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标题: 韩国的高速列车---KTX [打印本页]

作者: jinpuda 时间: 2007-6-29 04:15
标题: 韩国的高速列车---KTX
KTX是韩国的高列车，最高时速250公里/小时。
个人认为没有那么快。我坐过，座椅很窄，坐起来不太舒服。
但看外形要比中国的动车组好看些。

[ 本帖最后由 jinpuda 于 2008-4-21 17:34 编辑 ]

作者: 骗子南 时间: 2007-6-29 08:40
一条大蛇

作者: jinpuda 时间: 2007-6-29 12:57
人呢？？？

作者: 楼魂 时间: 2007-7-1 20:14
还挺长多少节能跑多块？？？

作者: 北冰洋 时间: 2007-7-1 21:54
韩国的动车好长啊。真的好象大蛇啊。

哪国制造的啊？是韩国自己的技术，自己制造的吗？

作者: jinpuda 时间: 2007-7-2 01:03
KTX始建于1994年,KTX采用法国技术，设计时速为500公里。在汉城至釜山412公里线上，时速300公里的KTX将以往4个多小时的行程缩短为两个小时.1.车型：KTX
2.动力型式：动力集中式动车组(PP)
3.生产厂商：韩国Rotem、法国Alstom
4.传动方式：VVVF-IGBT
5.轴式：BO-BO
6.编成：EL+18T+EL
7.最高速度：300Km/H
8.营运速度：250Km/H
9.输出功率：13560KW

作者: jinpuda 时间: 2007-7-2 01:05
TGV
概述

TGV是法文单词的缩写，翻译过来是高速列车的意思。它有数代，每一代又有好几种车型。TGV计划开始于20世纪60年代。当时，法国国家铁路局（SNCF）认识到，要与日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度外，别无他法。最初，这项计划被认为是走上了技术的“死胡同”。当时的业内人士以为，钢制轮轨系的技术已经研究到底了，应该是转移到磁悬浮或喷气动力式研究的时候了，因此，这项计划在一开始没有得到任何政府投资。SNCF对TGV的构想是在列车保持兼容现有铁路设施的条件下开发高速铁路系统。这样做，有利于最大程度利用现行的铁道，特别是城市中心的铁路设施。而现在如果在这些城市中心新建高速火车系统，如火车站等，代价是让人无法接受的。另一个好处是在现行铁路的基础上，用TGV列车达到部分高速铁路的目标，逐渐改进现有铁道系统，一步一步地实现铁路高速化。

历史

TGV是法文中Train à Grande Vitesse的缩写，翻译做英文是高速列车的意思。单单谈TGV是没有意义的，因为它有数代，每一代又有好几种车型。TGV计划启动于1960年法国国家铁路局认识到要于日益增长的私家车和快捷的空中交通竞争，他们除了提供快捷的速度，别无它法。TGV 001，首代试验型TGV列车出现了。这是一种采用蒸汽涡轮动力的非电力机车。（具体情况可到Tgv的历史中去看看）首条运营的TGV线路开通于1981 年，在巴黎和里昂之间运行。

　　TGV列车最早的原形是TGV001。它以蒸汽涡轮为动力，在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175次跑出超过300公里的时速。70年代后期，法国在巴黎到里昂之间铺建了一条全新的线路。1981年9月27日，该线的第一部分开通投入运营。开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。明亮的橘红色的流线型TGV列车名噪一时。而仅仅在几个月前，TGV即以380公里的时速打破了世界纪录。新型TGV取得了出人意料的成功，打败了巴黎到里昂的航空运输业，很快就盈利了，仅仅用十年的时间就完全抵偿了其自身的营建成本。面对这一成功，法国政府开始看好这一新系统，并为进一步开发高速路网提供了支持。TGV已经成为法国的高技术象征。1989年，TGV A tlan tiq u e线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，A tlan tiq u e型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515．3公里的时速。

　　如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTX。另外，法国国家铁路局（SNCF）还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV。

