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标题: 一路反对声，广州LPG是如何推广的 [打印本页]

作者: liuzhuo 时间: 2009-10-31 18:23
标题: 一路反对声，广州LPG是如何推广的
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“我什么都不想说。”作为广州最初接触LPG的人，在听到LPG几个字时，广州一熟知内情的高级工程师(下面简称“高工”)语速明显加快。“反正投入得越多，伤得就越深”。

12年前，第一条公交线试用LPG

高工最早接触L PG是在1995年，南海招待所。那里有一个清洁能源领导小组会议召开。

一年之后，广州搞出了第一部试验车。是一汽公司的。在站场反复试验后，于1997年11月21日在12路的30辆车上全线推广，那是经过市ZF附近的一条线，此后，试验一直在进行。

“虽然动力性和经济性不怎么样，但仅在一条线上试行，公司可以接受，当时的LPG是每升1.5元，且上面下了任务。”四年下来之后，慢慢发展到两三条线路推行。高工发现，LPG公交车故障比柴油车多，除了电路问题还有油路问题，而柴油车是不存在这样的问题的。此外，动力不足，从经济性来看，燃料成本价高。每千公里的故障比例比柴油车高出的一倍左右。

实际上，在广州做试验的时候，青岛也在启动，但后来退出了。由此，广州L PG试验成功成为全国公交行业成果交流会的成果。使用LPG的公交车，没有黑烟，效果立竿见影。荣誉接踵而来。直至2007年的一次行业大会上，广州消灭黑烟推广LPG的经验仍在荣誉的延续中。

1998年8-9月间，LPG的士开始在白云公司试验，10个月试验之后，认为车可以跑，可以用了。

“当时上面没有给钱，只是下达了任务，公司自己搞的，正是因为这样，公司也觉得没有必要对此进行严格的验收，或者论证等工作，后来要求铺开到几条道，我个人理解也是应付上面，公司的自发性并不是很强。”

1999年，科委要进行LPG与柴油混烧实验，进行项目招标。当时科委给了150万左右的实验经费，之后开始在31路车上进行试验，之后出了一份试验报告。试验报告的意见是认为不能大规模地推广，故障率非常高，且因为双燃料的车无论是管理还是其他方面都有极大的困难。既增加管理成本，也增加营运成本。

提反对意见后再没被邀请开会

2000年之后，交委组织写LPG的广东省的地方标准，以及相关的配套设施标准。2003年之前，高工“那时还完全没想到广州会在之后强力推行，简直就不容有别的选择，在短短的几年内成为全球保有LPG公交最多的城市。”

在之后几年里，与广州一同试点的L PG城市相继退出，而广州有意做LPG的示范城市。

广州L PG推广之初，尽管高工已经退休，但仍然受邀参加相关部门的会议，那是2003年7月5日，在相关部门的503办公室。

高工还记得，当时的上半段基本上都是讲LPG如何清洁经济。

轮到高工发言时，他说：“不同的意见可不可以讲？”主持人称可以讲。之后的半个小时里，高工讲了试验LPG多年的真实感受。“当然除了灭黑烟，也有其他真实存在的问题，比如发动机的技术问题，安全性等。”

这也是高工最后一次参加这样的会议。尽管有人称高工是因为反对而被踢出来的，但高工称自己原本也是退了休的人。

2004年中，LPG即将大规模上马之前，高工成为LPG使用教材编写组中的一员。“那时边编教材边做试验”。

几个月后，有数万人的队伍需要进行L PG使用常识培训。涉及人员有驾驶员、维修人员、技术人员以及相关的管理人员。

“作为一个搞技术的人员，我没有必要为L PG专门唱赞歌，在课堂上实事求是地讲了LPG和LNG的优缺点”，但高工当LPG培训教师的时间很快就结束了。

小车可完全燃烧而大车不能

“今天说到底争来争去，就是发动机的技术解决不了，LPG难以完全燃烧，导致排放问题，动力问题等。”高工称。但为何LPG在的士上使用效果和大车上使用效果完成不一样，高工解释，也是因为发动机的原因。

柴油机的发动机过去没装气门，用柴油是富氧燃烧，但后来柴油机改装成L PG发动机之后，在原来的柴油发动机上，又装了一个气门，这样就导致烧L PG的时候，有时候缺氧燃烧，缺氧燃烧不仅耗气较多，同时因不完全燃烧，其排出的一氧化碳和氮氧化合物，碳氢化合物，比烧油的车多。

而的士的汽油发动机本身有气门，不用再另外加，所以可以保证在烧LPG的时候，燃烧充分，不会造成气耗大，排放多的情况。

事实上，在欧州等经济发达的国家，大型车多是用柴油机。“只有那些御用专家们，看ZF眼色的专家们才会推荐LPG，而且整个使用量连一万辆都不到，发动机厂不可能为此去专门设计制造”。

根据全球经验，国际上长十米以上的公交车，载重超过五吨的多数用的是柴油车。因为发动机缸径超110毫米，都不会用点燃式发动机，而是用压燃式发动机，这是世界潮流。现在国内两大发动机厂改装的L PG发动机，缸径一个是112毫米，一个是126。

“到了现在，要像当初一样把LPG一下子全部都换成LNG也不现实，虽然当年的确不该全面推广L P G一样，现在也不能一刀切下去。”高工称，为了不让现在的资源浪费，亡羊补牢的办法，是采取自然淘汰法，分期分批淘汰到期的L PG公交。可以学习欧洲一些先进城市的经验，采用一部分高压供轨的电喷柴油车。在欧洲等地长十米以上的公交车，载重超过五吨的车多数用的是柴油。因为目前的油品质量也在不断地提高，排放可以达到欧Ⅳ欧Ⅵ的标准。能烧LNG当然最好。

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