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标题: 【转】“全乎”公交首末站少得可怜 [打印本页]

作者: 你过得好不好 时间: 2010-6-1 08:00
标题: 【转】“全乎”公交首末站少得可怜

“全乎”公交首末站少得可怜
7成公交车“裸停” 将建7处标准首末站

　　2006年，哈尔滨市规划局、交通局等七部门联合制订了《哈尔滨市公共交通首末站规划建设管理暂行规定》（以下简称规定），确定公交大巴应享有首末站的特权。4年过去了，全城4700多台公交车70%仍没有停车场，剩余三成即便是享受了特权，但因停车空间不合标准，扰民问题层出不穷。市政协委员多次调查发现，哈尔滨市合乎要求的公交首末站几乎没有。

　　【委员呼声】

　　“公交马路停车问题由来已久，公交优先始终无法落到实处。”在历届两会上，市政协委员张雅清多次提交了有关改善城市大公交现状的提案，可多年过去了，公交车依旧被迫停在马路边、道桥下、居民区内，没有固定的场地，居民质疑、大巴委屈，双方几乎成了不可调和的矛盾体。

　　就城市公交面临的困境，市政协城建委多次组织委员进行调查走访：如果按照标准，哈市公交线路首末站应有停车场190处，而目前却只有50处；应有停车库房42万平方米，现只有12.48万平方米；全市户外停放的公交车达3420台，占公交车总数的73%。巨大的数字缺口，让公交首末站建设迫在眉睫。

　　【记者调查】

　　记者在随后的调查中看到了更令人忧心的公交生存环境。随处可见的马路停车，让百姓怨声载道，即便是剩余27%，近三成“有家”的公交车，也面临着设计不合理、规划有欠缺等系列问题。

　　“爱建新区预留的公交停车场算是规定执行以来比较成功的一个范例，而实际上它却是一处败笔。”市公交管理处一位负责人说，按照建设部要求，合乎标准的公交首末站，以一条线路20台车为例，应具备回车功能，2000平方米的使用面积、3000平方米的建筑面积。而爱建停车场是3条线路合用，占地面积已缩水，更不用说具备回车、候车等功能；同时，该停车场也给周边居民带来很大困扰，早5时发车、露天刷车、冬季不保温等问题，成了百姓投诉焦点。

　　据了解，虽然《规定》实施多年，但因缺乏细化政策，一些新建小区在开发中预留的首末站空间存在各种问题，有的建在高压线下，有的建在化粪池上，有的建好后周边还建有很多设施，无法对首末站进行建设，让预留的首末站成空谈。

　　【委员建议】

　　就此，委员们提出建议，公交场站应由ZF划拨土地，提供建设资金，同时对《规定》内容进行细化，应把公交车首末站建设作为大型公共场所、公共设施或者居住区等配套项目的建设内容，将建设成本列入开发成本，实现同步设计、同步建设、同步竣工、同步验收和交付使用。同时，要适应现代公交运营和人性化服务要求，提高建设标准和功能，使公交首末站成为集地下停车回车、发车前修车整备、发车前洗涮清洁、室内候车及司乘人员如厕、就餐、休息和车队办公的多功能场站设施。

　　【部门解答】

　　带着委员们的建议与呼声，记者采访了市交通局副局长谭洪志。谭说，为了弥补《规定》上的不足，5月1日新出台的《城市公共汽车电车轮渡客运管理条例》中第一次以法律的形式确定了公交车应享有首末站的特权。同时，经过交通局的沟通与协商，7处标准公交首末站的建设被纳入规划，除群力新区公交首末站7月投用外，松北、平房等地区新的公交首末站也在逐步规划建设过程中。届时，将改变哈尔滨市合乎标准的公交首末站几乎为零的现状。

