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标题: 讨论一下大家最喜欢的飞机 [打印本页]

作者: wangdamax 时间: 2010-5-30 11:29
标题: 讨论一下大家最喜欢的飞机
本帖最后由 wangdamax 于 2010-5-30 11:31 编辑

选项有限，如喜欢其他，请跟帖说明~！

作者: JN252 时间: 2010-5-31 12:51
伊尔－６２Ｍ　外型　略带毛子式邪恶的优雅　[attach]472000[/attach]　不足　可靠性．．．[attach]472002[/attach]
朝鲜高丽航空　IL-62M
[attach]472003[/attach]

作者: kevinmarue 时间: 2010-5-31 13:15
Tu系列还都是机械仪表飞机，看着跟古董似的，基本上属于航空界老爷车级别的，稳定性就别奢求了
空客的飞行电脑老是出问题尤其是330、340都是一个操作系统的据说A380用的新的操作程序
波音系列还算比较稳定的，除了737经常摔飞机，其他的都挺稳定的

作者: wangdamax 时间: 2010-6-6 11:40

Tu系列还都是机械仪表飞机，看着跟古董似的，基本上属于航空界老爷车级别的，稳定性就别奢求了
空客的飞行 ...
kevinmarue 发表于 2010-5-31 13:15

我也不知道什么原因，738为啥老是出事！这算很先进的飞机了`

作者: kevinmarue 时间: 2010-6-6 11:50
回复 4# wangdamax
我也是外行，不懂，老是飞模拟飞行，
前一段时间说是水平舵有问题，波音说是要求停飞维修
不过印度的那起不是水平舵的事，还不清楚什么原因飞机停不住，又是忘开减速板了？

作者: ID4 时间: 2010-6-6 16:31
最喜欢748……

作者: jdolls 时间: 2010-6-15 10:27
747最最经典的波音飞机，哈哈！

作者: DD6160S03 时间: 2010-6-23 09:17
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: tstt 时间: 2010-6-24 00:54
机械仪表比电子仪表稳定可靠

作者: sunrise7811 时间: 2010-7-15 22:58
可能因为737保有量比较大，经常坐。每次乘坐的舒适度都不太好。但是340和767、777舒适度就好多了。可能和大小有关吧。

作者: fordbenson 时间: 2010-8-1 21:08
旁氏管堵死的话啥仪表电子的都玩儿完

作者: 莱恩之星巴士 时间: 2010-8-3 13:47
MD-11是麦道公司飞机家族中最优秀的机型！

作者: 黄海126 时间: 2010-8-4 20:33

旁氏管堵死的话啥仪表电子的都玩儿完
fordbenson 发表于 2010-8-1 21:08

我记得那是空速管吧？能根据空气经管内流动的快慢显示飞机航速。

作者: 被人上身的鬼 时间: 2010-8-6 08:39
回复 kevinmarue 的帖子

737当初为了和麦道竞争，所以属于仓促上马，仓促运营，波音公司也承认，有很多设计缺陷没有解决，在运营中发现问题在解决问题

作者: kevinmarue 时间: 2010-8-8 19:04
回复 fordbenson 的帖子
好像叫皮氏管，空客跟波音都出过这个问题，一个是结冰了，一个是维修忘记摘外套了，那年法航330200掉下去也是皮氏管的问题

作者: DOU19990917 时间: 2010-8-20 19:15
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: wangdamax 时间: 2010-8-24 19:26

我老感觉波音757的起落架比机身还高
zhjjova 发表于 2010-8-24 15:59

没有吧

作者: kyuaass 时间: 2010-9-17 16:19
我最不喜欢的就是737-300，也说不出啥所以然。。。

作者: unctas 时间: 2010-9-26 21:33

回复
好像叫皮氏管，空客跟波音都出过这个问题，一个是结冰了，一个是维修忘记摘外套了，那年法航330200掉 ...
kevinmarue 发表于 2010-8-8 19:04

确实叫皮氏管，也叫皮托管(pitot tube)......哪个地勤，竟然忘了摘套

作者: 引擎澎湃 时间: 2010-11-23 16:34

我老感觉波音757的起落架比机身还高
zhjjova 发表于 2010-8-24 15:59

您要是看完协和式的起落架以后就不会这么说了

作者: DOU19990917 时间: 2010-12-5 19:11
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: BK6180C 时间: 2011-1-19 18:32
本帖最后由 BK6180C 于 2011-1-19 18:34 编辑

