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标题: 讨论：双层巴士与铰接巴士的优势 [打印本页]

作者: concorde3388 时间: 2009-7-13 21:25
标题: 讨论：双层巴士与铰接巴士的优势
双层巴士和铰接巴士两者都是在单体普通巴士再构思出來的，各自有自己的优势。两者都能够就自己的路面条件，增加普通巴士的载客量。
现在希望大家能够以“双层巴士与铰接巴士的优势”来讨论它们各自的优势、缺点和之间的比较。

作者: wyzx2 时间: 2009-7-13 22:42
双层座多，但上下耗时间。铰接座位少

作者: gary_y 时间: 2009-7-14 00:14
这没有实际可比性，但双层除少数国家外，并不作为主流的公交车辆，公交的主要功能是快捷、方便、舒适和安全，而双层在这几点上都没有优势，唯一的优势是同比占地面积上乘坐人员的增加。而铰接是仅次于单层单机的主流公交车辆，在有些国家甚至超过单机。所以除了特别狭窄的道路情况外，铰接车是优势明显。当然双层特殊的外观和视线做为旅游观光是很不错的。

以上是从车辆的实用角度来分析，和巴迷的个人喜好以及车辆本身好坏无关。

作者: 济局徐段 时间: 2009-7-19 02:56
拉的人多，但有些城市（例如青岛）无法开行铰接车

作者: 天天挤公交 时间: 2009-7-19 04:29
双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多，并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士，双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线，不过上下车确实耗时间，双层巴士毕竟是两层，比较高的人站在双层巴士内都是要低着头的，铰接车和普通巴士就体现出了优势。
铰接巴士拉的人也不少，对比普通车，铰接车就显出了拉人多的优势，并且跟双层车比，较高的人站在铰接巴士不用低着头，上下车也不耗时间。不过铰接车是不是不用挂档的啊，济南铰接车都不用挂档，上次听司机聊天说，铰接车不用挂档所以提速比普通车慢？？不知是不是真的。

作者: 11daye11 时间: 2009-7-20 07:31
双层主要是车厢高度问题，反正我就得低着头

作者: gz6112sv2 时间: 2009-7-21 23:06
双层和铰接两者的共同优势就是拉客多，铰接拉得比双层还多（因为双层上层不允许站立，铰接前后都可以，可利用空间大）
而劣势在于对路面要求自然要高，双层限制通行的主要因素是高度（桥底调头转弯之类的），铰接主要就是路面通行能力和弯道弧度。像广州这种路面情况恶劣的城市，铰接车基本上已经不可能……因此一般买的车长度极限都是12米的单卡

作者: ID4 时间: 2009-7-22 22:16
简单说：
铰链占地较大
双巴不适合行道树较低的街道

作者: xaviercz 时间: 2009-8-3 22:02
本帖最后由 xaviercz 于 2009-8-3 22:07 编辑

沧州的双层巴士买了这么多年没一次能坐满安全性令人怀疑更多的是种摆设城市的装点

沧州的双层巴士

作者: 花落花开 时间: 2009-8-22 12:37
南京的车老撞树……

作者: 廣州市新福利 时间: 2009-10-9 00:29
雙層對公司來說是很好的賺錢工具而且有效降低一切費用

作者: 朱仔记 时间: 2009-12-31 05:07
广州目前只有一部，纯电动车，现在不上路了

作者: 370路 时间: 2010-1-10 15:52

南京的车老撞树……
花落花开发表于 2009-8-22 12:37

这...怎么回事？

感觉双层和铰接对道路要求都是比较高的！

作者: wangtian2233 时间: 2010-3-6 22:10
原来济南AK时代的5路双层记得上层的玻璃上都有大洞青龙桥那边的柳条什么的常常挂进车里

作者: abxt 时间: 2010-3-9 16:49
感觉国内公交企业并没有把双巴当作高端车型看待。国内后置铰接很多价格超过百万，而双巴的价格超过百万的却不多。

作者: busleolee 时间: 2010-3-12 09:08
铰接车跑固定线路时还是很实用的北京的黄海就挺实用的坐在转盘那儿还能按摩呢...