作者: fxj002 时间: 2010-6-1 08:22
"就此，委员们提出建议，公交场站应由ZF划拨土地，提供建设资金，同时对《规定》内容进行细化，应把公交车首末站建设作为大型公共场所、公共设施或者居住区等配套项目的建设内容，将建设成本列入开发成本，实现同步设计、同步建设、同步竣工、同步验收和交付使用。同时，要适应现代公交运营和人性化服务要求，提高建设标准和功能，使公交首末站成为集地下停车回车、发车前修车整备、发车前洗涮清洁、室内候车及司乘人员如厕、就餐、休息和车队办公的多功能场站设施。"

这一点我是太同意了！

作者: 爱似流星 时间: 2010-6-1 09:13
大鹏上次不是对哈市公交车总站进行了一次统计+拍照吗，90%车终点都是在大街边停的。

作者: dapeng302 时间: 2010-6-1 10:56
本帖最后由 dapeng302 于 2010-6-1 11:14 编辑

回复 3# 爱似流星

是的，这些总站大部分为国有汽车公司的停车场，而一些民营线路90%在路边，根本就谈不上总站不总站的问题。委员们说的对，正规的总站，应该有综合的办公楼、会议室之类的，或者智能、半智能化的系统，这个系统用来科学的调配车辆的发车等事情。这一点哈尔滨可以向大连、北京、广州学习，尤其是广州和深圳，在这方面做得比较到位，可以借鉴一下。可以不用亲自去，网上就能搜到。进入广州公交网等相关网页，可以学一学人家的公交网是怎么布局的。
总之，哈尔滨在这方面需要学习的地方太多太多。堂堂一个省会城市，连大庆这么一个二级城市都不如！有关部门是否应该好好检讨一下自己呢？扪心自问一下，哈尔滨公交之所以成现在的状况，自己有没有责任？
提起这事来我就想哭。90年代，哈尔滨公交场站不少，红旗大街、友谊路、二砖厂等，现在都成什么样了。最可气的是，本来哈尔滨场站就少得可怜，江边还不让公交停放，2路得友谊宫终点要搬走，这是公交优先吗？原来20路齿轮厂终点，老大一个停车场，跟当年的红旗大街场站有一拼，哈客铰接并排停四五辆车都没觉得挤，现在齿轮厂总站没了。如果当年把这个场站保留的话，给78用多好。
2006年出台的规定，4年过去了，连个场站影子都没见到。部门官员成天就吃喝嫖赌泡小妞（我不带冤枉他们的），一个个腐败透顶，如果这层窗户纸捅破了，谁也跑不了，全都进局子里过年去。如果官员不腐败，哈尔滨公交不可能落到今天这个下场。
刚看了头两句我就来气，4年的时间，一个场站也没建成，这放在北京，4年，最少20个场站出来了。四年啊，时间不短啊，48个月呢。按平均一个场站用3个月来计算，那还16个呢。更何况一个停车场不可能建三个月，一般也就两个来月。效率高的话，一个半月就差不多了。
就说说哈尔滨的办事效率吧。其实公交优先在哈尔滨官员的眼里就是一张废纸，建公交专用道无非就是走走形式而已，应付上级检查的。哈尔滨实行真正的优先，除非让咱们当相关部门的领导，兴许还有翻盘的机会，否则啊，呵呵，一年半载+三年五载+十年八年+......+21世纪末，也不会有啥结果的。

作者: fordbenson 时间: 2010-6-1 12:53
没人出钱说了这么多不还是纸上谈兵？shit！

作者: 1977 时间: 2010-6-1 15:20
那么好的地方怎么能给公交车使呢.以前公路大桥的停车场多好啊.有12路.22路和14路.后来不是也让融府给占了吗.现在都黄了这么多年了.可是那快地方还没给人还回来.

作者: zly99801 时间: 2010-6-1 17:09
哈尔滨的历史欠账太多了，人太和谐了。

作者: chufan3475 时间: 2010-6-1 18:43
新建的没有原有的还没保住杯具ia

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