公交迷网 - 巴士之家

标题: 【讨论】837路改为假日线路 [打印本页]

作者: 太原公交 时间: 2007-5-12 22:53
标题: 【讨论】837路改为假日线路
关于837自开通至今的客流情况，本人认为837路改为假日或周末线比较好。
原因：客流稀少，只有周末及假日时，沿途的学生流较多
现状：配10台长江6101客车，平时运转的只有8台车，除周末外基本上连座位都坐不满，属于亏损线路！

[ 本帖最后由太原公交于 2007-5-12 22:57 编辑 ]

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-12 22:59
支持！837用822的6800/6803 外加赠送的6800 够10辆了把 822正好趁着机会换车

作者: passerby 时间: 2007-5-12 22:59
建议非常好，类似这样的线路不少，周末假日发车科学得很。

作者: passerby 时间: 2007-5-12 23:00

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-12 22:59 发表
支持！837用822的6800/6803 外加赠送的6800 够10辆了把 822正好趁着机会换车

837也是旧车，换给822不太合适。

作者: 太原公交 时间: 2007-5-12 23:38
一来降低该线路的运营成本，二来平时能补充其他线路的运能！

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-5-13 01:29
留几辆开840支哇:D
最好拿2——3辆放松庄去，周末加836

[ 本帖最后由稀里哗啦于 2007-5-13 01:30 编辑 ]

作者: 请充值 时间: 2007-5-13 10:26
837现在归2队吧？不如把大部分车加13路上，留几个跑高峰。

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-13 10:46
依照7楼思路我建议13的6922全给838 837的6101给13 6101的载客量大给13不错:D
既然要搞假日旅游线路 837就拿些旅游车来跑不多 8个正好周末派点13的通道加班就行

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-5-13 14:35

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-13 10:46 发表
依照7楼思路我建议13的6922全给838 837的6101给13 6101的载客量大给13不错:D
既然要搞假日旅游线路 837就拿些旅游车来跑不多 8个正好周末派点13的通道加班就行

13就1个通道。
837周末拿旅游车，就和换车前的835支一样了。

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-5-13 17:14
标题: Y38583

原帖由 稀里哗啦 于 2007-5-13 14:35 发表

13就1个通道。
837周末拿旅游车，就和换车前的835支一样了。

你错了 13有两个通道

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-5-13 17:15
标题: Y38583
7楼 8楼都说的有道理支持

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-13 19:30
对对对 13俩通道 25原来的通道给13了 837周末人还真不少有通道就不用愁了

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-5-14 00:12

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-13 19:30 发表
对对对 13俩通道 25原来的通道给13了 837周末人还真不少有通道就不用愁了

周末人多，不过单机也应付得了，不用通道

作者: 同航巴士 时间: 2007-5-14 16:23
837在周1-周5之间高峰时还是很满的，平峰也不像你们说的特别空，我经常坐，毕竟1元效应。

[ 本帖最后由同航巴士于 2007-5-14 16:25 编辑 ]

作者: 晓轩 时间: 2007-5-14 22:46
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-15 13:32
1元效应？敢问一句 837能和838比吗？同样是1元 838挤得快让人疯而且是平峰高峰都挤！

作者: passerby 时间: 2007-5-15 18:11
837客流确实不如838，正如615也不如838一样，但这不意味着这些线路都是在空跑，在浪费运力，按楼上的逻辑，4路也需要减车了。838确实需要加车，应该打路线高度重复的线路的车辆的主意，比如804、848和308，这些线路才是在浪费运力，特别是848，如此贵的票价造成火车站至晋祠这么长的一段内无乘客。

作者: 同航巴士 时间: 2007-5-16 03:39

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-15 13:32 发表
1元效应？敢问一句 837能和838比吗？同样是1元 838挤得快让人疯而且是平峰高峰都挤！

这2条线路客流肯定不在一个档次，但是837还是有客流的，我每天见还能不知道

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-16 13:34
但是现实情况是同样是1元的线路 838高峰都能把人挤成球 837绝对没这工力8，615更没话说绝对现实吧
837客流大部分还是学生因此周末人多这很正常
我一直有个想法就是13能弄上几辆6101 然后838用13的6922 加车还是解决838人多得最简便的方法啊统一成后发的6922也很好看况且13人还是不少的说

作者: passerby 时间: 2007-5-16 18:00
615高峰也有挤不上去的时候，不要以为只有838挤，除了2元以上票价线路和类似850这样的配车少线路，许多线路高峰几乎都有挤不上去的现象。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-5-16 23:52

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-16 13:34 发表
但是现实情况是同样是1元的线路 838高峰都能把人挤成球 837绝对没这工力8，615更没话说绝对现实吧
837客流大部分还是学生因此周末人多这很正常
我一直有个想法就是13能弄上几辆6101 然后838用13的6922 加车 ...