作者: 奔驰CITARO 时间: 2010-3-12 09:16

感觉国内公交企业并没有把双巴当作高端车型看待。国内后置铰接很多价格超过百万，而双巴的价格超过百万的却 ...
abxt 发表于 2010-3-9 16:49

配置的问题，客户的需要，只要能多给钱，一样能造一部高端双巴~~~~

作者: guaiguaihu-251 时间: 2010-3-28 13:01
对于唐山这样一个中等城市来说,路网结构更多的以平交路口为主,加之新城区规划路面比较宽阔,理论上双层和铰接的通行条件兼具,但是从目前的客流状况,从经济的角度来讲,仍以10-12米单机为主,在唐山9米以下全部作为支线车辆运行,14米加长车较少,目前只作为主要公交线路的大站快车出现

作者: kenny-fu 时间: 2010-4-13 23:20
还是国外的双层巴士比较好

作者: ich 时间: 2010-4-14 19:38

拉的人多，但有些城市（例如青岛）无法开行铰接车
济局徐段发表于 2009-7-19 02:56

不能说“无法”，只是由于老城区路窄车多“不适合”罢了

作者: 52beijing 时间: 2010-4-14 20:44
链铰车必须的。。外表看上去就是那么的酷。。而且很多车还可以坐在售票员的位置上过把瘾。。其实链铰和双层都可以装很多人。。但是前者会受到道路宽度的限制，后者会受到高度的限制。。

PS:强烈要求天津恢复链铰车的运营！！！！:/15/

作者: youfenyu 时间: 2010-6-6 07:18
本帖最后由 youfenyu 于 2010-6-6 07:20 编辑

双层车相当于两个车厢只配两个门，而且下层得有通道让上层的人上下车，无形之间浪费了一些空间。很明显，在一些客流量很大的路段，双层不如铰接好用。如果客流不多，那双层又变得可用可不用了。

很多人总觉得铰接车不好转弯，其实18米铰接车的转弯半径与11米单机是一样的，比12米车还小，这类数据巴士网应该可以找到。

作者: 冬天的风 时间: 2010-8-31 20:06
北京绞接横行，但是空调是个问题

作者: 617824112 时间: 2010-11-14 12:48
回复 370路 的帖子

对司机的要求也高哈哈

作者: 广州细路 时间: 2011-1-2 18:46
如果将两种车融合起来，那又会如何？？
是否更方便呢？
。。。。。。。。。。

作者: 353 时间: 2011-1-16 15:21
这两种车跟单层单机相比，拉的人会更多。但目前大多数城市有双层2楼都不让站人，而是用两排双座或者更多座位来挤掉过道的位置。这样一来把，2楼横过来的优势就体现出来了，把二楼横过来变成交接后，就多出不少站人的位置。我们都知道，同样是大约1.5平方米的地方，放上座位就只能坐一个人顶多旁边再站一个，而没有座位就能挤上4-5个人。所以，铰接拉人的功夫是双巴比不了的。而且双巴安全性不高，英国那里不是有个司机忘了自己开的是双巴了吗。。。最后过了一个小桥洞一声巨响后下车才想起来那车有4M高的。。。（还好是司机下班收车）这种意外出现的几率虽然小于彩票中奖，但还是会出现。而且，双巴一旦失火，2楼的人即使拿着安全锤也跳不下来，拉低窗线的话成本也会变得很高。所以，从实用的角度来看，铰接是大容量的无二之选。相反，如果是旅游用车，那双巴的魅力是无人能敌的。不仅造型美观，而且世人皆知的价格也会让游客得这个城市印象加了不少分。而且，旅游车不需要站人，观光是以享受为主，所以这就是把2楼放在1楼上面的好处，2楼不站人，而窗户上沿基本上就是天棚，坐在哪个角度风景都会很好。所以，旅游车还是双巴的好

作者: youfenyu 时间: 2011-12-17 10:16
北京特2路也曾发生过事故, 一名乘客死亡.

双层大巴钻桥酿大祸

2002-11-23　　北京晚报　

　　高4.18米的双层大巴车竟然开进了高仅3.45米的桥洞中，其结果可想而知。一名47岁的女乘客被这种致命的疏忽夺去了生命，另有9名乘客在事故中受伤，其中一名乘客伤势严重。

　　21日上午，有关部门召开会议，向记者通报了这起特大交通事故的起因和调查结果。这起事故发生在本月3日，当日上午10时10分左右，北京巴士公司双层分公司9队司机岳安慧(男，37岁)，驾驶车号为京A95718的特2路双层大客车沿西三环路由南向北行驶，当时车内上下两层各有十余名乘客。当车行至西三环辅路莲花池以南的铁路桥时，未按公交规定的路线驶入主路，而是沿辅路继续行驶，致使高4.18米的大客车驶入了仅高3.45米的铁路桥下，进入桥下5米多以后，车被卡住，车顶与桥体相撞，车体上屋向后严重错位。乘坐在上层的10名乘客被撞，其中47岁的银行女职员邢某死亡，9名乘客受到不同程度的伤害，死者的爱人杨某身受重伤，经医院诊断为多发椎体骨折。