大家不要忘记了图-144（以下内容均转自百度百科,感谢原作者）
图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。图-144总共生产了16架，其中1架原型机，1架预产型图-144，9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。
图-144由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行。由于服役期间短，图-144一直不被视为是成功的机型。　　此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。
20世纪50年代自从进入喷气式客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场前景也十分乐观，20世纪60年代初，英国/法国两国开始联合研制协和超音速客机，美国也开始研制波音2707超音速客机(未投产)。在当时的环境下，苏联政府决定马上研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计师图波烈夫受赫鲁晓夫指示，要求尽快研制出超音速客机。　　图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，比协和式飞机试飞早两个月。1969年6月5日图-144突破音障，飞行速度首次超过M1，1970年5月26日图-144首次达到2马赫的飞行速度。1970年该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时。图-144试飞历时大约3年。1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，协和式飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。图-144进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图-144，飞到图-144前面，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外切断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因。　　这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间，并由图波列夫设计局对图-144进行重新改进设计。　　图-144型客机于1975年12月26日开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务。　　1978年的一起飞行事故使图-144研制和应用再次受到沉重打击。1978年5月23日，一架改进型的图-144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。1978年研制过程中再次发生意外事件导致图-144被暂停了客运飞行，后来彻底断送了图-144的客运前景，退出了客运航线运营。其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。图-144在退出客运后，货运服务没有终止。1979年前苏联生产出图-144的改进型—图-144D，配备更省油的RD-36-51发动机，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，但只用于货物和邮件的空运。后来因苏联民航当局认为运行收益不佳，没有继续发展使用。图-144飞机停止商用运营前，共完成了102次客运及货运的正式航班。　　图-144在1980年代仍在服役，图-144最后一次飞行在1987年，由克里米亚飞往基辅。　　1990年，美国太空总署（NASA）有意投入高速研究计划（High Speed Research，HSR），作为发展超音速运输系统（Supersonic Transport，SST）的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作使图-144重生，发展出图-144LL，作为HSR计划的研究用机。图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用图-160超音速战略轰炸机的NK-321发动机。　　1999年，因成本及经济效益问题，NASA终止HSR计划。在2001年左右，一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL，由于俄方不提供零件，使这架图-144LL只能搁置在地面上废弃。
技术特点
　　图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无水平尾翼，四台发动机也分别下挂在机翼下侧。3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，可下垂的机头保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计双三角翼的形状，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。　　生产型图-144进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和式飞机在外形上很明显的区别。主起落架由两组八个轮为一组组成。图-144着陆时的需用减速伞协助减速。　　图-144使用4台NK-144涡轮风扇发动机，图-144D使用推力更大的RD-36-51发动机，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用加力燃烧室，续航距离更长。　　图-144在外形上与协和式飞机非常相近，虽然抢先协和式飞机率先首飞，传闻该机的部分设计是通过苏联特务窃取了协和式飞机的设计图，再加以改良，因此西方媒体戏称之为「协和斯基」"Concordski"，意即「苏俄版协和飞机」，暗指其为加快图-144的研发速度，有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和式飞机的部分技术资料。　　虽然在外观与协和式飞机极为相似，但在设计上两者其实有很大的不同。如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，而协和式飞机上是没有这样装置的。在外观上最大的分别是协和式飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼型。客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图-144超音速飞机外观上、气动布局与协和式飞机非常类似，也不能就此而认为图-144是完全抄袭协和式飞机的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机在外形、气动力布局上与协和式飞机也非常相似。图-144比协和式飞机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于协和式飞机，乘坐舒适度也好于协和式飞机。
主要型号
　　图-144主要型号有基本型（预产型）、生产型图-144、改进型图-144D。　　生产型图-144：在原型机的基础上，机身加长了5.7米，使座位增加了20个，对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，极大改善飞机降落性能。　　改进型图-144D：1973年图144在巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫设计局开始对图-144进行改进，对结构加固，由此增加了近10吨的重量，并改用科列索夫设计局的发动机（RD-36-51）来替换。到1984年就彻底停止了航线飞行。
技术数据
　　（生产型图-144）　　翼展（米） 28.8 　　机长（米） 65.7 　　机高（米） 12.85 　　标准客舱布局载客（人） 140 　　发动机四台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机　　空机重（吨） 85 　　最大起飞总重（吨） 180 　　最大燃油量（吨） 100 　　最大巡航速度 M2.35(约2500公里/小时) 　　正常巡航速度 M2.2(约2300公里/小时) 　　巡航高度（米） 18000 　　最大载重航程（公里） 6500
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作者: 我改名了 时间: 2011-2-9 15:32

