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标题: 上海男子地铁坠亡事故责任仍在认定中 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2007-7-16 23:04
标题: 上海男子地铁坠亡事故责任仍在认定中
7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄方向)站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。截止记者发稿时，地铁运营公司的负责任一直未出面接受采访，工作人员表示事故的原因和责任在认定过程中，不方便透露，公司内部正就地铁安全运营措施进行内部磋商。

　　据记者在事故现场了解到，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这样的情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。此时屏蔽门已关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。

　　本次事故的发生，除了该男子不顾安全信号提示，强行上车，导致没能及时挤入车厢外，地铁运营本身的安全隐患也不容忽视。据记者多方采访了解，产生事故的原因可能有以下几方面：

　　关门顺序问题

　　上海地铁1号线采用的是列车门、屏蔽门两扇门同时关闭，心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲，那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了，由于地铁与屏蔽门之间有约28厘米，而屏蔽门底部10厘米高处就被设计成了与地面呈45度倾斜的结构，使人基本无法站稳，所以车正常启动后发生惨剧。

　　自动与手动问题：

　　据记者了解，上海地铁目前1号线使用的通过信号联动而自动开关的屏蔽门，若有乘客强行进入，屏蔽门的安全隐患就在其中。而4号线的则是由人工控制的，乘客反映，4号线的屏蔽门从来都是车门关闭后两三秒再行关闭，这样可以相对避免类似的事故发生。

　　司机目测信号问题：

　　采访中，记者了解到，地铁列车车尾处安装了一排灯，这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间，万一有人被夹住，列车驾驶员的视线就会被阻挡，驾驶员就可以据此作出判断，暂缓开车。当然，如果站台是弯道，就无法使用这种方法目测了。

　　记者在事故发生现场观察，上海体育馆站是一个直线的站。理论上司机应该可以看见光管被遮挡。另据现场目击者介绍：当时站台工作人员发现后使劲吹哨、向车头打手势，但车还是正常启动了。记者猜测可能是司机疏忽了。

　　红外感应器：

　　在上海地铁，乘客被夹在屏蔽门与列车之间的事情屡有发生，当地媒体也曾多次报道类似险情，只是以前没有闹出人命，每一次都在车站工作人员或其他乘客的帮助下化险为夷了。

　　此次事故发生后，大家在呼吁文明乘车之余，也有专家指出，装一个红外感应器，在有人触动之时延迟关门可以减少这类惨剧的发生。

　　对于此次事故的具体原因和责任问题，记者电话连线了上海地铁运营公司，公司负责人不肯出面，据其工作人员称，一切都在认定中，不便透露。

　　自地铁运营以来，上海地铁因乘客意外进入轨道而发生的事故已达40余起，死亡人数超过20人，地铁运营公司为保障乘车人的安全，自2002年启动屏蔽门项目后，先后在1、4、5、9等多条线路的地铁站台上安装使用。总体来说，屏蔽门的使用有效防止了乘客意外跌落和卧轨自杀等惨剧发生，为市民的乘车安全提供了一定的保障。

　　但是，屏蔽门自身导致的事故却在近年来处于上升趋势，为次，上海地铁运营公司的负责人提醒乘客：

　　1、遵守文明秩序，先下后上，有序乘车，特别是站在安全线内候车，保证自身安全，不争先恐后、故意推挤乘客可以选择候车人较少，或者车厢内较空的车门上车。

　　2、听到或看到车门关闭的警示，切勿硬往里闯，而应驻足耐心等待后续列车，否则容易引发夹人夹物的危险状况；乘客可以关注车门或屏蔽门上方的灯，注意车门蜂鸣器的警示声。

　　3、一旦发生危急状况，乘客不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。

　　4、严禁携带爆竹、油漆等易燃易爆危险品进入地铁，以防不测发生，造成严重后果，另外坐车时也不要携带尖锐物品，以防伤害其他乘客。

作者: 7某司机6 时间: 2007-8-9 00:10
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