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标题: 广州公交民企：“被支持”购进LPG车 [打印本页]

作者: liuzhuo 时间: 2009-10-31 18:33
标题: 广州公交民企：“被支持”购进LPG车
来自金羊网：http://www.ycwb.com/2009-10/30/content_2311485_3.htm

企业爆料

他被贬后，反对声就转到地下

五位业内人士证实，广州推广LPG过程中存在“不换思想就换位子”的现象

“不换思想就换位子”？这是公交业界一度盛传的消息。昨天，又有5位业内人士证实在推广LPG过程中，的确有“用组织纪律的方式保

证计划的实施”。

一位相关企业的负责人一度挪位，而在此前的会上他因推广LPG不力被批评。尽管这位当事人否认自己是因“推广LPG不力被贬”，但业内人士称，自那次之后，广州对LPG公交车缺点的讨论的确从地上转为了地下。

一车一天成本要高出近三百

“国企没有办法，但是民营企业还可以有抵抗空间。”A公司负责人朱伟(化名)称，“民企的抵抗不是没道理的，当时ZF给民营企业的补贴是每辆车两万元。而购买LPG新车，每辆成本要贵五六万”。

朱伟的公司里，LPG公交所占比例不足1/10。“顶着没上的原因，一是因为企业小没钱，另外，之前几十辆车试用的结果是，所耗成本是柴油车的两倍左右”。

2004年下半年，由于上面发了文要求推广LPG，加上“自已也想试试看，因为天天在说这个车好”，朱伟便在公司选了一条线的几十辆车来做“试验”。

但朱伟很快发现：LPG公交在消灭黑烟的同时，也大大增加了运营成本。相同的线路，一辆柴油车一天成本是1300元，换了LPG后，成本要花1555元。“我不知道环保方面行不行，但我肯定经济方面是不行。”

朱伟决定其余的线路坚决不换。等管理部门来问时，就“哭穷”，没有钱又贷不到款。

朱伟认为，正因为自己“不是很听话”，导致了自己的公司频频被曝光的原因。

非LPG公交不让上牌

不过，一些较大的民营企业，在2005年之后也用上了较多的LPG车。

在B公司负责人王强的记忆里，2005年，市交委规定，环保以及交警部门联合下文，要求公交大巴非LPG公交车不得上牌。

“这样做让一些企业在扩大营运能力时必须购买LPG公交车，但听说后来交警部门认为此文件有违上位法，并未完全执行。”但这一文件的出台的确有利推广LPG车。

而据一位国有企业人士透露：仅2004年底至2005年末，一条不成文的规定是：为了完成LPG的更新，使用三年以上五年不到的车，可以采取改装的方法换烧LPG，而超过五年以上的车则提前报废，某大型国有汽车公司光是这一项在不到两年的时间里，用于车辆更新的费用花了11.3亿元。而业内的经验，营运车辆通常是使用八年才进入报废期。

C公司的负责人方东(化名)，不愿意提起公司因为LPG事件所受的“委屈”。尽管业内人士称，因为这家公司的LPG推广不力，每年的企业评审会常常不合格，因为按要求，LPG公交需达到相关数量要求，否则就会扣分。一些民营企业没有办法，就亦象征性地订购几辆。

直至2007年，除了有公路客运和站场的二汽外，其余的公交企业都是亏损的，而在2003年之前，公交企业局面是微利。

“推广LPG不力被挪岗”

相对而言，国企的推广力度要大得多。

“有人因推进不力而被挪岗。”在一次国有公交企业会上，一位推进不力的国企负责人受到了批评。“当时的两条‘罪状’，一是没有按期推进，二是说对LPG要求限期完成存有异议”。

多个业内人士证明，这位负责人曾被公开批评。尽管其所在公司在LPG推进过程中，节奏不是太快，并对每个月报进度的做法持有异议。“他认为这样不现实，且在使用中存在一些问题，甚至怀疑到底应不应该推广。”

会后不到一月，这位负责人被调离岗位。

昨天记者向这位负责人求证时，他称他的确是那时调离的，但是相关部门的理由是一个人不能在一个企业呆长达十年的时间，他不认为自已因为“推广不力被贬”。

他表示，自己2004年离开，当时推行LPG的时候企业还没有亏本，还有利润。然而，之后几年，那家企业和其他的公交企业一样一度呈现困境。对于业界盛传在他没有离开公司前，当年曾公开地表示LPG在实践中存在的不足，耗气大等问题，他没有否认。

“我调走是干部轮岗，现在也干得很好。”但在记者不断追问之下，他叹息：“事情过去很久了，我都不记得了啊。”随后不愿再提。

但业内人士称，自那之后，议论LPG的声音从公开转为地下。

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