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标题: 20路为什么还不用新车？ [打印本页]

作者: shwzlsc 时间: 2009-7-24 12:00
标题: 20路为什么还不用新车？
rt。。。
有知道情况的吗？还有谁有快速公交的消息？

作者: rylryh 时间: 2009-7-24 23:31
我不知道也~~

作者: rylryh 时间: 2009-7-24 23:32
这两天在二化看到那车了，貌似一直在那摆着……展览

作者: 休眠火山 时间: 2009-7-25 16:06
快速公交……10月底再看看吧……

作者: rylryh 时间: 2009-7-25 16:54
他一快速公交，还有谁会做哪个20路

……有人售票车~~

作者: 休眠火山 时间: 2009-7-25 17:45
问题是，所谓的快速公交也不一定是什么好的公交车，可能是直达车……

作者: 济南阳光 时间: 2009-7-26 23:19
就是直达车啊还叫什么公交恩。。。。

作者: W0868 时间: 2009-8-12 22:47
我昨天去临淄的时候在309见到了那种车，只有极个别的新车在跑，唉唉，所谓新车，无非是把车加大了一号，弄了个数字屏幕而已，也就七米左右的车，能坐的人比现行中巴多不了哪去，这样改，纯粹是鸡肋，应该向桓台学习学习，学习人家集约化公交的经验。

作者: 风中的安逸 时间: 2009-8-13 23:29
快速公交要是传说中的BRT大铰接就好了
虽然有点白日做梦 - -
20路那些小车可有可无.新车也就是7米左右的车 20路发车区间短黄金时段站的也不多(在火车站院内) 用7米车说不定会延长发车等待时间那样就会形成现在3路的情形 (大家挤面条) 在说小车的车门能按开对于我抢坐很有帮助
PS: 他们不会按开嘿嘿

作者: shwzlsc 时间: 2009-8-14 14:24
“大十字”公交格局划定城市交通框架

　　今年将重点抓好新区客运中心建设，力争年底前主站房竣工，明年五一正式投入使用。加快实施“大十字”公交工程，年内开通博山至桓台快速公交线路，搭建起淄博城市交通的主体框架，从而加快实现城乡交通一体化。

　　在具体工作中，将大力开线增车，积极进行老旧公交车的更新。计划明年8月底前将190台年限长、车况差、尾气超标的柴油公交车全部更新为环保型公交车。其中，今年先期更新81台，计划9月下旬公交周活动期间投入运营。在“大十字”快速公交工程中，已预定48台车辆，计划9月底前开通博山至桓台快速公交线路。

作者: rylryh 时间: 2009-8-14 15:34
希望能快点

作者: W0868 时间: 2009-8-15 08:43
一旦全换成7米的中巴车，我想，20路改成大公交又是遥遥无期了。。。悲哀啊。。。

作者: 济南阳光 时间: 2009-8-15 14:28
一个是临淄。一个是淄川不知道领导们是怎么想的人家桓台不魁是百强县啊造福了人家桓台的百姓，三条公交线路的开通，加快了桓台的城乡一体化的进程，拉近了桓台张店两个城区的距离。不错的

作者: hufenghanyue 时间: 2009-8-15 21:25
本帖最后由 hufenghanyue 于 2009-8-15 21:35 编辑

临淄还好吧，有人家齐鲁石化呢！关键是淄川博山，淄川是仅次于张店人口最多的区阿，人口流动相当大，小中巴怎么能丢掉这块肥肉呢！好多人靠小中巴发了家呢！博山有点山高皇帝远，而且博山也是老区了，小中巴进驻比较早，根源很深厚阿！其实公交公司是搬起石头砸了自己的脚，当初率先搞个体户，结果现在阻碍了自己的发展！至于桓台和周村，由于人口比较少，个体户瞧不大上，所以力量就相对薄弱，是最好攻破的壁垒，尤其是桓台，整个桓台多年以来只有51路一条公交线路阿，所以很快桓台很容易改造，周村人口也比较少，而且周村桓台距离张店比较近，更好捣鼓，临淄由于有齐鲁石化的熏陶，一直就有无人售票车的存在，而淄川博山，张博路的重镇，人口比较密集，尤其是淄川服装城周围外来人口流动量非常大，是小中巴最先占领的肥肉，已经被分割得体无完肤了！其实张店也被分割得体无完肤了，但是张店毕竟是中心城区，而周村桓台相对比较清静干净的地方，自然是最先下手改造的地方。

