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标题: 对太原电车的思考 [打印本页]

作者: niujielove86 时间: 2007-6-6 09:42
标题: 对太原电车的思考
昨天建议太原新开一条电车---106路。后来，我又对太原电车进行了进一步考虑，进行了全面优化。

101路：在胜利街修好后仍延线为“尖草坪---解放路---后铁匠巷---广场---五一东街---火车站”。可方便解放路乘客去火车站。

102路：保持现状不变，仍为“尖草坪---解放路---北大街---五一路---广场---五一东街---火车站”。可方便五一路乘客出行。

103路：保持现状不变，仍为“财经大学---并州南路---并州北路---广场”。作为迎泽街以南唯一一条电车线路，实在没用动的必要，而且要改线必将需要重新架线，因此没有改线、延线必要。

104路(环行)：保持现状不变，仍为“火车站---建设北路---胜利街---解放路---后铁匠巷---广场---五一东街---火车站”。作为互通建设路与解放路两大主干道的车辆，意义不言而喻。

105路：保持现状不变，仍为“西宫---兴华街---北大街---建设北路---火车站”。作为太原电车的新开线路和太原解放路以西唯一电车线路，意义重大。

新开106路：具体线路为“西宫---兴华街---北大街---解放路---大南门”。这样既可方便兴华街乘客去解放路，又可缓解解放路压力，一举两得。

新开107路：具体线路为：“尖草坪---解放北路---胜利街---建设路---火车站”。虽然后半段与104路相同，但既实现了解放北路与建设路的互通，又缓解了104路压力，也不会造成资源浪费。

新开108路(环行)：具体线路为：“火车站---五一东街---广场---五一路---北大街---解放路---后铁匠巷---广场---五一东街---火车站”。这样既互通了五一路与解放路两大主要干道，方便了出行，又缓解了五一路与解放路压力，意义也不容小视。

如果还有余力，新开109路：具体现路为：“火车站---五一东街---广场---五一路---北大街---兴华街---西宫”。这条线路意义不大，虽然实现了五一路与兴华街互通，但看沿线有615，并且615客流情况不十分乐观，因此此线路意义可能就在于节能环保了。

这样一来，每条有电车电缆的地方都有两到三条线路了，既充分利用了线缆，又缓解了交通压力，还方便了乘客出行，更达到了环保的目的，何乐而不为了！

另外，如果市政部门可以再为电车架线的话，将来还可以开更多电车这类环保线路。如110路“西宫---和平路---迎泽街---火车站”，111路“尖草坪---解放路---迎泽街---并州路---大营盘”，112路“西宫---和平路---西矿街---与西山煤矿线路相连---杜儿坪矿或官地矿”??总之，希望市政部门能大力发展电车这一环保节能公交线路。

作者: kljb20002000 时间: 2007-6-6 09:52
崔兄的几个建议不错的我认为当务之急是先开通火车站--动物园的电车线路这条线路虽然要新架线但意义重大
101延长也侵犯了104的利益不过确实是方便了部分乘客
106也不错但和610冲突了侵犯了一大块610的利益咱们现在的目标是尽量少架线节约成本
另外无论怎么说现在讨论开新电车线路都不太现实第一火车站和西宫电车场太小可怜的105直接就睡马路了 104还好点就部分车睡马路要是再加上106 107的话停哪里尖草坪也满了财大电车线只能供103走
第二要想开新电车至少等102 104 105换车时才行但现在财政拨款实在是太紧张了就算是给那些真的急需换车的16 17路换车的钱都不好拨款怎么买新电车哦？
但是总之发展电车这条道路就是正确地！电车好处可以列一大框！

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-6-6 10:27
1、101不宜延长至火车站。
2、108环线没什么意义，等于是把102、104的客流分摊给3条线路
3、109路实属浪费钱。
4、106和108性质基本一样。

作者: niujielove86 时间: 2007-6-6 10:34
我觉得开火车站到动物园的电车可能性不大，应为不论走建设路还是五一路，都与原有电车线路重线过大。不如让864改线过去，从并州路走迎泽街、建设路到动物园。即便是电车要架涧和路一段，那还不如干脆架到尖草坪，让102改过去，具体线路：尖草坪---动物园---涧河路---建设路---北大街---原线---火车站

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-6-6 11:26

原帖由 niujielove86 于 2007-6-6 10:34 发表
我觉得开火车站到动物园的电车可能性不大，应为不论走建设路还是五一路，都与原有电车线路重线过大。不如让864改线过去，从并州路走迎泽街、建设路到动物园。即便是电车要架涧和路一段，那还不如干脆架到尖草坪 ...

864走五一路还是有必要的。开火车站——动物园线路，比较有戏

作者: 同利巴士 时间: 2007-6-6 12:15
大北门目前十字口上空线网已经饱和了，如果再加左右转的线路线网的话，大北门上空负担就更大了

作者: 请充值 时间: 2007-6-6 19:32
主要是钱的问题。

作者: 请充值 时间: 2007-6-6 19:33

原帖由 zsb0606 于 2007-6-6 12:15 发表
大北门目前十字口上空线网已经饱和了，如果再加左右转的线路线网的话，大北门上空负担就更大了

不饱和的问题，是没有那样的架线方式。逆向交叉是无法架线

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-6-8 09:36

原帖由 niujielove86 于 2007-6-6 10:34 发表
我觉得开火车站到动物园的电车可能性不大，应为不论走建设路还是五一路，都与原有电车线路重线过大。不如让864改线过去，从并州路走迎泽街、建设路到动物园。即便是电车要架涧和路一段，那还不如干脆架到尖草坪 ...

这个我觉得也行

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-6-8 10:05
864改线走建设北路，票价就让他拉不到多少客流，而且违背了864开线的初衷。

作者: 请充值 时间: 2007-6-8 22:48
864客流还得培养，当年810开线初期，很多人都不看好，而现在呢？

作者: 晓轩 时间: 2007-6-8 23:39
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作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-6-9 08:26

原帖由 请充值 于 2007-6-8 22:48 发表
864客流还得培养，当年810开线初期，很多人都不看好，而现在呢？

810主要贯通了南北,就像807

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-6-9 19:47

原帖由晓轩于 2007-6-8 23:39 发表

106到110绝对是浪费资源的互搏线路，不仅过多重线，而且侵犯了很多1.5元和2元线路的既得利益，是肯定不会开的。

102改走涧河路并非好事，102客流很好，没必要走涧河路。且830基本上是这样走的，只是有 ...

同意哦，864晚上客流的确比较差，而且车距还不大。统一8点收车，我很赞同

作者: 请充值 时间: 2007-6-9 20:04

原帖由 170737414 于 2007-6-9 08:26 发表

810主要贯通了南北,就像807

864.不也是如此?

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