金三角作为市政界线将被彻底打破
高杆灯 在东联路建成之前，大连市区高杆灯还不到100盏，而此次东联路就安装了192盏。
金属防撞栏杆 桥上采用金属防撞栏杆，与传统的钢筋砼防撞墙相比，视觉通透；
LED点光源照明 桥上护栏设置有LED灯，该灯是一种环保节能灯，每盏灯的功率仅为6W。这种灯有两种作用：一是可以起到车辆夜行的导向作用；二是可以起到亮化和景观美化的作用。
东联路照明工程采用了4种不同类型的灯具，桥上桥下共安装8400套灯头。
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| ■新商报记者李莹 摄影记者宋子有 备受瞩目的东联路即将建成通车，它全长11.3公里，通车后将为大连再增一条连接主城区和新市区的快速通道，使鞍山路、长江路、黄河路、中山路等10余条交通密集主干道上的车辆得到有效分流，大大缓解我市南北方向的交通压力。昨日，记者先行乘车体验。 全程限速60公里标志明显 昨日上午9时许，记者所乘的面包车驶上东快路，行进速度非常缓慢。9点52分，车辆沿华北路拐进入市区方向，从中华路交华北路的东联路北端起点驶上东联路，全程限速60公里的标志非常明显。车辆行至华南灯具批发市场附近，即中华路以北一公里处，出现了首处上下桥两条匝道。此处，还预留了一处全互通匝道（单侧可同时上下桥）。在这里，东联路实现了双向六车道通行。其中，北行出市区车辆全部从这里的匝道下桥向北通行，而南行进市区方向车辆则与匝道汇入的车辆并排向南继续行驶。 随后，在华东路松江路口南侧即金三角附近，出现了东联路第二处上下桥匝道，上桥南行，下桥北行。第三处匝道位于大冷门前，西南路春柳隧道东侧，上桥北行，下桥南行。而第四条匝道位于沙河口火车站附近。此处，车辆可以从疏港路上桥并入南行进市区方向车流，桥上车辆可以从联合路的南端终点下桥，或通过东联路跨疏港路、铁路线匝道，在西安路下桥继续前行。 60迈跑完全程只要10分钟 以60公里的时速跑完全程，不过10分钟时间。这样的通行效率，让记者兴奋不已。市城建局项目处处长莫刚介绍说，东联路全线设有4处匝道是经过科学设计的，匝道的设置既可以方便车辆进出东联路，又不会因为匝道设置过多而影响路上的车速。东联路建成后，最大的方便之处在于区域交通压力可以得到缓解。“其实，东联路的主要作用还是分流过境车辆。原来市区内的车辆到开发区、金州区、后盐，都得走地面通道，使区域间的交通非常拥堵。现在，这些车辆可以直接上高架桥，大大缓解了地面交通压力。” 东联路建成后，市民可根据具体情况，选择最便捷的匝道上下桥。需要注意的是，因为上下桥匝道有限，市区内的近距离通行不提倡走东联路。 匝道四处 上下轻松 匝道一：中华路以北一公里处 上下桥单向匝道各一条。在华南灯具批发城门前，预留了一处全互通匝道，每侧匝道都可以同时上下桥。根据城市交通网络发展的需要，将适时进行续建。 匝道二：金三角 道路两侧设置单向通行匝道，上桥南行，下桥北行。 出市车辆可由此下桥进入松江路；松江路上的车辆可由此上桥，进入市中心。 匝道三：大冷门前 此处匝道位于春柳隧道东侧，道路两侧设置单向通行匝道，下桥南行，上桥北行。 需要注意的是，东联路在由西南路进入华北路时，有一个急弯路段，转弯半径较小，设计时速40公里。车辆可以由春柳隧道或由华北路右转进入西南路驶入北行上桥匝道。下桥匝道车辆可由春柳隧道、春柳交通岗向车家村方向、绿波桥方向、周水子方向通行。香周路西南路路口继续保持现有通行状态。 匝道四：沙河口火车站 此处，东联路高架桥跨越疏港路和铁路线。东联路向南分出一条南行进入西安路的匝道，在沙站人行天桥南侧落地，东联路南行车辆可由该匝道进入西安路南行；疏港路的香西路出口处，在道路南侧建匝道向东并入东联路，疏港路东行车辆可由该匝道进入联合路南行。 |
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| “城市中一条如此重要的交通要道就从我家门口过，噪音得有多大？”尽管对交通状况的改善满怀憧憬，但住在车家村附近的王新富依然有些担忧。昨日，记者从城建部门了解到，从工程设计阶段开始，如何把对环境及附近居民的影响降至最低，就成为专家及施工单位最关注的问题。从声屏障到防噪路面，处处体现着ZF一心为民的良苦用心。 声屏障 总长8700米，降噪8～10分贝 根据环境影响评估报告的要求，东联路全线设置了总长度为8700米的声屏障，是我市目前最长的声屏障，总投资达3000多万元。 在东联路华北路路段，作业人员正在吊装声屏障上的玻璃。