记者于上周六坐车前往汽车东站,在南山公园转乘公交车时发现,由107医院开往东站的7路车现分为2个区间运营,到烟台大学区间的平峰6分钟一般,而到东站区间的营运时间为7:00-17:00,不仅营运时间较正常车次大大减少,班次间隔也变成了30分钟。据公交司机林师傅介绍,虽然烟台大学到汽车东站只有5站地,但是这5站地运行区间客人太少,油钱都挣不上来的窘境导致公交公司对这条线路进行区间经营。同样采取此种区间划分经营的还有10路车。10:30,当23路公交车行驶至清泉学校时,车上只剩下记者一名乘客,而司机对此已经司空见惯。
乘客抱怨车主担忧
如何培育汽车东站的客运市场,一直是我市运管部门力图破解的一个难题。2006年春运期间,运管部门尝试将烟台至乳山线路临时调整至汽车东站发车,当时旅客投诉电话几乎都被打爆,投诉重点集中在发车地离市区太远、乘车不便等方面。
一方面是不少市民对线路迁站不理解,另一方面选择东站乘车的部分市民却不甚满意。有乘客通过网上民声反映:“‘十一’时到东站买票回荣成老家,检完票司机却告诉乘客已满不能上了,原来车从汽车总站到东站的途中拉了不少过路客,我们在车站买到票的乘客反而没有座位了。经过车站的协调,好不容易才坐上了下一班车。”
在汽车总站,一位跑“乳山-烟台”线路的车主告诉记者,去往乳山的乘客大多居住在芝罘区、福山区和开发区,莱山区的客人很少,自己一天要跑两个来回,但在东站一天配的客也没有几个人。“从市里打车到东站要30块钱,让老百姓拎着大包小包大老远去东站坐车,谁能愿意?”
港站一位跑“威海-烟台”线的车主表示了这样的担忧,“要是我们不在市里发车,市里的客流肯定有不少就被一些过路车给拉走了!”7日上午,记者在北马路出入境检验检疫局门口看到,一辆“烟台-石岛”线路班车见路边有客招手马上就停了下来,一名女子迅速从车上跳下将乘客的两个大旅行包拿到车上,不到10秒钟的时间成功在路边载得两名旅客,而这里并不是线路车可以上下客的地方。
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