作者: rylryh 时间: 2009-8-15 22:15

一个是临淄。一个是淄川不知道领导们是怎么想的人家桓台不魁是百强县啊造福了人家桓台的百姓，三条公交线路的开通，加快了桓台的城乡一体化的进程，拉近了桓台张店两个城区的距离。不错的
济南阳光发表于 2009-8-15 14:28

反正临淄齐鲁石化客运基本不报站

作者: W0868 时间: 2009-8-16 10:51
淄川是最惨的，顶。
至于临淄嘛，只有一个236，什么70路和78路的都是齐鲁石化的改的，可以看做是齐鲁石化的班车（里面报站都是2路4路什么的），因为走的路段绝大多数都是齐鲁石化的在坐车，看着收车时间这么晚，实际上那很大程度是方便齐鲁石化下夜班的临时回家，地方的根本不认为那是淄博的公交车，只会认为是齐鲁石化的车。
不过临淄的236是确实不错，09年年初进的，东风扬子江WG6110，和122路的新车是一批车。

作者: W0868 时间: 2009-8-18 12:01
现在淄博的跨区公交车管理太混乱了，你160路跑上了周村的地界就归周村公交公司管了，160路偏偏弄个2元，刷卡1.8，是平常公交车的三倍……这还好，临淄的那个20路就更郁闷了，全是小巴，一下子有八十多台小巴在跑，也不知道临淄公交想不想收，但想收都收不回来，坐在那个小巴里面，腿挤得那个不舒服啊！

个人认为桓台公交算是最好了，51东，51西还有251都是刷卡1.2，很实惠，这样真的能够大大拉近桓台和张店的距离！

作者: 休眠火山 时间: 2009-8-18 13:04

现在淄博的跨区公交车管理太混乱了，你160路跑上了周村的地界就归周村公交公司管了，160路偏偏弄个2元，刷卡1.8，是平常公交车的三倍……这还好，临淄的那个20路就更郁闷了，全是小巴，一下子有八十多台小巴在跑，也 ...
W0868 发表于 2009-8-18 12:01

其实6折的票价只适用于张店，别的区县的无人售票车和跨区的公交都是9折，原来51打算把票价定为1元，IC卡不打折，但是桓台县交通局不让，然后就改成2元票价，IC卡6折了。

作者: hufenghanyue 时间: 2009-8-18 13:26
可能是为了客运市场的稳定吧，毕竟其它区县小中巴是主流

作者: W0868 时间: 2009-8-19 18:54
19# hufenghanyue

是这样。。。其他区县由于距离市区远，唉，市公交公司市交管局对它们是鞭长莫及啊！

作者: dading007 时间: 2009-8-19 21:34
20# W0868

悲哀啊，一个小小的公交系统其实就反应了ZF领导的发展战略和执政水平，这不能用一个山高皇帝远来解释这些个事，比如北京上海这些大城市光城区面积就比我们淄博5个区加起来都大……而淄博这样一个小城市出租车还要划区运营，其实如果ZF领导按照正确的发展战略来的话，估计现在淄博连城市轻轨都有，优先发展周村与桓台，而不去发展人口稠密的张博路沿线，淄博新区就算建起来估计也没人去住

作者: hufenghanyue 时间: 2009-8-19 21:41
20# W0868
我不认为这样，我觉得主要还是交通局不重视其他区县，毕竟张店是主要城区。
其次对于鞭长莫及的说法我也并不认同，第一，公交公司在每个淄川博山周村临淄桓台都有分公司，交通局在各个区县也有分局，分局当然有自己的运管处，再者，上世纪90年代中巴尚未在淄博出现的时候，公交公司的各个分公司都管理的好好的，所以不存在天高皇帝远的原因。倒是高青沂源县是这个样，因为公交公司没有在那里设分公司。
现在就在于交通局其实并没有把其他区县和张店平等视之，在交通局的眼里，除了张店，其他区县的公交都是次要的。所以只有把张店的公交搞得满意的时候，才会考虑其他区县。