这种玻璃看起来普通，实际上是用特制的双层钢化玻璃中间夹胶制成的。即使受到外力撞击，玻璃碎屑也不会马上脱落。在玻璃结构以上安装的这种弧形板叫“吸声屏”，上面的一个个小孔作用最大，车辆行驶产生的噪声反射到上面，就会被这些小孔吸附。 记者在现场发现，在离居民楼较近、容易造成噪音敏感点的路段，都设有声屏障。为了保证居民楼的采光，部分路段还采用了透明的声屏障。市城建局项目处处长莫刚告诉记者，声屏障可将车辆行驶噪音降低8至10分贝。多项举措并用，可以将工程对环境的影响有效地控制在环保部门规定的标准之内。 路面 高粘性沥青既防水又降噪 东联路全程摊铺的都是新型防水降噪路面，而防水降噪路面的核心技术就是高粘改性沥青。技术人员告诉记者，新型沥青路面是以粗骨料为主，具有相互连通空隙的混合料。因为此路面全空隙率为20%左右，雨水可以渗入路面中，使得雨天路面不存在很厚的水膜，避免产生溅水及水雾现象，从而提高道路通行的安全性。与此同时，可以使车辆行驶噪音降低5至8分贝，而路面空隙中储存的水分蒸发，还能使夏季路表温度降低17～20℃。 护栏 “鸟巢”漆最少防腐15～20年 曾经因中标奥运“鸟巢”工程而声名大振的大连振邦涂料，如今又为家乡重点工程增光添彩。东联路护栏所刷的振邦氟碳漆，最低防腐时限可达15～20年。 “鸟巢使用的是金属氟碳漆，东联路护栏使用的是普通氟碳漆，但性能完全一样，施工方看中的都是这种涂料的高耐候性。”振邦氟涂料股份有限公司大连办事处负责人张大勇告诉记者。据了解，基础材料的处理、产品配套选择以及漆膜的厚度，决定了东联路护栏粉刷工程的质量。因此，护栏钢板在出厂前需先上一层底漆，安装完毕后还要再上一遍底漆，然后刷两遍面漆。此外，还要对焊点进行二次人工除锈。 照明 全程共用4种灯具8400套灯头 市路灯管理处总工程师辛军告诉记者，东联路桥上桥下安装了4种不同类型的灯具，共计8400套灯头，黑夜中将把东联路照得如同白昼。 东联路桥上路面照明采用高杆灯和LED灯，桥下路面照明采用普通的路灯和挂在桥墩上的隧道灯。全线安装了192根高杆灯，每隔120米安装一根，灯基设有电机，可以带动灯头上下升降，以便于维修和清扫。用于桥上照明的还有节能环保的LED灯，每盏灯的功率仅为6W。这种灯的灯头角度可调，可以为夜行车辆起到导向作用，还能起到景观美化的作用。 桥下两侧道路采用9米高的普通路灯进行照明，正下方采用隧道灯照明。普通路灯每隔30米安装一套，每两个高杆灯之间有3套。隧道灯安装在桥墩上，两排灯相向照射桥下路面。 |
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| ■新商报记者李莹 “大连是不堵车的城市？那已经是历史了。”张韵住在锦绣小区，每天要赶到友好广场附近的单位上班。堵车，是最让她头疼的字眼。 近年来，大连的机动车数量年均增长20%，而道路增长量仅为5.1%，在国内处于下限水平。交通拥堵，人们不得不面对。 寄托着众人的无数希望，建市以来中心城区规模最大的市政工程项目——长达11.3公里的东联路高架立交桥即将竣工通车。这座飞架南北的通途，将为城市交通和人们生活带来翻天覆地的变化。 担起“五纵五横”交通网重任 城市交通状况每况愈下，市委、市ZF看在眼里，急在心上。在多次组织专家进行实地勘测和论证的基础上，规划完善了以“五纵五横”为骨架和网络的交通系统。其中，东联路是“五纵”中至关重要的“一纵”，是继15年前东北路建成通车后的又一条连接中心城区和新市区的大通道。 2008年，市委、市ZF将建设东联路列为为民办实事的重点项目全线启动。东联路北起华北路与华东路交汇处，向南纵向穿越华东路、松江路、西南路、华北路、疏港路、长大铁路线后至终点联合路和西安路。全长11.3公里，宽24米，双向6车道。2008年初，市委、市ZF责成建委、规划局、城建局和环保局组织市政设计研究院和理工大学桥梁设计研究院，昼夜兼程地制定和完善了东联路建设方案。得到认可后，组织专家对工程可研报告进行评审，然后下达了“建设计划”。 多部门合力保障工程进度 在长达11.3公里的施工路段上，空中1万千伏、6.6万千伏和22万千伏的电线密布，地下30余条管网纵横交错。为在最快的时间内排除这些障碍，市电业局、沈阳铁路局大连办事处、煤气公司、自来水公司、热电集团公司和多个产权单位迅速制定方案。尤其是市电业局，打破常规、科技先行，创造了50天动迁高压电缆近3万米的纪录。 东联路沿线多是人口密集、车流集中的路段，在施工中如何最大限度地减少对交通的影响是一个大课题。