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标题: 公交优先，多给钱还是多划路？ [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2007-5-25 23:41
标题: 公交优先，多给钱还是多划路？
5月23日的《现代快报》上有两条关于公交车的新闻，非常有意思。一是说南京今年的公交车票价不涨了，因为政府加大了补贴的力度；二是说城东干道上新划的公交专用道引起其他车辆不满——公交专用道经常空空荡荡，其他车道上却老是车子排长龙。

给公交行业加大补贴和开设公交专用道，都是为了“公交优先”，出发点都很好，但效果却很有点冷热不均——公交票价不涨老百姓当然欢迎，但公交专用道却实际上加大了城市拥堵的程度，毕竟城市道路资源是有限的。之所以出现这样的情况，其实是政府部门政策选择的结果。这里面的关键是，要实现公交优先，是政府多承担责任，还是牺牲社会其他成员的正当利益？

在“公交优先”的目标下，现在国内很多城市都加大了对公交行业的补贴。政府这样做，老百姓当然是高兴的——虽然广义上说政府的钱都来自老百姓，但能够把钱用在老百姓最能得到实惠的地方，总比用来补贴公款吃喝、公车消费要好。所以说，就加大财政补贴力度这个办法来看，政府的确是把钱用到了刀刃上，体现了自身的责任。更关键的是，这样的“公交优先”并没有妨碍到其他社会成员的利益。

但公交专用道却不同，现在城市越来越堵，路本来就不够用，你再设个公交专用道，规定其他车辆上去就得罚款，这不就无形中进一步加剧了城市拥堵吗？想想看，一边是空空荡荡的公交专用道，一边却是车子排成长龙的社会车道，这公平吗？城市道路说到底是公共资源，每个人、每辆车都应该有平等的路权，但现在，其他车辆的路权却被公交专用道损害了。可以说，以公交专用道来推行公交优先，其实是把巨大的成本转嫁到了其他无辜的社会车辆头上。

问题其实很简单，如果政府的补贴到位、公交车的数量足够多，坐公交难、公交成本压力都将不再是问题，“公交优先”才是真正意义上的“优先”，也几乎不再需要专门开设公交专用道，但这样一来，政府的成本就要加大。如果牺牲其他车辆乃至整个城市的通行效率多开设公交专用道，公交行业就能因为垄断部分道路资源而提高效率，政府就能够对公交行业减少补贴，也就大大“节约”了成本。说到底，这是一个政策选择的问题——推行公交优先需要成本，这成本政府愿意自己负担呢，还是转嫁给其他社会成员？如何选择，体现了政府部门如何认知自身的责任和体现政策的公平性。

作者: 航歌 时间: 2007-5-25 23:43
标题: 公交优先宜“多补少占”
因为政府加大了补贴的力度，南京今年的公交车票价不涨了；但旨在“公交优先”而新划的公交专用道却引起人们的不满——公交专用道经常空空荡荡，其他车道上却老是车子排长龙。（见昨日《现代快报》）
在“公交优先”的目标下，国内很多城市都加大了对公交行业的补贴。政府这样做，老百姓当然是高兴的——虽然广义上说政府的钱都来自老百姓，但能够把钱用在老百姓最能得实惠的地方，总归比用来补贴公款吃喝、公车消费要好。所以说，就加大财政补贴力度这个办法来看，政府的确是把钱用到了刀刃上，体现了自身的责任。更关键的是，这样的“公交优先”并没有妨碍到其他社会成员的利益。

但公交专用道却不同。不错，有了公交专用道，公交车是跑得更快了，但却是以牺牲其他车辆的通行效率为代价的。城市道路说到底是公共资源，每个人、每辆车都应该有平等的路权，但现在，其他车辆的路权却被公交专用道损害了。可以说，以公交专用道来推行公交优先，其实是把巨大的成本转嫁到了其他无辜的社会车辆头上。政府保障了公交车的优先特权，却牺牲了其他车辆正常使用道路的权利，这公平吗？更何况，公交专用道客观上带来了城市更大范围的拥堵，从政策的效果来看，也很难说达到了理想状态。

推行公交优先需要成本，这成本政府愿意自己负担呢，还是转嫁给其他社会成员？看来，如何选择，体现了政府部门如何认知自身的责任和政策的公平性。

作者: wyzwyz2006 时间: 2007-5-26 06:25
支持阿，除了在北京这些大城市不能开设专用道外

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-26 08:00
既需要补贴,也需要划道,两者的关系是相辅相成的.

作者: fxf199824 时间: 2007-5-26 09:47
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作者: 我爱公交 时间: 2007-5-26 13:56
划路更重要一些，甭管车好坏，先跑起来再说

作者: 木马巴士 时间: 2007-5-26 15:31
什么叫“牺牲其他社会成员的‘正当’利益”？？？这话问得就没道理！
公交专用道就是在照顾大多数人的利益，而少部分有车族仗着有钱有权就认为自己的要求都是“正当”的！话说回来，公交优先就是要鼓励开车的人选择公共交通，减少拥堵，国际上现在也流行公交优先，比咱们的“优先”彻底得多，成天咋唬着与国际接轨，怎么到了这种事情就没人喊了？

作者: 我爱公交 时间: 2007-5-26 16:08

原帖由 木马巴士 于 2007-5-26 15:31 发表
什么叫“牺牲其他社会成员的‘正当’利益”？？？这话问得就没道理！
公交专用道就是在照顾大多数人的利益，而少部分有车族仗着有钱有权就认为自己的要求都是“正当”的！话说回来，公交优先就是要鼓励开车的人 ...

正是这个道理，优先发展公共交通，就是要吸引更多的人来使用公共交通工具，以此解决城市交通问题

作者: 泥巴 时间: 2007-5-26 17:00
这片文章的记者纯粹拿着没理当理说

作者: 笛韵 时间: 2007-5-26 19:17
济南不就允许社会大客车,班车走公交车道吗...............:P

作者: orlick_102 时间: 2007-5-26 20:41
嫌开车堵车好说啊. 坐公交就是了..

作者: 三哥 时间: 2007-5-26 20:49
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-26 21:35

原帖由三哥于 2007-5-26 20:49 发表
补贴?都到哪去了?驾驶员是一点也得不到

补贴的目的显然不是为了涨工资,而是弥补亏损.

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-26 21:36
就是补贴也让公用事业局的蛀虫吃光了还不如划路实在！

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-26 21:37

原帖由笛韵于 2007-5-26 19:17 发表
济南不就允许社会大客车,班车走公交车道吗...............:P

相比小汽车,社会大客车,工厂班车的数量还是很少的.而且,班车等车辆虽然一般不对公众开放,但也涉及到很多工人的利益,也算满足了不少人的交通需要,走公交车道可以接受.

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-26 21:45
社会营运客车可以走公交车道吗比如JC1 还有LC1

作者: 无轨电车 时间: 2007-5-26 21:48

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-26 21:45 发表
社会营运客车可以走公交车道吗比如JC1 还有LC1

走也没人管吧?目前济南的公交车道的管理完全处于靠自觉的状态,没有什么管理.

作者: kljb20002000 时间: 2007-5-26 22:03
反正事实是轻骑路贤文庄以东的公交车道上经常有运危险化学品的车走

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