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标题: [新闻回顾]地面上跑“地铁”　探访山东济南ＢＲＴ [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2007-4-3 23:35
标题: [新闻回顾]地面上跑“地铁”　探访山东济南ＢＲＴ
■专用车门底部与车站持平，上车不用像现在这样迈台阶
       ■ｂｒｔ起源于巴西，因其高效被称为“地面上的地铁”
       ■车身长度是现有公交车的２－３倍，能容纳１８０－２００人
       ■每辆车都设有ｇｐｓ卫星定位系统，可以预先控制信号
       ■车门朝左开还是朝右开，是目前最急需解决的问题   
    大众网讯：１２月５日，山东济南市公布了城市公交发展规划：到２０１０年济，南将建成１００公里的快速公交网络，使公交线路与京沪高铁济南新客站建设及新济青高速、西二环跨黄河大桥等衔接，形成一个巨大的网络，这将极大地改善济南的城市交通状况。引人注目的是，这种快速公交网络又被冠以“ｂｒｔ”这个洋名字。ｂｒｔ究竟什么样？为什么修建它？济南的ｂｒｔ进展如何？带着种种疑问，记者进行了深入的探访。
    ｂｒｔ不单单是
    修条路这么简单
    超级公交车将现身济南
    北园大街是济南市按照快速公交系统建设的第一条城市主干道，全线准备采取高架快速路和地面快速公交相结合的方式。１２月７日上午，记者来到施工现场，工地上一派繁忙景象：十几米高的桥墩上，工人们正在做钢筋架构；巨大的吊车吊着管线放入路面挖好的沟渠里。
    ■专用线仅是基础
    济南市市政设计院的刘传峰院长介绍：“ｂｒｔ被称为‘地面上的地铁’，而专用线只是ｂｒｔ系统的基础设施，整个ｂｒｔ系统要复杂得多，是一个综合了各种先进科技手段的交通网络。”记者了解到，按照成熟的模式，一个完整的快速公交系统至少包括独立道路空间、车站与枢纽、车辆、线路、收费系统、保障系统６个部分。
    ■上车不用迈台阶
    中建五局项目指挥部的黄部长告诉记者，现在主要进行的是高架桥的建设，地面道路包括快速公交线路的建设还没有展开。按照规划，ｂｒｔ线路设计在高架桥下道路隔离带的两边，这些线路以后只能跑ｂｒｔ专车。他所负责的路段共有３个车站。每个车站都采用高站台设计，距地面２０多厘米，与车门底部持平，上车的时候不用像现在这样迈台阶，非常人性化。预计ｂｒｔ建成后，车辆运行速度在２２－２３公里／小时，较目前提升４０％以上。
    ■专车长达１８米
    在这其中，ｂｒｔ专车也是一个引人注目的话题。刘传峰院长介绍，将来这种车辆的车身长度，将采用１２米和１８米相结合的方式，是现有公交车长度的２－３倍，能容纳１８０－２００人。每辆车上都设有ｇｐｓ卫星定位系统，车辆可以预先发出信号。比如说，前方路口处的绿灯还有２秒钟就要灭了，而此时车也快到了，这时车就可以发出信号，延长绿灯的时间，这样车辆就不用等信号了。
    ■车门朝哪开未定
    现在，设计者们面对的最迫切的问题就是车门开在左还是开在右的问题。刘院长介绍，北园大街、二环东路等建有高架桥，ｂｒｔ车站修在高架桥墩底下，在路中央，这样左开门就可以；而其他没有高架桥的线路，如经七路、历山路等，车站很有可能是修在路的两旁，这样就需要右开门。如果ｂｒｔ专用车单在北园大街、二环东路上跑还好，出了这里就要涉及跟其他ｂｒｔ线路的衔接问题了。国家出于公民的乘车安全考虑，不允许在车的左右两边都开车门，因此他们正在努力研究这个问题。
    泉脉和成本都是
    不得不考虑的问题
    济南发展ｂｒｔ的理由