中铁九局、十三局、十九局，大连船舶重工集团公司、大连市政工程总公司、大连市政设施修建总公司、大连路灯管理处7支铁军，从2008年7月下旬开始相继掀起了东联路大会战。 工程建设随处体现科技创新 在整个工程建设过程中，处处闪耀着科技创新的光辉：东联路高架立交桥采用鱼腹式钢筋砼连续箱梁结构，造型美观；桥上采用金属防撞栏杆，与传统的钢筋砼防撞墙相比，视觉通透；采用了放大墩帽的圆柱型桥墩，轻巧大气；桥台和引堤创造性地采用悬臂式结构，既节省空间，又使其外形与桥体主梁相融合；桥梁上的排水系统打破了将排水管悬挂在桥墩两侧的传统做法，将其内置在桥墩内预埋管里直接排入地下管线，既杜绝了桥墩柱受水害侵蚀的弊端，又提升了桥体的景观效果；桥上采用LED点光源照明的工艺，既节能环保，又非常美观。为使桥上桥下的照明效果浑然一体，采用了路灯和小高杆灯相结合的工艺，取得了事半功倍的效果。 另外，在桥梁上安装了透明敞亮、隔音效果最好的声屏障；全线摊铺了世界最先进的高粘度排水降噪沥青；全线全方位地实施了绿化美化……从以人为本的原则出发，建设者们切实有效地将工程对环境的影响有效地控制在国家、省市环保部门规定的标准之内。 |
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| ■记者李莹 摄影记者宋子有 按照全国乃至世界一流水平建设好东联路的要求，东联路建设工程指挥部精心组织、超前谋划，以“快上场、快准备、快启动”和“建优质工程、育优秀人才”的“三快二优”理念为指导，把“人往项目走、人往困难走、人往矛盾走”这三句话付诸工程建设的全过程中。在延续360多个昼夜的紧张施工中，无数难题和矛盾被一一化解。 因为跨铁路和疏港路，周边交通环境极其复杂，位于沙河口火车站的第六标段成为东联路全线难度最大的路段。 此处桥体处于东联路最高点，空中桥体上下四层，最高处达24米。需吊装７个桥跨共205.15米。每跨吊四根箱梁，第一跨曲度整体钢箱梁长44米，四根箱梁每根130至136吨不等，需动用350吨的大型履带起重机，这在我市市政建设史上尚属首次。 中铁九局承担着第一标段和第六标段的施工任务。相关负责人告诉记者，此段难度主要体现在四个方面：一是工艺错综复杂，且没有先例。铁路线段200余米长、1000余吨重的钢箱梁实施顶推拖拉作业。疏港路段33片、3500余吨的钢箱梁实施吊装作业，需跨越3个大S型曲线段；二是作业空间极度狭小。为保证疏港路北侧居民住宅楼的绝对安全，需配备七八台大型吊车，采用接力吊装和顶推工艺才能到位；三是对安全作业的要求最为严格。在铁路线内施工，即使掉下一根铁丝都可能酿成大祸；四是质量标准要求高，不容许出现一丝一毫计算和操作闪失。 施工前，中铁九局在现场召开了誓师动员大会，下定“关死后门、倒排工期、明确责任、背水一战”的决心。 在施工过程中，钢箱梁跨越长大线的顶推拖拉、跨越疏港路7孔8段钢箱梁的吊装、疏港路匝道的穿插作业、西安路24米匝道桥钢箱梁就位四道工序，成为建设单位的关注重点。从6月15日开始，随着一片片重达130余吨、长40余米钢箱梁成功吊装，正式拉开了六标段攻坚战的序幕。650余名施工人员动用160吨至350吨大型吊车8台、各种专业机械设备100余台，“多兵种”、“大军团”作战，采取顶推、拖拉、吊装、落梁、浇筑、张拉等多种工艺，60多个昼夜不下火线，确保安全、优质、如期完成建设任务。 |
可是刚刚路过金色阳光家园上桥口时还不让上桥
1-3309 发表于 2009-9-1 12:28
那是因为光有彩旗飘飘，还没锣鼓喧天
1-3309 发表于 2009-9-1 12:29
桥下公交车 减少雨浇数
公交10001通 发表于 2009-9-1 13:39
bu不见得
西山.水库 发表于 2009-9-1 13:58
联合路已经改为全线禁左！
西山.水库 发表于 2009-9-1 22:24
包括北行长江路、黄河路、五一路、五四路四个口？这个影响太大了吧，看来该考虑把万岁街拓宽了（难度不小）。
cotl 发表于 2009-9-2 14:34
dim地面上已经施画了禁左标志
dawaiyingyu 发表于 2009-9-2 22:04
俺昨天晚高峰从北往南走了一下:真是悲喜交加呀,在沙站以北的路段很好到了南边下桥口前就坏了,那车塞的简直就是停车场.全程来看,前90%的路只用了10%的时间,后10%的路却用了90%的时间.鞍山路 联合路等新的瓶颈问题又出 ...
斯太尔 发表于 2009-9-3 07:39
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