个月，那里的公交车站好像在快车道和慢车道之间，很有特点，给我留下了很深刻的印象！

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作者: 无轨电车    时间: 2009-7-4 00:54

呵呵！昆明的公交也挺发达的，感觉没那么挤，不过感觉车都挺旧的。我06年夏天在那呆了一个月，那里的公交车站好像在快车道和慢车道之间，很有特点，给我留下了很深刻的印象！
辰辰 发表于 2009-7-3 14:46

济南原来不也这样吗？有什么稀奇的？而且理论上来说现在还是这样

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作者: 辰辰    时间: 2009-7-5 19:44

济南原来不也这样吗？有什么稀奇的？而且理论上来说现在还是这样
无轨电车 发表于 2009-7-3 16:54

我说的是快车道和慢车道之间，可能没说清楚！
昆明有些路段，公交站设置在最靠近马路中间双实线的机动车道与其他机动车道的中间……

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作者: 木马巴士    时间: 2009-7-5 21:18
济南的普通公交专用道不就是在快车道和慢车道之间吗，昆明的应该是济南BRT这种在路中央的公交车道，实际就是BRT的雏形

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