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标题: 东京：轨道上的城市中心难见公交车身影 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2007-4-7 14:15
标题: 东京：轨道上的城市中心难见公交车身影
到了东京，很难在街头看到公共汽车的身影，因为东京的轨道交通实在是太发达了——东京市拥有35条轨道交通线路，几乎可以上天入地。地铁、市内铁路和近郊铁路能将你带到都市的任何一个角落。就是这35条轨道交通线路，互相纵横分布延伸到了东京的每一个角落，其覆盖密度应该都是世界上最多的。

　　城市的生命线

　　日本东京，作为日本的首都和政治、经济、文化中心，是世界上人口最多的城市。东京交通圈涉及的一都三县，面积1.3万多平方公里，人口3200多万人。为缓解交通超负荷现象，多年来，日本东京一直大力建设和发展轨道交通。目前，在整个东京都市圈范围内，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。

　　东京大都市圈现有280多公里地铁线，铁路近3000公里。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。在早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而小汽车仅为6%。

　　在东京大都市的中心区域，由于城市的快速发展以及因此导致的自1960年以来的地价猛涨，居民区不可避免地向城市郊区迁移，逐渐与市中心的商业区分离开。这意味着工作日的每个早晨，大量的上班族会从郊区涌入城市。在1995年，每天进入东京中央10个区的上班族平均流量达到了令人不可思议的404.8万人。这个数字仅略少于俄罗斯第二大城市圣彼得堡1997年的人口总数。短期内如此大的乘客流量是无法被公路交通接纳的。实际上其中的90%以上是由城市轨道交通承担。尽管这个区域内的客运汽车的拥有量也在增加，但轨道交通承担的份额一直在平稳地上升。很容易理解，如果没有2000多千米的城市轨道网络，东京大都市的每一项活动都不可能正常持久运作。

　　线路最长的轨道交通

　　东京拥有轨道交通线路近2000公里，是世界大城市中线路最长的。东京的轨道交通运量也很大，年运量在100亿人次以上。市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人。东京主要轨道交通工具有三种：JR线、地铁、轻轨。除此之外，东京轨道交通系统还包括：连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的YURIKAMOME高架电车；连接羽田机场和JR山手线滨松町站的东京单轨铁路……而其中，日本交通业最值得骄傲就属他们的新干线列车了。日本第一条新干线建成于1964年，其安全运营的最高时速达210公里。这在当时绝对是陆地上跑的最快的东西。时隔几十年，现在最快的新干线的列车已经超过了300公里每小时大关，也依旧是世界上最先进的列车之一。 30家轨道经营者

　　东京大都市城市轨道网络的另一个显著特色就是：它的经营者总数居然有30家之多。其中，共有16家经营公交型普通铁路， 13家是私营企业，比如，日本国家铁路私有化的继承者东日本铁路。这些企业在服务质量上进行着竞争。自1910年开始，国家铁路公司就积极参与了东京大都市城市轨道网络的建设，这大大促进了后来的发展。私营企业从开始就利用各种新颖的设想积极建设和运营城市轨道网络，带来了繁荣发展。同时，私营铁路公司支持了城市轨道网络，即使在因制度的原因而导致日本国家铁路公司停止营业的时候也是如此。私营铁路公司为了发展运营，都希望铁路沿线形成大规模的居民区。例如日本最大的私营铁路公司之一——东急铁路公司，曾将它的一条铁路线延伸到东京西南郊区。同时，在没有任何政府辅助资金的情况下，将沿线原来的农业区发展成了大规模的居民区。这是一个利用私营铁路公司的活力发展城市的典型例子。

　　目前，城市轨道的经营者都非常重视引进设备来满足不同的顾客需求。这样有利于吸引顾客，其中一些措施有：引进售卡机和自动门；为盲人安装自动扶梯、电梯和指引刻板，为残疾人改造卫生间；在车站、站台和列车内设置清晰的指示标志并广播指引；在不同经营者路线发行通用储值卡；增强不同交通工具的互动关系，比如自行车、出租车、公交车和私家车。

　　地下商业看点多

　　东京地下商业街的繁华程度一点儿也不比地面上的商业区逊色。在东京车站周边的地下区域，有日本最大的商业街，那里有近200家店铺，十分热闹。最有特点的当属东京的地下图书馆。东京地下书库有8层，设计人员从地面引入自然光，在地下工作如同在地面上工作一样舒适。东京主要路面以下40米深处还挖有隧道，里面埋着煤气管、电缆等公共设施。这样一来，维修时就不必开挖路面，可以避免交通拥堵，并节约工程费用。

　　东京的郊区居民区是沿着辐射状的城市轨道区域发展起来的，并在城市轨道交通的终点站产生城市次中心。在东京大都市圈中，商业区的分布越来越密集。比城市中心还要高度发展的商业区是山手线上的池袋、新宿和涉谷等地区。

　　JR线：JR线(Japan Railway Line)实际上就是电气化铁路，也称新干线。东京都内各条JR线路密集，但布局合理。行驶于东京市中心的是山手线，全长34.5公里，呈环状，绕东京市中心运行，环城一周大约1小时。山手线车次很多，运行间隔为2～6分钟，十分方便。由于这条交通干线客流量过大，东京都交通部门又修建了一条中央线，横穿山手线，从而大大缓解了山手线的紧张状况。京滨东北线则将南边的川崎、横滨和北边的浦和、大宫加以连接。

　　地铁：东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止2001年，东京地铁系统包括：营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到凌晨0时38分运行。

　　轻轨：东京的轻轨(也称私营铁路)有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等。大部分以环城市中心线的山手线(属于JR)各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。

作者: 公汽联营公司 时间: 2007-4-7 19:30

JR线：JR线(Japan Railway Line)实际上就是电气化铁路，也称新干线。

说法不准确
楼主的意思是这也是电气化铁路:

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