作者: 雪山飞狐 时间: 2007-11-16 17:18
动力集中型

作者: 东风扬子江 时间: 2007-11-17 21:17
输出功率：13560KW？这么大？

作者: 福州1路公交 时间: 2007-11-30 19:17
但看外形要比中国的动车组好看些。
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KTX旅行速度还不如CRH，亏人家还修了高铁

作者: 攀枝花公交 时间: 2007-11-30 19:32
全列20节(加两个头头),比我国普通客车标准编组加机车还多一个

作者: unsonique 时间: 2007-11-30 19:36

法国国家铁路局（SNCF）

这个译名不对
SNCF是la Société Nationale des Chemins de Fer的缩写，标准译名是“法国国营铁路公司”

作者: 福州1路公交 时间: 2007-11-30 20:24
KTX=Korea Train eXpress

作者: leo227 时间: 2008-2-4 20:48
标题: 好怕
看完第一张图片，就觉得像大蛇，吓人啊！

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-2-10 19:27
阿尔斯通的新一代高速列车(即AGV)最高时速是360公里/小时

作者: 插曲 时间: 2008-2-11 17:27
跟美国的车子很像

作者: ID4 时间: 2008-2-12 22:19

原帖由 away0428 于 2008-2-9 23:23 发表
韩国那点P大地方，修什么高速铁路啊，还没中国一个省大

嗯，当时KTX选TGV是决策失误
本来他们也想自主研发，但失败了
为什么不选新干线？
是动力分散型，但日韩外交关系不好，又碰上时间紧，所以买了TGV，但TGV是动力集中型加上KTX停站多，自然高铁的优势就没能发挥出来，比中国铁路高速跑既有线还慢
只希望未来KTX的动力分散型能改变这种尴尬

[ 本帖最后由 ID4 于 2008-2-12 22:21 编辑 ]

作者: gay白羽弟弟 时间: 2008-3-14 03:53
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: guesse 时间: 2008-3-15 11:18
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 一笑就过 时间: 2008-3-15 23:54

:/1/

作者: yougeslover 时间: 2008-3-27 22:54

原帖由 away0428 于 2008-2-9 23:23 发表
韩国那点P大地方，修什么高速铁路啊，还没中国一个省大

牛拉火车几个小时也跑一圈了~

兄台所言极是...

作者: 水天一线 时间: 2008-4-1 18:58
没有日本的新干线好看

作者: meiji 时间: 2008-4-3 21:14
個人認為日本比起歐洲更講究外形

作者: webmaster 时间: 2008-4-5 17:28
车内的照片是你拍的吗？怎么一个人都没有？

作者: subo19870218 时间: 2008-4-6 20:05
车头很好看很美好

作者: qqlpalllg 时间: 2008-4-20 16:31
好像叫新生活号！

作者: gay白羽弟弟 时间: 2008-5-6 01:16
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ID4 时间: 2008-5-6 19:27
好像也是16节

作者: lk12 时间: 2008-6-1 23:25
那么长的编组~

作者: pc640026 时间: 2012-7-22 14:04
脑袋好大啊

作者: 灰太狼的苦衷 时间: 2012-7-23 11:29
我操.....牵引车真像TGV

作者: Henein 时间: 2012-7-23 15:17
一看外形就是TGV，动力集中型

作者: mikasa 时间: 2012-7-23 18:35
动力集中型动车组？

是不是可以这样理解：
动力集中型=只有一节牵引机车有动力？

作者: 木马巴士 时间: 2012-7-24 12:42
铁胆火车侠

作者: F-14A 时间: 2012-8-1 19:01
一看就是法国血统的车，不过个人感觉不喜欢这种外形...

作者: GPH 时间: 2012-8-13 17:54
一条大蛇，

作者: kuninbu 时间: 2013-1-20 21:51
不过说实话国外火车的涂装比国内的好看

作者: ╄戭绎噭情? 时间: 2013-1-22 17:28
这车的转向架好像是在两节车厢的连接处，不是一节车厢俩转向架啊，嘻嘻这也省了不少转向架呢

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