    “堵车”是省城发展快速公交系统的直接理由。统计显示，目前济南市区交通高峰期，机动车平均车速仅１６公里／小时，且每年新增机动车８万辆，城市交通拥堵问题亟须解决。
    解决堵车问题，城市交通建设的可选择项有很多：地铁、轻轨、高架桥……如此说来，引进ｂｒｔ的理由何在？
    济南市市政设计院刘传峰院长认为，小汽车出行人均占用道路的面积是常规公交车的２０倍，盲目地扩建道路不仅不能缓解城市交通问题，反而会造成土地资源的浪费。因此优先发展对土地资源占用率低的公共交通方式是保持济南城市交通可持续发展的重要举措之一。
    至于发展地铁，其实《济南市城市总体规划（１９９６年－２０１０年）》早已确定了轨道交通建设规划。但不容忽视的是，济南以泉水闻名，而泉城水文地质条件及布局相当复杂。多位专家认为：济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。
    经济成本也是一个不得不考量的因素。在我国建造地铁，其成本每公里约为２亿－７亿元人民币，建造轻轨的成本为每公里１亿－２亿元人民币，而建造快速公交系统每公里成本约２千万至１亿元人民币。美国能源基金会的专家ｐａｕｌｏ先生认为，与地铁等轨道交通相比，ｂｒｔ只是在运营模式上发生了改变，效率高，成本低，比较灵活方便，跟其他的交通方式和交通线路也比较容易组合。同时ｂｒｔ的建设成本和维修成本低，建设周期短，比较适合济南市的需要。
    美国能源基金会
    无偿提供技术支持
    多位巴西专家专程来帮忙
    “一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”济南快速公交的规划与建设，集中了国内外多个机构的专家与技术人员的智慧。记者了解到，这个项目是由中国城市规划设计院、济南市政设计院、济南市规划院、济南市公交总公司、济南市交警支队科研所、同济大学、台湾沪通鼎汉工程咨询有限公司、香港规划设计院等８个单位合作完成的。
    美国能源基金会也扮演了一个相当重要的角色。该基金会倡导能源和环境的和谐关系，自１９９３年在中国启动了可持续能源项目后，曾资助了国内多个研究项目。２００５年１０月，济南正式与美国能源基金会签约，成为美国能源基金会在中国的第一个ｂｒｔ推广项目示范合作城市。在合作方式上，美国能源基金会主要是无偿提供技术与人员上的支持，其先后从世界ｂｒｔ发源地巴西邀请了ｐａｕｌｏ先生等５名巴西著名专家专程来济指导工作，累计在济南工作达１６０天以上，为济南提供了宝贵的经验。
    ■    名词解释
    ｂｒｔ（快速公交）
    ｂｒｔ（快速公交）起源于巴西，１９７４年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
    目前，全世界有３０多个城市建立了快速公交系统，遍及拉美、欧洲、美国，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。
    ２００５年１２月３０日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交（下图）全线投入运营，首日客流量突破１０万人次。目前，杭州、西安、昆明的ｂｒｔ已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设ｂｒｔ。
    北园大街是济南市按照ｂｒｔ系统建设的第一条城市主干道。按照规划，该工程东起二环东路，西至二环西路，全长１２．７公里，道路红线６０米。全线准备建设高架快速路和地面ｂｒｔ系统。其中，高架快速路按６车道设计，地面中间两个车道为ｂｒｔ专用道，其他４个车道为社会车辆机动车道，两侧各设机动车和非机动车停车带。

