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标题: 118应该适当增加12m车辆了 [打印本页]

作者: 济南公交 时间: 2007-5-4 21:19
标题: 118应该适当增加12m车辆了
现在的118的客流是突飞猛进，当年9m车装不了，现在换了12m车后还是装不了，早晚高峰有201的配合，但是118跟201全部爆满，建议118路继续增加12m车辆，缓解高峰压力

作者: 木马巴士 时间: 2007-5-4 21:22
都是北园大街修路惹的祸

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-4 21:24
有多大车就有多少人啊

作者: 济南公交 时间: 2007-5-4 21:32
应该撤两辆84路安凯补给118

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-4 21:34
84的安凯满载率很低

作者: 1986314 时间: 2007-5-4 21:49
118倒是可以使用铰接车的

作者: 济南公交 时间: 2007-5-4 21:51
目前118的客流是没有预料到的。目前可以考虑高峰加密班次

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-4 21:55
118的车辆基本可以满足需要,我认为不需要加车.

作者: 济南公交 时间: 2007-5-4 22:02
118在高峰时段，中途异常拥挤，目前感觉118 201历山路以西的客流很大，经常是东边来得车，在历山路口一站就上满

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-4 22:05
可客流也不能光看高峰啊!要是高峰的客流全都能满足,那车辆的利用效率就太低了，毕竟高峰时间是很短的.

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-4 22:05
118加班较困难，80，11的人也够多

作者: 木马巴士 时间: 2007-5-4 22:51
１２的安凯太闲了

作者: 济南公交 时间: 2007-5-4 23:16
12改线后，客流骤降

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-5 00:27

原帖由 无轨电车 于 2007-5-4 22:05 发表
可客流也不能光看高峰啊!要是高峰的客流全都能满足,那车辆的利用效率就太低了，毕竟高峰时间是很短的.

多注重考虑乘客感受

作者: 血虎帘子 时间: 2007-5-5 00:56
118使用现在的星凯龙就挺好，但关键是应该加密班次，这条线路沿途客流很大，但班次太疏~

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-5 07:45

原帖由 我爱公交 于 2007-5-5 00:27 发表

多注重考虑乘客感受

虽说是公交是公益性事业,但毕竟主要得靠自己创收,任何公益事业都永远不可能照顾到每个消费者的感受,要是公交公司吃全额财政,咱给这些线一条线配上100辆车,半分钟一辆,全都坐着也不是问题.

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-5 11:01
总之两者要结合，找出平衡点。作为公用事业，在经济效益的基础上应该更多考虑社会效益

作者: 木马巴士 时间: 2007-5-5 11:20
这些道理现在老百姓根本说不通，特别是刚到济南生活时间不长的一些人，以为城市是个大福利院，什么要求都应该满足，这与从小受到的教育有关

作者: 玉符 时间: 2007-5-5 17:59
把通道车救活过来！

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-5 18:12
应该加车

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-5 22:23

原帖由 我爱公交 于 2007-5-5 11:01 发表
总之两者要结合，找出平衡点。作为公用事业，在经济效益的基础上应该更多考虑社会效益

感觉你说话的口气很象大领导啊!说话高屋建瓴啊!关键是现在连你说的基础都没做好呢.

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-5 23:11
全部改为票价3元;P :D

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-6 08:32

原帖由 我爱公交 于 2007-5-5 23:11 发表
全部改为票价3元;P :D

你就不怕被市民给骂死?

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-6 12:08
所以不能光考虑经济效益。高峰不加车，弄得市民整天怨声载道，照样会被骂死。服务不好，就被人看不起。在人们嘴边的就永远都会是“该死的公交”这类的咒骂。如果骂声多了，就应该好好想想到底是市民素质不高还是自己的服务不到位了。凡事先从自己身上找问题。

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-6 21:23

原帖由 我爱公交 于 2007-5-6 12:08 发表
所以不能光考虑经济效益。高峰不加车，弄得市民整天怨声载道，照样会被骂死。服务不好，就被人看不起。在人们嘴边的就永远都会是“该死的公交”这类的咒骂。如果骂声多了，就应该好好想想到底是市民素质不高还是 ...

你举的例子太极端了,也是不可能的,我没说光考虑经济效益,但是经济效益也不能完全不考虑,只能是适当照顾.市民有什么好埋怨的?就是没车,为什么没车?因为没钱!你骂什么?我还是那句话,市民的需要,永远不可能全部满足,只能满足大部分.

[ 本帖最后由我爱公交于 2007-5-6 23:35 编辑 ]

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-6 23:30
什么是市民需要？我认为有车坐是最基本的，还要注重一下舒适度。我们公交的任务是什么？说到最大处就是解决城市交通问题，如果公交不能有效吸引市民乘坐，那么这个作用是起不到的。现在多数人坐公交是被动的，不坐不行。因为我们的收入水平不高，公交票价低，所以才有那么多人，一旦有条件买车或长期打车的，就会坚决远离公交，都挤的很烦。我不能说坐公交的越来越少，相反是越来越多。但是能买车的人可是越来越多啊。私家车保有量多年高速增长。马路上堵车堵在这里。这样公交就快不起来，交通工具快不起来，就会直接制约它的发展。道路资源有限，虽说现在大力促进优先发展公交，但是不可能都给公交分出专用道来。我这又说大了，不过要是这样下去，道路环境是不会有大的改善的，公交发展总会被制约。永远都是恶性循环。

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-6 23:35

原帖由 无轨电车 于 2007-5-6 21:23 发表
你举的例子太极端了,也是不可能的,我没说光考虑经济效益,但是经济效益也不能完全不考虑,只能是适当照顾.市民有什么好埋怨的?就是没车,为什么没车?因为没钱!你骂什么?我还是那句话,市民的需要,永远不可能全部满足 ...

我同意你的观点，市民的需求是不可能完全满足的，在75%之上就行。但也不能只为了追求车辆利用率而忽视乘客。在公交运营里面，乘客是主体，没了乘客，公交公司可以直接关门。

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-7 07:22
道路环境能发展成什么样子,公交公司说了不算,在线路的开发上,公交公司是主动的,在线路的经由上,公交公司在某些时候是被动的.你一方面同意了我的"满足大部分乘客的需要即可"的观点,一方面又说"有车坐是最基本的",这不是矛盾吗?你也提到了,应该在"有车坐的前提下兼顾舒适度"和"私家车在增长,公交乘客也在增多"两个观点,为什么会这样?中国人太多了!在现有条件下,兼顾舒适度和有车坐是个很高很高的要求,在普通情况下,这两者是鱼和熊掌不可得兼的关系,除非在十分低谷的时候,车上人很少,当然是有舒适度而且也有车坐.我这是说的济南.前几天去北京,亲眼看见了著名的300路的情况,晚上10点,300路塞的满满的,在这种情况下,你是要舒适还是要有车坐?

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-7 07:25

原帖由 我爱公交 于 2007-5-6 23:35 发表

我同意你的观点，市民的需求是不可能完全满足的，在75%之上就行。但也不能只为了追求车辆利用率而忽视乘客。在公交运营里面，乘客是主体，没了乘客，公交公司可以直接关门。

我没有说要片面的追求车辆利用率.车辆利用率是经济效益的一部分.再说了,乘客是不可能没有的,就是多少的问题.

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