　　事故发生后，市公安局、市交管局及丰台有关部门的领导立即赶赴现场指挥抢救，并对事故处理及善后工作进行了安排部署。

　　肇事司机岳安慧已被刑事拘留，在交待不按规定路线行驶的原因时，他自称是因为回答乘客问题，注意力分散而未能及时驶入主路，仍在辅路继续向前行驶。岳安慧所在的公司也因为此次事故被丰台区交通安全委员会办公室给予了黄牌警告。目前，事故还在进一步处理中。

作者: CB4835 时间: 2012-2-4 22:02
以前看南京公交总公司双层车满载过鼓楼转盘那才叫刺激，车身都歪的不成样子，底盘被压的比空气悬挂的长江低地板还低。。。

作者: Sherlock_Holmes 时间: 2012-4-30 17:11
太原的两种车都有，而且都运用的十分适当，双层经常也是人员爆满，但铰接常常上不去人。

作者: 乐在其中 时间: 2012-5-8 19:51
对于老人、小孩和行动不便的乘客，双层车的2楼不是很好的选择。靠近火车站或长途汽车站的线路乘客往往携带大量的行李，双层的2楼对他们也不方便。而铰接没有这类问题。

作者: 大侠米 时间: 2012-5-20 09:23
双层铰接啊，呵呵

作者: my001 时间: 2012-7-24 14:53
铰接车比双层车安全

作者: LEVIS 时间: 2012-8-25 18:44
双层车占地小。铰接车对站台的位置有要求，不能太靠近路口，否则容易造成交通拥堵。

作者: 滨州公交12 时间: 2013-2-15 08:43
哈，滨州两辆双层，投入运营，一辆金龙铰接，换了枣庄两辆中通新能源（铰接换到枣庄后，还在晒太阳）

作者: 跑跑公交车 时间: 2013-2-16 11:08
发布下我的观点
铰接车：优点→1：充分利用空间，可承载不少客流，有的客流量大的线路甚至用三铰接。
                     2：可充分缓解客流。
            缺点→1：铰接车车虽然长，但座位很少。
                     2：车不好操控，容易发生事故并拥堵。
                     3：上速很慢。
双层车：优点→1：双层车大气，给城市装上一条亮丽的风景线。
                     2：和铰接车一样，充分缓解客流。
            缺点→1：上下两层下车很慢。
                     2：双层车每层高度很低，不少人要低头走。
                     3：双层车的楼梯处容易发生不必要的伤害。
                     4：双层车不能在树多的街道走，否则会对车体造成一定伤害。

                     车体视情况而定，看适应什么样的路段就用什么车。

作者: 我坐758 时间: 2013-2-17 19:40
双层车不适合中国国情。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-7-27 10:20
我觉得大容量还是衔接，双层车也只是作为观光使用比较好，不知道你们有没有见过伦敦的三层巴士

作者: 南海公交 时间: 2013-8-4 22:16
单机最好，铰接盲区大，双层收高度限制。

作者: zhhuchen 时间: 2013-8-13 14:40
部分车辆要是站牌多，间距比较远的话，使用双层巴士比较好，可是这种公交车人数其实并不是多呀。就没有双层巴士的需要。不过现在一个问题出来了，城际公交能否使用双层巴士了。一车就2站，全程上高速人不能站（铰接车不能用），线上海的太嘉线（城际公交）申崇一线，申崇二线人流暴多的话完全可以使用双层巴士，既节约有不浪费。

作者: zsn0221302213 时间: 2013-9-21 20:52
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 我特么玩你 时间: 2014-2-8 09:50
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: bj6180c8djd 时间: 2014-8-15 23:07

天天挤公交发表于 2009-7-19 04:29
双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多，并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士，双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线，不过上下车确实耗时间，双层巴士毕竟是两层，比较高的人站在双层巴士

后铰自动档。前置铰接可以装手动档，也可以装自动档。但现在城市公交大多数用后铰。

作者: 河源公交 时间: 2015-2-15 12:45
双层公交下层太矮了

作者: 南京江南公交1 时间: 2015-2-16 15:05
双层和铰链都是大城市的标志，只要有合适的线路就应该投入

作者: leomgreen 时间: 2015-8-16 11:36
两种都喜欢，各有各的优点

作者: Fr33-L00k 时间: 2016-6-14 09:36

leomgreen 发表于 2015-8-16 11:36
两种都喜欢，各有各的优点

然后就有了双层铰链客车
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作者: Fr33-L00k 时间: 2016-6-14 09:47

广州细路发表于 2011-1-2 18:46
如果将两种车融合起来，那又会如何？？
是否更方便呢？
。。。。。。。。。。

就有双层铰链巴士
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作者: C4636268 时间: 2017-3-20 04:45
交接车有一点明显弱点，倒车难倒，一般新手还开不了，双层的比较节约地方

作者: haishenwa 时间: 2017-4-24 08:56
整体还是铰接实用

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