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标题: 蒙特利尔的地铁 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2007-4-4 23:38
标题: 蒙特利尔的地铁
蒙特利尔在60年代就拥有足以自豪的地铁营运系统，不仅地铁系统四通八达，横贯南北，而且，每个地铁站的建筑设计都各具匠心，绝不雷同。经过多年完善，现形成了绿橙黄蓝四线共65个站点的地铁网络，在繁忙时段平均3分钟／趟，极大地方便了市民生活。在加拿大的中心城市之中，蒙特利尔的交通方便是罕见的，除拥有地铁网络之外，还拥有140条线路(20条夜间线路)的公共汽车，再加上2条线路的通勤列车。并且，全部由Montreal Transit Corp.一家公司打理，基本上做到了一票通。一张票就做到了走遍全城，地铁、公车通乘。例如，如果你去某处，要转好几路公共汽车和乘地铁，你不必每次都付钱。在上车时向公共汽车司机要一张转乘车票，或在乘地铁前，在自动出票机上取一张转乘车票。转乘车票上注明着有效时间，在有效时间内可以继续你的行程而不必另行付钱。票价也不贵，月票52加币，折成人民币也就300元不到。地铁快捷，公车准时，公共汽车在区间各站都是定点的，卡着时间去候车就行，这在蒙特利尔漫长的大雪纷飞的冬天，是个不可小觑的优势。

      地铁的搭乘和国内没什么不同。公车的搭乘对新来者就容易闹笑话。记得自己第一次从地铁里出来换乘公共汽车，就忘了在地铁站内取转乘车票，结果上车时只好再投币。车上贴的都是法语标识，可怜了我等法语文盲，看不懂。下车时跟着别人亦步亦趋，没犯错。有次就我一人下车，走到后门，就直纳闷儿，怎么司机不给我开门呢，车上人不多啊，司机没理由没看见我要下车。无奈之下用英语高喊我要下车，司机不理我就开走了，只好在下一站下。后来没事坐在车上琢磨贴在后门上的法语，终于都给我琢磨出门道来了。原来是个自动门，须等车顶绿灯亮了，用手碰一下后门上的黄色胶带，门就自动开了。想起自己用英语高喊，真是刘姥姥。

      而蒙特利尔的地铁系统，投运37年来，不但给人们极大的交通方便，而且，见证了城市的发展，成为蒙特利尔的一大城市景观。

      但现在，搭乘地铁的人越来越多，而由于年久失修，资金不到位，怎么样维持地铁运行的准时高效，成为蒙特利尔交通部地铁营运处的一个头痛问题。越来越多的人打电话投诉地铁运行的不准时，我自己也有过地铁驶离车站前，车厢门一时半会关不上甚至夹住人的亲身体会。地铁仿佛已没有往日的风光。孰不知，地铁的老化和乘地铁人数的增长，并不是地铁营运效率降低的主要因素。

      其实地铁运营和公路交通一样，有所谓的高峰期。在上下班的繁忙时段，容易出现瓶颈。终点站就是这个瓶颈最薄弱的一环，因为地铁必须在此转弯掉头。因此，如果出现干扰现象，所有机车便拥挤在一起，导致地铁运行时间混乱。

       据蒙特利尔交通部地铁营运处的统计，2003年头5个月的运行情况与2002年同期相比，地铁的准点情况从2002年的97.6%轻微下降到2003年的97.4%，而地铁营运处的正常营运目标值定位于98％。

       按地铁营运处的标准，地铁延时的定义是旅客的平均行程加长了5分钟或以上。据统计，这2.6%的地铁延时是由故障，误操作，还有某些人故意在地铁轨道上行走之类的恶做剧引起的。在蒙利特尔这样的大都市，居然有人不知道不可以在铁路轨道上行走，这听起来有点稀罕可笑，事实上却是，在2002年的头5个月，有64人被发现在地铁的磁轨上漫游。2003年同期的情况更糟，有165人跳下铁轨行走。地铁营运处正考虑安装扫描器和摄像头，以追踪这些未经许可就擅自跳下轨道的人士，并且用只要是在这个星球上生活的人都明白的语调广播，请他们从哪里来就回到哪里去，或者干脆留在原地等候别人来将他们带走。

      不过，这支地铁磁轨探险队和那些故意让地铁车厢门不能关拢的人数相比，却要少得多了。后者大多是上高中的青少年，正处于反叛和渴望引人注目的年龄。他们挡住地铁门使它不能关上，地铁门关不上地铁就开不走，从而制造出沿线地铁漫长的意外延时。

      去年一至六月，只有279宗类似的意外被报导，但今年同期，这个数字就窜到了567宗，以至于地铁安全保卫机构不得不派出大量人员去调查事故发生的最频繁的车站，并协助维持那里的轶序。

       这样的恶作剧制造者，一旦被逮到了，会被罚款150加币，并赔偿地铁营运遭到的损失。为了保证地铁的安全运行，地铁营运处正在考虑提高罚款的标准。

       地铁营运处对自己管辖下的日益老化的地铁系统还能正常运行是非常自豪的。要知道，最年轻的车辆已经走过了29个年头，而年纪最大的自1966年已经开始服役。每辆车长度152米，自动运行满速为72公里／小时。在紧急情况发生时司机亦可手动操作。这在60年代，放眼全球也是值得自傲的事情。

      随着地铁的老化，维护成本的提高，政府打算在五到八年内，投资8.5亿加币改善整个地铁营运系统。届时，地铁车厢与车厢之间再不是封闭状态，而变成活动门，人们可以从这个车厢窜到那个车厢，整个一百多米长的车辆将变成一辆大公共汽车。更换广播系统也在考虑之列，到时，人们不会再听到含糊不清类似电台广播的声音。对我们这些新移民，英语半桶水，法语又不通，就更是一大福音了。亲身体验，乘地铁两年，就从来没有听清过地铁广播的一个字。

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