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标题: 引起公司领导高度重视的文章 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2007-4-14 21:37
标题: 引起公司领导高度重视的文章
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作者: 航歌 时间: 2007-4-14 21:38
3月3日至5日，短短两天时间，杭州市发生两起致人死亡的交通事故，3人死亡，罪魁祸首都是公交车辆。据有关统计，杭州市公交集团因2006年全年交通事故致死16人，被列入浙江省公安厅交管局交通违法大户“黑名单”，并“名列榜首”。（3月27日《中国青年报》）
　　无论是通过新闻报道，还是个人的切身感受，人们都不难发现，在许多城市，公交车闯红灯、违法超车、随意变道、逆向行车、争道抢行这类违章行为，已越来越严重。据杭州公交集团向社会公布的2006年度安全行车管理报告显示，去年一年，公交车行车被查处违章违法驾驶行为达到8473起，发生的运营行车事故3169起，平均每天达到近10起。由于公交车辆的公益交通属性，交警在路面上一般不当面处罚公交违法行为，而是交由各公交公司内部处罚。
　　按照我国道路交通法规，公交车同样属于机动车辆，并没有什么“特权”，同样应该遵守相关的交通法规。公交车违章现象之所以增多，与交通部门执法不严直接相关。客观地说，目前较软的执法力度在一定程度上“纵容”了公交车越来越大胆地违章行驶。所以，治理公交车违章，首先执法部门必须真正“硬”起来，只有执法部门严格执行有关交通规章处罚制度，才能从根本上杜绝违章现象。
　　当然，公交车违章现象也与公交系统自身的管理欠缺有关。如，一些公交公司对公交司机的违章行驶“睁一只眼，闭一只眼”；平时对公交员工缺乏教育；公交司机超强度工作、工资从营业收入中提成、车辆折旧和损耗由司机和维修人员承担等不合理制度，也让司机不得不“多拉快跑”，从而忽视安全。所以，治理公交车违章，公交公司也需要从内部建章立制，一方面要求司机增强遵守交通规则的意识，一方面也要对司机加强科学管理，切实保证行驶安全。

作者: 航歌 时间: 2007-4-14 21:38
公交成为交通违法大户，这是社会效益与经济利益失衡的结果。

　　３月２７日《中国青年报》报道，在短短两天时间内，杭州公交车肇事两起，导致３人死亡，这让许多市民对公交车的安全投来更多关注的目光。实际上，就在今年２月，杭州市公交集团就因一年致死１６人，被列入浙江省交通违法大户“黑名单”，并名列榜首。

　　从杭州公交车的肇事经历来看，诸如不礼让行人、争抢进站、变道超车、闯红灯等等，都是造成恶性事故的原因。频频违章的公交底气从哪里来？说到底，还是因为垄断，使得“公交优先”异化为“公交特权”。

　　公共交通是一种公共服务，这决定着公交运营不能偏离公益的属性。事实上，正是政府通过公共财政的投入，才为公共交通设施建设提供了相应的保障。这决定了公交运营不能片面追求利益最大化，而必须以为公众提供公共服务为宗旨。

　　公交成为交通违法大户，这是社会效益与经济利益失衡的结果。众所周知，在公共服务市场化的背景下，当前许多地方的公用事业，还都是从政府那里获得特许经营权，公交就是其中之一。而特许经营从某种意义上说，并不意味着市场的完全放开，参与经营的市场主体，仍然只属于极少数企业。比如，许多地方的公交经营权只给了某一家企业，或少数几家公司经营。这样一来，就使公交行业缺乏必要的竞争，形成了事实上的垄断格局。

　　因此，寄望于一个垄断企业最大限度地实现公共产品的属性，显然是不现实的。当前一些地方的公交车之所以疯狂违章运行，之所以不顾公众安全“多拉快跑”，说到底，都是为了充分追逐利润，而垄断的强势地位，也使相关的监管与规范面临极大的难题。

　　也就是说，杭州公交成了违法大户，本质上还是因为公共事业市场化改革不彻底的结果。公共事业的公益性保障，离不开相关部门对于企业和市场的监管与规范，但更重要的是，不能让公共事业的特许经营制造出新的垄断格局。毕竟，只有充分自由与公平竞争的市场，相关经营主体才能够最大程度遵循市场规律和经济法则，才能通过对社会公益性的倾斜，来保证公共事业本身社会效益最大化的本质要求。

　　公交优先是一种马路特权，设定这种特权是为了更好地满足公众的出行要求，公交车决不能滥用这种特权，更不能成为违章的借口。如果这一点搞不清楚，这个关系民生福祉的公共事业领地，就会不断出现“公有物悲剧”，不断消解公共事业的公益性，无法承担起必需的社会义务，并不断制造交通悲剧。垄断下的公交，要处理好公益与盈利之间的平衡，不是一件容易的事。

作者: 航歌 时间: 2007-4-14 21:39
      《时代商报》则分析说《公交特权源于“爱之无道”》。公交霸道与交警部门的执法犹疑心态有关，与公交公司内部管理不严有关，更与某些部门的溺爱有关。

　　《齐鲁晚报》评论说《“公交优先”不是违章借口》。公交优先是一种马路特权，设定这种特权是为了更好地满足公众的出行要求，公交车决不能滥用这种特权，更不能成为违章的借口。不顾公众安全“多拉快跑”，说到底，都是为了充分追逐利润。

　　《现代快报》就问《“霸王公交”是如何炼成的》。要从根本上治理霸王公交车，得从平衡公交的双重性入手。公交的福利性行为应该由政府来买单，如果企业不用为运转发愁，员工的工资和资金只需与文明驾驶挂钩，“多拉快跑”自然就失去了动力，“霸王公交” 就会逐渐被“绅士公交”取代。

　　要我说，不可否认，一些地方确实存在着个别公交车成了特权车、霸王车的情况。但是同样不可否认的是，我们的公交车司机售票员他们每天承受着巨大的压力，拿着微薄的待遇，他们同样活的不容易。所以，就像前面评论说的，在提高司机素质的同时，更要从体制上解决问题。

作者: 木马巴士 时间: 2007-4-15 00:00
小车、特殊车开霸王车才是真事，他怎么不报道？现在有很多小车玩起了“碰瓷”，专捡公交车下手，讹诈公交司机，他怎么不报道？

作者: 我爱公交 时间: 2007-4-15 00:12
对某些司机飚车，闯红灯等危险驾驶行为要坚决杜绝，作为驾驶员，要时时刻刻把安全放在首位，利人利己！要改正不良驾驶习惯。

作者: 我爱公交 时间: 2007-4-15 00:17

引用第4楼木马巴士于2007-04-15 00:00发表的  :
小车、特殊车开霸王车才是真事，他怎么不报道？现在有很多小车玩起了“碰瓷”，专捡公交车下手，讹诈公交司机，他怎么不报道？

特权车没人敢管，也管不了。而且我们公交自身在行车安全方面也的确存在一些问题，应该正视自身问题，不能老找客观原因。互相比烂是绝对不可取的，我认为媒体在这个问题上并不是鸡蛋里面挑骨头。

作者: 木马巴士 时间: 2007-4-15 10:47
问题是存在，我是觉得他们借机造舆论有些不可取

作者: 天天得坐车 时间: 2008-2-1 00:07
出问题的只占少数

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