我最不喜欢的就是737-300，也说不出啥所以然。。。
kyuaass 发表于 2010-9-17 16:19

我也是，总觉得733跟一部破车似的···但很不幸，我每月要坐两三个往返的733，哎···

作者: 我改名了 时间: 2011-2-9 15:40
最喜欢738···就是感觉好···可是，没听说738掉下来过几几呀···

作者: wxptommy 时间: 2011-3-21 00:21
Boeing 787 Dream Liner~话说当初说这款机型的机身材料有点毛病，不知是真是假？

作者: syb0218 时间: 2011-3-22 20:44
MD10
您的帖子长度不符合要求。当前长度: 4 字节系统限制: 10 到 10000 字节

作者: 琴剑山河 时间: 2011-5-16 21:30

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好像叫皮氏管，空客跟波音都出过这个问题，一个是结冰了，一个是维修忘记摘外套了，那年法航330200掉 ...
kevinmarue 发表于 2010-8-8 19:04

日本电影《快乐飞行》就是744，左侧两根折断，右侧的一根加热器故障；剩下的是连接黑匣子的，MFD不显示。

作者: 琴剑山河 时间: 2011-5-16 21:31
还是777故障率最低，波音就是皮实，虽然没空客便宜！

作者: 芥末猫爪子 时间: 2011-6-11 23:40
不光是737，米军的X-31也是空速管结冰摔的，这因该是他们设计上的问题

作者: 午饭 时间: 2011-6-29 20:23
Ту-154

作者: umac 时间: 2011-9-14 16:52
77w，还有带小翼的737NG

作者: latte 时间: 2012-1-16 09:29
我还没坐过飞机哪

作者: loneshen 时间: 2012-1-22 21:43
目前还没坐过飞机的路过

作者: 午饭 时间: 2012-2-3 10:54

JN252 发表于 2010-5-31 12:51
伊尔－６２Ｍ　外型　略带毛子式邪恶的优雅　　不足　可靠性．．．
朝鲜高丽航空　IL-62M

飞哪儿的？沈阳？
北京现在用204飞呢

作者: bk6182lng 时间: 2012-7-21 13:26
an225很大气

作者: 飞的更高 时间: 2012-7-28 10:50
还有B787,最新的

作者: lnfvc 时间: 2012-8-22 10:17
个人觉得747最好了。模拟飞行。

作者: b797 时间: 2012-12-28 20:36
当然787，噪音小，科技含量高，当然最喜

作者: 傲然天下ROEWE 时间: 2012-12-28 21:41
当然是空客A380！！旗舰自不必说。

作者: 飞的更高 时间: 2013-1-2 13:04
肯定是A380,现在最大的客机

作者: concorde3388 时间: 2015-4-29 23:13
A380和77W吧，不過有點接受不到3+4+3的座椅編排

作者: wyh123 时间: 2015-10-11 19:49
喜欢A380，因为它载客量多

作者: 粤A·J2157 时间: 2015-10-21 13:05
比起这些，更爱B787客机

作者: cs9299 时间: 2015-10-26 17:12
b787不错经济舱不挤得慌

作者: hartsfield 时间: 2017-2-20 14:26
果断必须77w

作者: cs9299 时间: 2017-2-20 21:56
A-330 空客感觉很沉稳罗伊斯罗尔斯的发动机噪音小

作者: 大连707路 时间: 2017-2-23 16:23
虽然是坐过788的人也没觉得788有那么好还是喜欢747-406M

作者: 流动的家 时间: 2017-2-24 18:49
图134，小巧方便

作者: ZOZO 时间: 2017-3-1 16:23
坐过最多的波音737

作者: haishenwa 时间: 2017-4-24 09:00
2楼那个拍的太经典了

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