按你的建议，814也应该改了？814平峰人也比较少呀。类似，825更该改了？

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-17 13:23
并不是这个意思车荒现在这么严重动615/837确实是不得已的我也是不希望动可也是没办法的事情了因为车就这些了再买得等BRT了

作者: passerby 时间: 2007-5-17 16:51

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-17 13:23 发表
并不是这个意思车荒现在这么严重动615/837确实是不得已的我也是不希望动可也是没办法的事情了因为车就这些了再买得等BRT了

615、837就该动？就倒霉，类似848那样的就可以拉着那么点人逍遥自在？615现在有墙倒众人推的意思，但说实话，除了定点线路以外排人次，615、837可不是倒数的，仅仅是615人次不足以填满双层，但不能就此推论615没什么人。

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-17 21:55
应该说19延长之后外加兴华北那边新开了线路，615客流少了不少，集中在广场-东客站之间，偶而有人坐到桥东

至于837，我向大家道歉，今天早上某人拍了照给我，10点左右的837人依然很多，这怪我没调查好

晋祠线路重的不少，还都是10米(804支，848除外)，能否从这里作为一个突破口？

作者: passerby 时间: 2007-5-17 22:23
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作突破口，那晋祠线路就得缩线，具体设想：

804缩为长风经新晋祠路至晋祠，票价1.5元；848缩线为长风至固驿，票价2元；856缩线为火车站---新建南路---平阳路至长风，票价1元；308缩线为长风经旧晋祠路至晋祠，票价1.5元；618缩线为长风至火车站，票价1元，并给618支适当加十六中区间车。

这样缩线后，晋祠线路配车大大减少，可以腾出一部分运力。

[ 本帖最后由 passerby 于 2007-5-17 22:25 编辑 ]

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-5-20 14:40
标题: Y38583

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

我很赞成这个观点,但是如果这样的话你考虑过没 856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么
省下的车还得全用上支援长风:)

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-5-20 14:45
标题: Y38583

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

我很赞成这个观点,但是如果这样的话你考虑过没 856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么
省下的车还得全用上支援长风:)

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-5-20 16:53

原帖由 passerby 于 2007-5-17 22:23 发表
原来有848的时候，晋祠4条线日运不到2万人次，这个客流数除以四后应该说和615差别不太大，现在没有848了，剩余三条线倒是基本可以，不过由于308和原848本来就是一条线，所以说本质上没什么变化。

要想以此作 ...

856从火车站经南内环、长风桥去晋祠还是有必要的。

作者: passerby 时间: 2007-5-20 18:12

原帖由 170737414 于 2007-5-20 14:45 发表

我很赞成这个观点,但是如果这样的话你考虑过没 856还能用现在的车么?就现有的几条途径长风的车能运转过来么
省下的车还得全用上支援长风:)

856的8米车可以混编在缩线的晋祠线路上（缩线后单程时间变短了，这样趟数加上来了，车距缩小估计是能挤得下的），把替换出来的10米车用在856上，这样换一下肯定有剩余的车辆，毕竟还有618在分流。

作者: passerby 时间: 2007-5-20 18:13

原帖由 稀里哗啦 于 2007-5-20 16:53 发表

856从火车站经南内环、长风桥去晋祠还是有必要的。

这里有606、619、864三条线路，足够了，856客流相对少就是这个原因。

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-5-26 14:49
标题: Y38583
我怎么觉得大家说的都很有理:P

作者: 太原公交人 时间: 2007-7-5 21:57
标题: 838该换了
838的车故障率太高了，人又多，票价又是一元，周边的车大部分是1.5元（611，619，13）所以一到节假日人多的拉也拉不了（平时也不少），运行时间短（60分）趟数高（上午5趟下午6趟）所以普遍司机车速快，存在着极大的安全隐患，能否考虑换空调车票价涨成1.5---2元

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)