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标题: 一路反对声,广州LPG是如何推广的 [打印本页]

作者: liuzhuo    时间: 2009-10-31 18:23
标题: 一路反对声,广州LPG是如何推广的
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“我什么都不想说。”作为广州最初接触LPG的人,在听到LPG几个字时,广州一熟知内情的高级工程师(下面简称“高工”)语速明显加快。“反正投入得越多,伤得就越深”。

    12年前,第一条公交线试用LPG

    高工最早接触L PG是在1995年,南海招待所。那里有一个清洁能源领导小组会议召开。

    一年之后,广州搞出了第一部试验车。是一汽公司的。在站场反复试验后,于1997年11月21日在12路的30辆车上全线推广,那是经过市ZF附近的一条线,此后,试验一直在进行。

    “虽然动力性和经济性不怎么样,但仅在一条线上试行,公司可以接受,当时的LPG是每升1.5元,且上面下了任务。”四年下来之后,慢慢发展到两三条线路推行。高工发现,LPG公交车故障比柴油车多,除了电路问题还有油路问题,而柴油车是不存在这样的问题的。此外,动力不足,从经济性来看,燃料成本价高。每千公里的故障比例比柴油车高出的一倍左右。

    实际上,在广州做试验的时候,青岛也在启动,但后来退出了。由此,广州L PG试验成功成为全国公交行业成果交流会的成果。使用LPG的公交车,没有黑烟,效果立竿见影。荣誉接踵而来。直至2007年的一次行业大会上,广州消灭黑烟推广LPG的经验仍在荣誉的延续中。

    1998年8-9月间,LPG的士开始在白云公司试验,10个月试验之后,认为车可以跑,可以用了。

    “当时上面没有给钱,只是下达了任务,公司自己搞的,正是因为这样,公司也觉得没有必要对此进行严格的验收,或者论证等工作,后来要求铺开到几条道,我个人理解也是应付上面,公司的自发性并不是很强。”

    1999年,科委要进行LPG与柴油混烧实验,进行项目招标。当时科委给了150万左右的实验经费,之后开始在31路车上进行试验,之后出了一份试验报告。试验报告的意见是认为不能大规模地推广,故障率非常高,且因为双燃料的车无论是管理还是其他方面都有极大的困难。既增加管理成本,也增加营运成本。

    提反对意见后再没被邀请开会

    2000年之后,交委组织写LPG的广东省的地方标准,以及相关的配套设施标准。2003年之前,高工“那时还完全没想到广州会在之后强力推行,简直就不容有别的选择,在短短的几年内成为全球保有LPG公交最多的城市。”

    在之后几年里,与广州一同试点的L PG城市相继退出,而广州有意做LPG的示范城市。

    广州L PG推广之初,尽管高工已经退休,但仍然受邀参加相关部门的会议,那是2003年7月5日,在相关部门的503办公室。

    高工还记得,当时的上半段基本上都是讲LPG如何清洁经济。

    轮到高工发言时,他说:“不同的意见可不可以讲?”主持人称可以讲。之后的半个小时里,高工讲了试验LPG多年的真实感受。“当然除了灭黑烟,也有其他真实存在的问题,比如发动机的技术问题,安全性等。”

    这也是高工最后一次参加这样的会议。尽管有人称高工是因为反对而被踢出来的,但高工称自己原本也是退了休的人。

    2004年中,LPG即将大规模上马之前,高工成为LPG使用教材编写组中的一员。“那时边编教材边做试验”。

    几个月后,有数万人的队伍需要进行L PG使用常识培训。涉及人员有驾驶员、维修人员、技术人员以及相关的管理人员。

    “作为一个搞技术的人员,我没有必要为L PG专门唱赞歌,在课堂上实事求是地讲了LPG和LNG的优缺点”,但高工当LPG培训教师的时间很快就结束了。

    小车可完全燃烧而大车不能

    “今天说到底争来争去,就是发动机的技术解决不了,LPG难以完全燃烧,导致排放问题,动力问题等。”高工称。但为何LPG在的士上使用效果和大车上使用效果完成不一样,高工解释,也是因为发动机的原因。

    柴油机的发动机过去没装气门,用柴油是富氧燃烧,但后来柴油机改装成L PG发动机之后,在原来的柴油发动机上,又装了一个气门,这样就导致烧L PG的时候,有时候缺氧燃烧,缺氧燃烧不仅耗气较多,同时因不完全燃烧,其排出的一氧化碳和氮氧化合物,碳氢化合物,比烧油的车多。

    而的士的汽油发动机本身有气门,不用再另外加,所以可以保证在烧LPG的时候,燃烧充分,不会造成气耗大,排放多的情况。

    事实上,在欧州等经济发达的国家,大型车多是用柴油机。“只有那些御用专家们,看ZF眼色的专家们才会推荐LPG,而且整个使用量连一万辆都不到,发动机厂不可能为此去专门设计制造”。

    根据全球经验,国际上长十米以上的公交车,载重超过五吨的多数用的是柴油车。因为发动机缸径超110毫米,都不会用点燃式发动机,而是用压燃式发动机,这是世界潮流。现在国内两大发动机厂改装的L PG发动机,缸径一个是112毫米,一个是126。

    “到了现在,要像当初一样把LPG一下子全部都换成LNG也不现实,虽然当年的确不该全面推广L P G一样,现在也不能一刀切下去。”高工称,为了不让现在的资源浪费,亡羊补牢的办法,是采取自然淘汰法,分期分批淘汰到期的L PG公交。可以学习欧洲一些先进城市的经验,采用一部分高压供轨的电喷柴油车。在欧洲等地长十米以上的公交车,载重超过五吨的车多数用的是柴油。因为目前的油品质量也在不断地提高,排放可以达到欧Ⅳ欧Ⅵ的标准。能烧LNG当然最好。




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