法航4590号航班（协和式飞机）空难原因 - 公交迷网 - 巴士之家

3 - 结论
3.1 发现
该飞机拥有有效的适航证。
机长和飞行工程师拥有进行飞行所需的资质证明。根据FCL 1中关于医疗证明有效期限的条款，后修改，副驾驶的执照在2000-7-18后失效。
左侧主起落架的转向架垫环在2000-7-17和18日更换转向架时没有重新安装。此疏漏没有促成事故。
从停机位出发时，飞机不受容许的缺陷延期限制（acceptable deferred defect limitation）。控制方向舵的电力系统在滑行过程中状态正常。此起飞状况符合最低设备清单。
重复飞行准备阶段的计算显示预计起飞重量在可行限度内。
考虑到滑行中没有消耗的燃油，飞机的起飞重量实际上超出最大重量约1吨。此超重对起飞性能的影响可忽略。
起飞中，速度超过V1后，2号机轮被跑到上的金属条切割。
该金属条来自一架5分钟前起飞的DC-10上3号发动机反推力装置的整流罩门。
2000年6月在特拉维夫市对飞机进行“C检”时更换过该金属条，7月9日在休斯顿再次更换。
在休斯顿安装的金属条既未按制造商指定的步骤生产，也未按相应步骤安装。
在跑道上的金属条附近发现一块4.5 kg的2号轮胎碎片。还找到了该轮胎的其它碎片和几块机身的小碎片。
之后找到了2号机轮轮胎上的橡胶标识。
在跑道上找到5号油箱底部的较大碎片，没有撞击痕迹且被由内至外撕离。
在事故现场找到另一块5号油箱底部碎片，被刺破位置宽10mm，长40mm。
研究显示抛射物穿透5号油箱的过程可能导致液压激增，但这不会撕掉跑道上找到的油箱碎片。
跑道上有一大块煤油痕迹紧随油箱残骸。
泄露的燃料被点燃，飞机左侧和后侧出现火焰和大量的烟。
跑道上未燃烧的煤油痕迹处向前约10米有些烟灰，之后在跑道左侧边缘有约1300米长的烧焦的草痕。
在飞机与金属条相撞，5号油箱破裂和泄露的燃料点燃后，1号和2号发动机同时发生喘振，导致1号发动机推力轻微下降，2号发动机推力严重下降。
1号发动机的喘振很可能是吸入废气或固体碎片（可能是轮胎碎片）造成，2号发动机因失火吸入废气造成。
同时机组人员开始使飞机离地，速度183节，差15节到达VR。
跑道上的痕迹显示飞机相对跑道中线向左偏移。
ATC告知机组人员身后有很大火焰。
起飞时，1号发动机在第2次喘振前几乎恢复额定推力；2号发动机稍有恢复，起飞时再次喘振。
1号发动机吸入废气或煤油造成第2次喘振，2号发动机从即将重新开放的辅助进气口吸入废气再次造成喘振。
2号发动机火警响起。
飞行工程师宣布“关闭2号发动机”，机长下令执行发动机火警程序。
2号发动机的推力杆置于怠速，飞行工程师拉下灭火手柄。
因左主起落架舱门未完全打开或未检测到起落架舱门打开，机组人员无法收回起落架。
因推力不足且无法收起起落架，飞机无法爬升或加速。
因吸入机身碎片、废气或煤油，1号发动机再次喘振，最终停机。
随后飞机进入了非常明显的迎角和滚转姿态。
刻意选择怠速和气流过度紊乱造成的喘振使3、4号发动机推力下降，减小了飞机的倾斜程度。
飞机基本上径直坠毁，撞毁一幢建筑，并立即被大火吞没。
沿途找到的很多残骸表明，飞行中失火使机身结构严重受损。
即使发动机工作正常，机身结构的严重损坏也会导致飞机失事。
3.2 可能的原因
此次事故可能由以下原因造成：
轮胎高速撞击5分钟前起飞的飞机掉落的部件，并损毁。
一块轮胎碎片撞击油箱某处产生的能量在复杂的传递中撕去大块油箱壁，可能在其它较小冲击和/或液压激增影响的促进下，该能量传递过程影响了油箱壁的变形和燃料的运动。
起落架舱中的电弧或与发动机的高温部分接触使泄露的燃料燃烧，火焰正向传播使机翼下燃起大火，导致2号和1号发动机依次推力严重下降。
此外，无法收起起落架可能在飞行中促使火焰持续和稳定。

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