作者: W0868 时间: 2009-8-19 23:47
21# dading007

是这样……淄川和博山作为淄博最早的城区，工矿业基础十分雄厚，八十年代在淄博也绝对是牛的，那时候周村和桓台还弱得很呢，但关键就是市里不重视，导致了这两个地方的没落。其实换句话想想，决策者不去协调博山和淄川发展，也许仅仅是出于对自身规避风险的考虑，一个是周村和桓台传统实力差一些，发展起来更容易一些，再加上距离张店发展的方向确实是近一些，众所周知张店是打算向北和向西发展的，东边尽管临淄很富有，但东大、大成农药等是张店东扩的天然障碍，而且张店到临淄是和其到其他相邻区的距离是相比最远的，南边淄川也很雄厚，但由于有铁路隔着以及南定区域内大工业区的驻扎，也难以实施联合发展。张店如果想最终把某区吞掉的话，周村或桓台是仅有的选择。
不过从公交上说，到淄川/博山的1路直达大巴还是可以的，有空调，也比较正规，乘客满意度应该不错，到周村既有大巴，又有公交，相比之下到临淄的20路要差劲很多很多，虽然其经营模式较原来有了很大改观，但毕竟是中巴，还是很影响城市形象的。

至于出租车嘛，因为淄博不同区发展水平不一样，相对出租车的手续就不一样的价格，张店的手续要比其他区县贵很多。而且根据淄博市实际情况，出租车打表从一个区中心打到相邻区的中心至少要40，并且人们的活动半径是有限的，所以淄博市就出现了特有的出租车“划区运营”现象，我觉得也比较有道理的。

作者: W0868 时间: 2009-8-20 00:05
22# hufenghanyue

嗯嗯，这个倒是，毕竟张店是主城区，是淄博的门面，市里如果不把其他区县和张店的公交平等视之也是有情可原的，但有一个问题是，当年市区的公交车就压根没换过小巴，一直是大巴，而各区县的小巴都基本上被转包出去了，有一定的转包期限，这其中当然存在利益关系了，如果在承包期内硬性被拿掉换成大公交，必然有阻力，但我认为，在承包期满以后直接硬性收回，不允许换车或者继续转包，这样才能从根本上解决问题。比如20路，现在的20路基本上是03年的车和05年的车，也有少量01-02年的车，当这些车转包期（7年左右）满以后，市交管局完全可以不再让它续包，直接改成集约化大公交，这样不出三年就能够完全改造成功了，而现在很多20路业主私自买7.2米的“公交车”，而运管处采取一种放任不理的态度，这倒不是放任与否，这直接就是不管，这样下去，1路小巴和20路永远也不会改好。。。而且最近我也发现了1路小巴的新车，还是小巴，只是加高了，加长了，然而还是7米多。。。。唉

作者: 金目光明 时间: 2009-8-20 20:17
我不认为这样，我觉得主要还是交通局不重视其他区县，毕竟张店是主要城区。
其次对于鞭长莫及的说法我也并不认同，第一，公交公司在每个淄川博山周村临淄桓台都有分公司，交通局在各个区县也有分局，分局当然有自己的运管处，再者，上世纪90年代中巴尚未在淄博出现的时候，公交公司的各个分公司都管理的好好的，所以不存在天高皇帝远的原因。倒是高青沂源县是这个样，因为公交公司没有在那里设分公司。
现在就在于交通局其实并没有把其他区县和张店平等视之，在交通局的眼里，除了张店，其他区县的公交都是次要的。所以只有把张店的公交搞得满意的时候，才会考虑其他区县。
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至少在90年代，公交公司归是公用事业局管，包括当时的煤气和供热，归交通管理是以后的事情

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