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标题: 话说鸡肋 [打印本页]

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 09:28
标题: 话说鸡肋
1 2 4 5 19 22 26 30 33 38 50 53

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 09:29
个人感觉以上线路比较鸡肋或者是可以相互取代

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 09:43
1路:火车站改造以后8路可以直接过火车站了到那时估计没人愿意坐1路了

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 09:55
2路:这是保定市最早的公交线路之一当时仅有的双层巴士也是在该线路之上这一点足矣证明当时的辉煌可是随着一批批新线路的开通 2路逐渐黯淡下来长途汽车站改造以后更是雪上加霜 2路已经今非昔比了到现在只沦落到给17路加车的地步了作为一个窗口线路文明线路而存在不禁让人感概万千

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:03
4路:4路是以前保定市比较繁忙的公交线路几经改线从十几年前的老铰接到10米的老黄海再到现在的8米多的小黄海这些说明了什么后来的22 27 39路的开通更加分化了4路为数不多的客流

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:09
5路:从客运中心发车后没有一段不和其它线路重合的我相信从客运中心去农大和妇幼以及火车站没人愿意等5路吧同样的道理从火车站到农大妇幼客运中心也没有人痴心的等5路吧

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:15
19路:从纸厂路拉一车学生后估计就没有一批的客流了西郊五四路到保师附小有6路呢从火车站到保师附小二中一中还有3 5 21 32路呢除非19路的发车密度特别大不然的话很难满员

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:20
22路:在4 5 17 18 20 27路面前下 306路几乎和自己有几乎90%的重合路段的情况下 22路承受的压力不是一般大

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:25
26路:26路设计之初是为了缓解3和8路的客流压力而现在呢 3 26路客流很是一般而8路依然那么强势随着日后列电场站的撤销 26路也面临着新的挑战

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:32
30路:30路和310路之间的联系是切不断的当时开通30路的目的之一就是帮助310路分担客流可是结果大家都看到了 310路依然那样爆满而30路就没有那么幸运了在开通后不久改行英利三期了借此提升客流量

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:35
33路:从地图上看33路的走向就感觉很别扭更别提客流了无论33路行驶到那个路段都会遇到熟悉的线路的

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:37
38路:38路的道理同30路在此不加赘述了

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:43
50路:50路同303 305 307路有近80%的重合率凭借自身的车辆配置和线路长度公交IC卡优惠的优势可以在以上三条之间独树一帜但是我要反问一句 50路全程接近37公里的长度和一车刷卡的乘客你一天能盈利多少啊

作者: koreansboy 时间: 2010-4-8 10:50
53路:论坛苍海行云的“52，53，55路的线路走向”帖子里有关于53路的解释
全贴完欢迎各位砸蛋和献花以上是本人的一些主观想法如有纰露和不妥的地方敬请包涵

作者: wd412405 时间: 2010-4-8 12:53
LZ真车迷。

作者: subo19870218 时间: 2010-4-8 13:42
1路居然也鸡肋了 8路感觉不会走火车站的朝阳路走不了那么多线路而且公司不会傻到内耗而且1路首车早末车晚密度大这都是竞争优势

作者: 年级 时间: 2010-4-8 16:13
本帖最后由年级于 2010-4-8 16:27 编辑

这个，我不想多说了，一切皆有可能。

作者: zhangwei2483 时间: 2010-4-11 02:47
想象力很丰富

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