作者: 航歌 时间: 2007-4-3 23:39
10月26日上午，济南市政府与美国能源基金会在济南签订BRT（即BusRapidTransit，快速公交系统）推广项目示范城市合作协议，济南成为能源基金会在中国的第一个BRT推广项目示范合作城市。双方确定北园大街作为首条BRT线路，2005年底前开工，力争用一年左右的时间完成建设，并争取早日投入运营。 

　　济南市为什么选择BRT？作为介于轨道交通与常规公交之间的新型城市公共交通方式，BRT能解决世界性的城市交通难题，为济南市民提供一种安全、方便、舒适、快捷、经济的出行服务吗？ 

　　为什么近期不上轨道交通 

　　据介绍，在《济南市城市总体规划（1996年—2010年）》中，确定了尽早立项研究轨道交通的建设问题，有关部门也已论证多年，但济南市仍决定近期内不支持发展轨道交通网络。主要原因，一是敏感的保泉问题，泉是济南的“眼珠子”，但由于到目前对济南地下泉脉还没有清晰、准确、权威的资料或论断，不敢轻易“动土”；二是投资大，无论是地铁还是地面轻轨，都超出了济南目前的经济承受能力；三是建设周期长，而且只建设一段形不成网络，对缓解交通压力效果不大。 

　　但近期不上马不等于济南放弃轨道交通模式。正在修编的《济南城市总体规划（2005年—2020年）》中，仍明确提出了“近期实施快速公交系统，远期采用快速公交系统与轨道交通相结合”的交通模式。 

　　据专家初步估算，济南市建设BRT投资仅为建设地铁的5%至10%，但运营速度接近地铁，运营能力能达到地铁的80%至90%，且可以赢利。BRT具有专用的公共汽车通道，路口可优先通行；新型公交车具有180人以上的大容量，低污染，舒适；一票制换乘，水平上下车，能准时预报到达时间。BRT符合国家要求特大城市优化公共交通运营结构，特别要适度发展大运量快速公共汽车系统的发展方向。 

　　此外，由于近几年济南市新建及改造的六车道以上的城市道路逐年增多，并基本形成网络，具备快速公交系统雏形的公交专用道近50公里，这都为济南发展快速公交系统、短时间内建成高效便捷的城市交通体系创造了有利条件。 

　　第一条BRT线路什么样 

　　北园大街建设采用“双快”组合模式，建设复合型城市走廊。其中快速路采用高架形式，双向六车道；地面道路双向六车道，中间两条为BRT车道，另外四条为社会机动车道。全线共设BRT站点20个，平均间距608米。初步确定由市公交公司（占股51%）与法国康运思公司（占股49%）成立BRT运营公司。 

　　北园大街首期线路实施范围为：高架道路东起二环东路，向西跨过济齐路落地，全长约12公里；地面道路东起二环东路以东电建路，西至二环西路，全长约13公里。 

　　BRT系统建成后，近期提供单向单面1万人次/小时的公交运送能力，远期可以实现单向单面2万人次/小时以上的能力；提供运营速度大于22公里/小时的快速公交服务；高峰行车间隔在2—5分钟左右，平峰行车间隔在5—10分钟左右，夜间行车间隔在30—60分钟左右；线路运营的准点率不低于90%。站台两端均设置行人过街设施，两端均能进出站台。行人过街近期以地面形式过街为主，远期结合两边地块开发，一是在高架桥下建过街天桥，二是可以通过地下过街通道等方式。 

　　BRT线路怎么联成网 

　　多位专家提出，建设由多条BRT线路联成网络的BRT系统，是从根本上解决城市交通难题的良方。济南市提出将依据城市总体规划，结合城市道路近期建设规划，年底前完成“十一五”BRT系统建设规划编制，列入“十一五”重点项目库。力争用5年左右的时间，建成4—5条BRT线路，形成以大容量快速公交系统为骨干，常规公交等为补充的快速、方便、舒适的公共交通系统。 

　　有关部门表示在做好首期BRT线路的同时，即着手做好纬二路等拟改造BRT工程建设的前期研究工作，同时加大政府及民间投资建设的力度，加强BRT交通场站和枢纽建设。 

作者: 济南公交 时间: 2007-4-3 23:42
什么时候成第一条拉

作者: 木马巴士 时间: 2007-4-4 18:30
３０１、１３５不都是全国第一吗

作者: fxf199824 时间: 2007-4-4 18:58
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作者: 济南公交 时间: 2007-4-4 21:13
都是忽悠出来的第一

作者: 1986314 时间: 2007-4-4 21:16
我想在什么都不想.只希望能有好车.
据我所知，济南打算用中通跑brt
个人认为，还是用一些技术比较成熟的铰接车辆生产企业的车
比如青年等

作者: 航歌 时间: 2007-4-5 15:28

引用第3楼木马巴士于2007-04-04 18:30发表的  :
３０１、１３５不都是全国第一吗

K301----全国第一条快速(BRT)公交
135------全国首条小区公交线

作者: 我爱公交 时间: 2007-4-5 16:00
牵强的都无法形容了，怎么还冠上全国呢？我怎么没记得有呢，是不是楼上自己想出来的啊？

作者: 木马巴士 时间: 2007-4-5 19:35
不是啊，全国各地的媒体都报道啦！

作者: k790 时间: 2007-4-5 23:56
301是全国最长公交线路吧^_^

作者: 航歌 时间: 2007-4-5 23:58

引用第10楼k790于2007-04-05 23:56发表的  :
301是全国最长公交线路吧^_^

肯定的说不是

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