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标题: 绿色交通——有轨电车，还是无轨电车？ [打印本页]

作者: ich 时间: 2010-6-7 21:44
标题: 绿色交通——有轨电车，还是无轨电车？
绿色交通——有轨电车，还是无轨电车？

[日期：2009-11-14] 作者：Big-bud

绿色公交，应当是城市出行的主旋律。lyh说，中国应该限制私车，从而改善城市环境、缓解交通压力。作为私车的得益者，我觉得限制私车冒很大的风险：没人权、限制汽车工业发展、限制私车后公交系统跟不上造成出行更困难，从而很难施行。城市的主导者，应当为市民提供便捷的公共交通，从而引导市民对于出行方式的正确选择。

电车资深专家Lancel整理了一些法国的公共交通发展情况，其中提到巴黎公交当局在各个车站张贴醒目的告示，告诉市民不同出行方式对环境造成的负面影响，其中私车出行最严重，公交汽车其次，地铁、轻轨等非常轻微，而步行则为零。

本市张江即将建成通车的有轨电车1线，是有轨电车消失上海街头多年后的回归。况且此次回归来头不小，新电车是法国劳尔公司的专利产品，只有一根轨道，旨在提供方向的引导，而承重则是靠橡胶轮子。可以这么说吧，这是一种无轨电车（采用橡胶轮子，没有轨道，可以变道）和有轨电车（采用钢铁轮子，需要轨道，不能变道）的杂交产品（采用橡胶+钢铁轮子，需要轨道，不能变道）。批判地说，既然是个不伦不类的东西，其自然也结合了两者的缺点——既没有无轨电车的机动性，又不能摆脱有轨电车对轨道的依赖。而且，请允许我调侃一下ZF和媒体的导向，它还有“视觉污染” ——大量盘旋上空的架空线。——根据目前主导的言论，既然无轨电车的架空线是所谓视觉污染，那么有轨电车的架空线又怎么能不算呢？那么本市的高架轨道交通（1、2、3、4、5、6、8、9号线都有地面和高架段，都存在大量架空线），是否均应该拆除呢？

显然，正确的答案只有一个——这些都是电力驱动的绿色交通，都应当发展，无论是无轨、有轨还是地铁。

说到本市新建的张江有轨电车，大家都很狐疑——为什么张江有轨电车至今已不带客试运行半年，却还是没有正式通车？？一定是出了什么问题。

有知情者说，是沿线交叉路口通行的大量超载土方车，把轨道给压沉下去了！这样一来，电车通行至此，便增加了出轨的危险。此外，由于张江的有轨电车采用汽车与有轨电车混行的交通方式，渣土车、小轿车等混杂交通更加剧了险情。此外，有轨电车的固有缺点——没有任何的机动性。一辆随意停放的小轿车，便能阻碍整条线路的正常运行。关于有轨电车和无轨电车的一些比较，可参考http://www.insideyorks.co.uk/tbus/advantages.html

【对比一下，我在维也纳看到的：有轨电车有时采用专用道在草坪中行驶，也有混合交通的方式，但是当地既没有超载车辆或者跑冒滴漏的车辆，更没有社会车辆与电车抢行的现象。而在休斯顿，有轨电车在城区也采用混合交通的方式通行，但在直行道上，几乎没有社会车辆占据电车道，只有路口左转弯的社会车辆才会礼让地占用电车道转弯（因为电车在马路最中央开行）】

于是，上海开行有轨电车，除了投资、政策扶持、路口优先权管理等等以外，出现了至少三大实际阻碍：1）如何确保轨道中没有嵌入石块等（容易出轨）；2）如何避免导轨沉降、扭曲引起出轨；3）如何应对道路施工引起的全线停驶？（有轨电车运行弹性很差，尤其在我们这个掘路不断、交通秩序混乱的城市！）而这一切，都是路面上的轨道惹的祸。

回顾一下：绿色交通——电力交通，可以发展的形式实在不是很多：

1）地铁——造价高昂，运载量大，不多说了。
2）有轨电车——造价较高昂（张江有轨电车一列载客167人，价格3000万），运载量较大（相当于/略大于BRT，通常采用2-5节编组的方式），嵌合式轨道问题如上述——可能会脱轨。
3）无轨电车——造价较低廉，运载量较小。相比有轨电车而言，没有脱轨的危险，有一定的机动性，噪音低，速度稍慢，最大的问题是可能会掉辫子。
4）无轨电车BRT（BRT=bus rapid transit，通常译作大容量公交）——造价介于有轨电车与普通无轨电车之间，运载量较大（采用18米铰接车时，载客量160人；采用25米双铰接车时，载客量可达250人），与有轨电车相似。其他特点同无轨电车。
5）纯电动车——无轨电车是典型的纯电动车。在我国，目前纯电动车被狭隘地定义为所谓“零排放新能源高科技车辆”，且常与混合动力车辆并称为所谓“环保车辆”。靠介质储存电力的纯电动车目前有几种形式：燃料电池公交车（价格非常高，单车成本800-1000万左右）、锂电池公交车（价格每台200-300万）、锂电池-超级电容公交车（电-电混合）（价格每台200-300万）、超级电容公交车（价格每台80-150万，但需要每开1-2站便充电）。纯电动车最大的问题是价格高昂，续行里程短（目前面世的锂电池公交车每充一次电甚至无法满足一天的运行），此外电池二次污染这一严重的环保问题没有得到重视。

于是答案便很清楚了。地铁在上海无疑应当发展，因为它的运载量最大。无轨电车造价最低廉，技术要求简单，应当被发展。有轨电车在上海，则碰上了轨道被超载土方车压弯的难题——鉴于超载车辆如此之多，再加上本市经常掘路，有轨电车的运行弹性远远差于无轨电车，推广会遇上实质性问题。纯电动车，无论是电池还是电容，目前还不是大规模推广的时机。

作者: 暗杀宝宝 时间: 2010-6-8 08:36
还是BRT18米的电车好看看外国的18米电就好一阵心动

作者: 公汽联营公司 时间: 2010-6-14 13:00
有一点需要说明一下，张江导轨电车已于2009年12月31日开始正式运营

作者: asimpleday 时间: 2010-6-20 15:57
无轨电车还慢？在普通路面上已经可以了，同样在普通路面上跑，要比有轨电车快很多，而且只要不挡住它左右所有的弹性行驶范围，无轨电车要比大部分汽车都要快

作者: 午饭 时间: 2010-7-6 18:08
个人倾向现代有轨电车（也就是LRT，又称轻轨）
运量大、造价低、舒适度高

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