行人保护标准空白亟待填补 - 公交迷网 - 巴士之家

还记得春节晚会上的一句相声戏语“酒后我还能开飞机吗？”一语中的！
酒精催生骇人的“胆识”，今年上半年被曝光的恶**通事故已经多达10起以上，其中备受瞩目的杭州飙车案刚刚结案，保时捷卡宴撞人事件又在同一城市发生。
对于这类事故背后已经逐步被挖掘和放大的诸多故事，姑且不必刻意带着“富二代”或者“仇富”这样的道德字眼，在坚信肇事者终将会被法律严惩的同时，诸多逝去的生命在时时提醒：行人碰撞保护标准实施应该提上议事日程。
据统计，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。欧盟的有关分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。
试验数据显示，汽车时速20公里时将行人撞死的几率是10%，时速40公里时超过30%，时速60公里时超过90%，时速80公里时达到100%。无论是杭州胡斌飙车案还是上周的嘉定宝马撞车案，速度都毫无例外地超过80公里/小时的“死亡速度”。
中国道路交通事故最严峻的时候是2002年、2003年和2004年，这3年每年的死亡人数都超过10万人。从2005年开始，在各方努力下，这一现象得到缓解，道路交通事故死亡人数逐渐下降，但是行人占总死亡人数的比例始终高居26%左右。
显然，在中国提高车辆的行人保护能力有着更加实际的意义。汽车安全中的行人保护规范和标准理应早就进入安全碰撞标准的行列，欧洲和日本以及美国汽车市场早在2001年～2003年就实施了近乎苛刻的汽车碰撞行人保护标准。
欧洲交通安全委员会的专家估计，行人保护碰撞标准实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。
生命无价，通过再教育规范驾驶者和行人严格遵守交规的同时，中国急需填补行人保护标准制定的空白地带，否则，“即将成为全球第一大汽车市场”反而成为一种辛辣的讽刺。卫金桥