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标题: 【忆旧】南京最早公交挂牌“江南” [打印本页]

作者: 金陵人    时间: 2010-3-9 11:59
标题: 【忆旧】南京最早公交挂牌“江南”
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照片上的,就是1931年南京最早的公交公司了,叫江南汽车公司。江南汽车公司商标为:两个四方形交互叠架,成为八角形符号,象征其四通八达之意,中镌“江南”二字,以示一统江南交通事业。而另一张照片上的,就是当年的公交驾驶员们了,当时的驾驶员可是清一色的呢子大衣、白手套,十分贵气。

  1937年时有汽车304辆

  说到江南汽车公司,不能不提的是创办者吴琢之。这个出生在江苏省太仓县的企业家,凭借着精明的经商头脑,仅用5年时间,就独占了旧中国首都的客运市场。至1937年全盛时期,开行市区公共汽车线路6条,郊区线路2条,另有南京至杭州、宜兴至无锡、南京至湖熟的长途客运线路3条,拥有汽车304辆,职工1600多人。

  吴琢之在法国留学期间攻读的是汽车专业,所以,每购进一批车辆,他一定要亲手改进车身式样,并和技术人员一同研究,使得三十年代初期江南汽车公司的汽车,新颖美观,色彩艳丽,十分引人注目。不仅如此,司机和服务人员,都统一配发了衬衫、呢子大衣和领章帽徽,制服上标明工种工号,如发现失误,即从工人徽章编号入手,追究责任人。更让人羡慕的是,在公司里,实行八小时工作制,并有各种形式的津贴与奖金。这让驾驶员成为当时的高端职业。

  另外,当年吴琢之对司机开快车也是极反感的。他经常开着他的小汽车(车号是100),停在冷僻路口。一旦发现公司的车子开得飞快,就暗暗跟上,在车子停靠站台时上车责问,记下司机工号,次日叫来进一步询问,加以处罚。

  曾专为一乘客开一辆车

  1935年前后,南京的道路上不仅有马车,还有骡车、驴车,在城市里以拉货为主,穿行于市区。最惹眼的必定要属当时江南汽车公司的手摇式汽车了,这种汽车靠烧木炭当原动力,车主开车前还要到车尾手摇,把火生着了才能发动。到了60年代,江南汽车公司变成合作社之后便有了公交车,4分钱就可以坐一趟。

  也是在1935年,京湖路开业之初,营业清淡。这一年农历正月初,湖熟乡间有一农民因家里死人,急欲赶往南京向亲友报丧和购置丧用物品。他估计新春期间行人稀少,未必有汽车行驶,少不得要步行了。当他走到湖熟镇上,看见汽车站前有车,就试向站上打听汽车开与不开。站上回答说“照常开行”,于是他上了车,车上空荡荡的,只有他一个人,使他意想不到的是,江南公司竟为他一个人准时开了那么一辆大客车,后来这个农民便向众亲友讲述这种“稀罕事”,一时在附近四乡八镇广为传开。此后,乡民乘车日益增多,营业随之兴旺。从这个小的事例,可以看出吴琢之在经营管理上独具慧识,确非一般企业主持者可以比拟的。1936年12月,苏浙沪皖赣五省市公路交通运输业参观江南汽车公司后,代表们说:“综观江南公司之优点,不胜枚举,而其要在一设备周详;二管理严密;三人尽能负责。做事有一于此,已不多见,况三者兼全乎。”

  如今占南京市场2/3份额

  然而好景不长,随着国民党挑起内战,国内物价飞涨、民不聊生,公司经济陷入困境,于1949年2月18日被迫停业。当时公司员工们的想法都是盼望新旧政权赶紧交替,新ZF帮他们复工。

  南京解放后,人民ZF希望江南汽车公司能尽快恢复运作,但这几乎是不可能完成的任务。4月27日,江南汽车公司发给南京军事管制委员会一份报告:“公司经济枯竭、油料用罄,职工700余人欠薪未发,嗷嗷待哺、急迫万分……服务有心,复业无力,工作停顿、生机断绝。”解放前江南汽车公司的董事长已经远赴海外,只有吴琢之还在南京,他向军管会提出了三点意见,最后军管会采纳了吴琢之的“贷款复业”的意见。

  1949年5月31日,江南汽车公司开始筹备复业,消息传出,职工们“群情激昂,三天内就修好了20辆客车”。如今,江南汽车公司已经是南京公交总公司,下辖13个客运部、3个修理厂和车辆厂、江南出租汽车公司、物业管理分公司、新江南实业总公司、职工医院、驾培中心、教培中心等24个基层单位,在目前的南京公交客运市场中占有三分之二的营业份额,职工上万人。
作者: 爱不释手    时间: 2010-3-9 12:58
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