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标题: 北京公交与一个城市的幸福感 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2009-9-18 23:02
标题: 北京公交与一个城市的幸福感
从靠颜色分辨站牌到13条地铁线路同时启动、250余公里公交专用道逐步延伸，经过60年的发展，北京的公共交通不仅线路多、速度快、车辆性能好，而且还省钱。回首北京公交历程，不能不让人感慨北京翻天覆地的变迁……

　　当年乘公交要靠颜色分辨站牌

　　家住西直门外的宋祁林是公交集团第六客运分公司的退休司机，30多年的车队生活，让他对北京公交的过往有着深刻的记忆。据宋师傅介绍，1958年，北京有轨电车不到10路，每一路都有不同颜色的车牌：白牌的环路，从平安里出发，回到平安里；红牌的1路，西直门到永定门；黄牌的2路，东直门到永定门；蓝牌的3路，西直门到东单；浅蓝牌的4路，西直门到东直门；粉红牌的6路，虎坊桥到三里河；灰牌的7路，崇文门到永定门；绿牌的8路，西直门到体育馆。

　　1962年，宋祁林进入位于西直门附近的北京市公共汽车公司。到1966年年底，北京公交运营线路共有65条、400余辆公交车，却承载着数亿人次的年客运量。

　　“那时候的公交很老、很少，可在百姓的心中却很现代，当时只要是能烧汽油、柴油满大街跑，那都是很先进的东西。”宋祁林表示，当时的司机有一项额外的工作——从驾驶室下来帮着人们往车上挤，“要不车门根本关不上”。

　　随着改革开放的深入，以公共交通为首的公共设施得到了很大改观，上世纪八九十年代北京最为壮观的是用胶皮连着的三节的通道车，在马路上穿梭着如同一条长龙。自1994年到2000年6年时间里，北京公交的运营车总数由7819辆增加到15445辆，增加了将近一倍的车辆。车是多了，但当时随着北京人口的增加，出行需求也骤然增多。

　　数据显示，自1986年第一次出行调查以来，北京市日出行量年均递增4%，到2003年，不含步行出行量，达到2100万人次，增长了87%，预计2010年将达4000万人次。

　　最让老百姓感到公交车便利的是2007年，所有的公交车一律4折、2折优惠，票价一下回到了30年前。宋祁林的女儿每天从西直门乘坐27路车到航天桥附近上班，“现在每天上下班来回只花8毛钱，一个月22天17．6元，比原来花45元钱买月票便宜多了”。公交优先的政策，让人们感受到了明显的实惠。

　　更让人们惊喜的是许多公交线路开到了小区里，今年8月26日，两条快速公交线直达小区，通州武夷花园方向的快速公交2线和天通苑方向的快速公交3线，公交车真正成为北京老百姓生活中不可或缺的一部分。

　　地铁，从战备工程到相亲集散地

　　1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站驶出。经过4年零3个月的紧张施工，北京地铁一期工程建成并顺利通车。但由于是战备工程，地铁只是小范围接受参观性质的乘客。想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券。

　　1971年地铁开始售票，票价只要一角钱。但当年曾被毛主席“点将”的地铁一期工程统帅杨勇本人直到1972年才第一次乘坐地铁。由此可见当年地铁和普通人之间的距离。

　　据北京市规划院地铁规划专家郭春安介绍，1984年，十四届三中全会做出城市体制改革的决定，北京地铁建设出现了一个高峰，这也是当时城市经济活跃的一个信号。紧随其后，西单到复兴门的350米成为地铁建设的转折点，因为“可以在长安街下不‘开盖修’了”，用这种新方法继续向四惠修。到了1999年，为适应“城市建设重点从市区向郊区转移，从外延拓展向改造转移”，市ZF决定增设13号线，以引导城市向北扩展，解决望京、回龙观、天通苑的“卧城”问题。

　　数据显示，从1969年到1999年，30年里北京地铁仅从23.6公里延长到54公里。2003年地铁总长跃升到114公里。

　　2007年，天通苑到宋家庄的5号地铁线开通。就在这一年的11月11日——“光棍节”，“地铁大相亲”这个新鲜玩意儿吸引了众多单身男女的全情参与。近百名单身男女齐聚地铁5号线，手拿玫瑰花，开始浪漫的地铁邂逅。

　　据曾参与其中的东单地铁站工作人员介绍，所有参加活动的女士平均分配在东单站与和平西桥之间的8个站台，男士则分批从和平西桥站向南出发，依次乘地铁会见在每一站等候的女士。用这些“追”缘人的话说，5号线的谐音就是“我好想”，来到地铁5号线，意思就是“我好想谈恋爱”。

　　2008年7月20日，北京地铁10号线、机场线、奥运支线3条新线如愿在奥运前夕正式开通，新的地铁线成为奥运带给北京居民的最大礼物。

　　“低价坐公交，地铁十几条，区区通高速，车车不占道。”这是北京市ZF为北京市民全新描绘的出行图。

　　今年35岁的刘铮在北京从事传媒工作，每天开车从位于天通苑的家赶往工作地点方庄，从北向南纵穿大半个北京城，通畅时要花上一个多小时。地铁开通后，45分钟就能到单位，比开车节省近一半的时间。“当年在天通苑买房，最大的顾虑就是交通。”

　　地铁的兴建打破了城市原有的格局，刺激了城市的活力，并在一定程度上缓解了城市因经济发展引发的交通拥挤、环境污染及能源危机等一系列问题。地铁已经成为人们出行的主要交通工具之一。

　　新的交通体系正在形成

　　除交通设施层面，奥运期间，北京开始尝试着史上最大规模的交通管理变革——单双号限行政策。数据显示，限行当日共有450万人次改乘公共交通出行，使公共交通日客运总量达到2110万人次，全市增加近2000辆公交车辆，8条轨道线路每天增运110万人次。地上的私家车流一夜间转为地铁的滚滚人流。公共交通在北京市民的出行选择中成为首选。

　　而这一切还仅仅是一个开始。根据北京交通新蓝图，北京中心城区力争三年后实现市区公共交通出行比例达到45%；到2015年，轨道交通和地面公交都将形成完善的网络，基本建成适应首都发展需要的新北京交通体系。

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