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标题: 请教:为什么火车靠左行驶? [打印本页]

作者: fzq 时间: 2007-7-12 22:17
标题: 请教:为什么火车靠左行驶?
在我国,除了铁路以外的其他交通工具和方式都是遵守"靠右行驶,左侧交会"的交通规则的.包括城市地铁在内的城市轨道交通也是如此.
可是,铁路交通(复线铁路)的火车却是"靠左行驶,右侧交会",在复线铁路上,车站站台上执行接车任务的站务员,面孔总是向右看(来车方向).这是为什么呢?哪位知道原因,请教一下!

作者: 楼魂 时间: 2007-7-13 10:30
国际惯例

作者: fzq 时间: 2007-7-14 09:35
请教了一名火车司机,他说:从学徒开始,师傅就告诉我,不管是单线还是复线,不管同方向有几条线路,几组信号灯,一定要看自己线路左侧的信号灯,绝对不能看右侧.(左侧的信号才是自己线上的信号).其实单线铁路信号灯(杆灯,道岔灯)也是安装在线路左侧的,复线铁路只不过是沿袭了这一方式,因为铁路信号灯在左侧是历来的习惯,全世界统一.(因为世界铁路最早的发源地在英国,英国是靠左行驶的古老国家).
铁路的信号灯既然规定在线路左侧,如果火车在复线铁路上也象公路上的汽车一样"靠右行驶,左侧交会",那么所有的信号灯都集中在来回两条线路的中间,而不能安装在靠车站站台一侧,这将给车站的维护工作,接车员观察信号灯都带来极大的不便.所以火车靠左行驶.
当然,地铁等城市内的轨道方式与铁路是不同的,所以它的信号系统可以安装在右侧,列车当然就可以靠右行驶了.
轨道方式的交通(有轨电车除外)注定需要信号灯来指挥,信号灯的位置最终决定了列车应该是靠左还是靠右行驶.

作者: lier 时间: 2007-11-19 16:16

原帖由楼魂于 2007-7-13 10:30 发表
国际惯例

并不是国际惯例，很多国家火车是靠右行驶的，这个没有硬性规定。

作者: 雪莉酒 时间: 2007-11-19 17:38
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两车相遇对开时，科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力。南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左，科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜。如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到。甚至会导致列车相撞，不仅如此，再留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。

根本原因是物理原理问题。

作者: webmaster 时间: 2007-11-19 17:42
你们都好博学啊！！！

作者: lier 时间: 2007-11-19 18:45

原帖由 雪莉酒 于 2007-11-19 17:38 发表
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两 ...

火车超车？没有这个概念吧，火车“超车”应该是双线叫做会让，单线叫做待避

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-19 23:15
地球自转所产生的力是地转偏向力吧?方向是向右,不向左.

作者: 雪莉酒 时间: 2007-11-20 13:05

原帖由 lier 于 2007-11-19 18:45 发表

火车超车？没有这个概念吧，火车“超车”应该是双线叫做会让，单线叫做待避

说超车不是为了方便理解嘛。

作者: 雪莉酒 时间: 2007-11-20 13:06

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-19 23:15 发表
地球自转所产生的力是地转偏向力吧?方向是向右,不向左.

北半球向右，南半球向左。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-20 22:21
在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

作者: unsonique 时间: 2007-11-21 16:41

原帖由 稀里哗啦 发表
在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

对面来车不也向右么？

作者: 福州1路公交 时间: 2007-11-30 20:19

原帖由 lier 于 2007-11-19 18:45 发表
火车超车？没有这个概念吧

当然有，广深最经常了

作者: 流亭站 时间: 2007-11-30 20:24
那是四线吧

作者: 福州1路公交 时间: 2007-11-30 20:25

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-20 22:21 发表
在北半球,地转偏向力向右,火车靠左行,那不更容易在会车的时候发生擦碰么?

显然这跟物理里什么理论根本不沾边

作者: 京局介段小DF 时间: 2007-12-26 23:17

原帖由 psg2004 于 2007-11-19 15:58 发表
由于地球磁场的缘故，火车又是全金属制品，当火车在地球磁场穿行时，火车车体产生电流，由于两列火车会车时均是带有微弱电流行使，根据物理学中的电流排斥原理，如果靠右行使，会产生相互吸引的作用力，不利于行车安 ...

动生电动势的大小还与运动速度有关。火车的速度又不怎么快，如果这一点会影响行车安全，那么飞机、运载火箭走得那才叫快，考虑这一点的话，我们就不要发展航空航天事业了吧？

作者: 京局介段小DF 时间: 2007-12-26 23:28

原帖由 雪莉酒 于 2007-11-19 17:38 发表
地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜。如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到。甚至会导致列车相撞，不仅如此，再留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。

复线铁路之间的线间距足够大，车顶擦到的事情只要不出意外绝不可能发生。
之所以在超车的时候都从右侧超车，是因为双线铁路区段的车站本着接发车进路不切割正线原则，一般把待避或停车的列车接入正线左侧的到发线，通过列车由位于到发线右侧的正线通过。如果真考虑科氏力的作用，可以这样设想：以太原站为例，面朝北，下行正线（2道）位于1道与3道之间，2道在3道的左侧，如果3道停有客车，那么太原站就不能办理下行正线通过列车了？

作者: 京局介段小DF 时间: 2007-12-26 23:30
因为一开始英国的铁路就是左侧行车，所以沿袭了这个习惯。
科氏力的解释只是在牵强附会。

作者: 京局介段小DF 时间: 2007-12-26 23:40

原帖由 fzq 于 2007-7-14 09:35 发表
请教了一名火车司机,他说:从学徒开始,师傅就告诉我,不管是单线还是复线,不管同方向有几条线路,几组信号灯,一定要看自己线路左侧的信号灯,绝对不能看右侧.(左侧的信号才是自己线上的信号).其实单线铁路信号灯(杆灯,道 ...

装在线路右侧的信号机也有的。

作者: cqz1966 时间: 2008-1-14 22:41
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作者: ixunlei3 时间: 2008-1-15 23:01
哈哈，长见识了。。

我知道的太少了

作者: jyf 时间: 2008-1-17 12:58
长知识了

作者: lsxqw2004 时间: 2008-1-17 23:06
长学问了

作者: 流风 时间: 2008-2-14 13:11

原帖由 京局介段小DF 于 2007-12-26 23:40 发表

装在线路右侧的信号机也有的。

限速临时标，进站反方向固定信号，遮断信号均为右侧。
正常行车信号都在左侧。

作者: 自由狼-台风 时间: 2008-2-21 10:43
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作者: 青岛铁道小子 时间: 2008-2-24 22:20
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作者: 青岛铁道小子 时间: 2008-2-24 22:21
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作者: 流亭站 时间: 2008-2-24 22:24
解释的很全面了

作者: 卡玛兹 时间: 2018-11-26 21:13
满铁的规矩

作者: 一路狂超 时间: 2018-11-26 23:23
中国铁路沿用的东北铁路的规则，东北铁路是日本的模式。东北铁路是中国铁路的祖宗

作者: 卡玛兹 时间: 2021-2-10 18:59
全国铁路学东北，东北铁路学满铁

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