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标题: 永远的经典－－－济南的电车 [打印本页]

作者: 我爱泉城公交 时间: 2007-9-23 17:09
标题: 永远的经典－－－济南的电车

1962年，济南市聘请青岛的技术人员编制了济南电车计划书（解放桥—十二马路），在上报北京之后，国家建委以“不符合备战要求”为原因，没有批准这个计划。

……………………一拖就是13年…………

1975年10月，山东省建设委员会责成济南市制定《电车三年计划书》。
1975年11月，济南市派工作人员到中国的第22个电车城市南昌（1970年建成）学习，白如冰书记对此亲自批示，要求搞好济南电车建设。
1975年12月，济南方面要求中央分配电车。
1976年1月，伟大周恩来总理逝世的翌日，济南的技术人员到青岛学习，落实司机培训问题，青岛市没有答应，只是提供了少量建设相关的资料（青岛人太不仗义了！）同月，电车会战指挥部成立，做出重大决定——打通经四路，全力确保电车建设（当时大观园到人民商场之间没有马路）
1976年2月，电车会战正式开始，物资调配、人员培训、线路设计规划、电车生产等工作在济南、南京、南昌、上海等城市分头展开。
1976年3月，上海方面给予了济南极大支持，说全力保证济南的电车调配要求（没办法，计划经济吗）
1976年5月，经四路开始拆迁，规划红线25米宽的道路开始建设。同月，上海电缆厂开足马力，为济南全力生产电车线缆。同月，原先向上海方面定制的45辆单车，改为由南京生产，20辆铰接车。
1976年8月，南京方面开始为济南培训电车司机、维修工人，并帮助济南在南京生产电车。
1976年11月，上海的援建小组抵达济南，帮助济南进行线路架设、电力设备方面的建设。
1976年11月20日，经四路全线打通，开始了线杆建设，站房的突击建设，设备的调试。
1976年12月24日，通电
1976年12月25日，一次性试车成功。
1977年1月1日，济南公交历史上最伟大的时间，济南市第一条无轨电车线路正式全线通车，人民欢天喜地庆祝这一伟大的建设成就，济南成为中国第23个电车城市。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2007-9-23 17:17
从ＹＡＮＧＧＵＡＮＧ１３０上看见的
拿过来给大家分享一下
特别感谢原作者！！！！！！！！！！！！！！！！！

作者: 我爱泉城公交 时间: 2007-9-23 17:18
古董啊！

作者: 12M 时间: 2007-9-23 17:44
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 木马巴士 时间: 2007-9-23 20:24
济南一开始没用上561G，还据说，当年从海上由上海运往济南的电车在青岛港被拦截，没有成功运抵济南

作者: lhuhb 时间: 2007-9-23 20:37
还很有历史呢，呵呵

作者: 菠菜芹菜 时间: 2007-9-24 14:16
楼主的作品真实经典啊!
谢谢啊

作者: delphi5-10 时间: 2007-9-24 15:44
方头电车要是有个正面的清晰照就好了

作者: 菠菜芹菜 时间: 2007-9-24 16:21

原帖由 delphi5-10 于 2007-9-24 15:44 发表
方头电车要是有个正面的清晰照就好了

不好意思我没有济南的

作者: 木马巴士 时间: 2007-9-24 18:02
市民手里应该有偶然拍下的电车照片

作者: 无轨电车 时间: 2007-9-24 22:15

原帖由 木马巴士 于 2007-9-23 20:24 发表
济南一开始没用上561G，还据说，当年从海上由上海运往济南的电车在青岛港被拦截，没有成功运抵济南

拦截?青岛截留了?

作者: 木马巴士 时间: 2007-9-24 22:30
嗯，长辈们好多都这么说

作者: 无轨电车 时间: 2007-9-24 22:32
再结合楼主的信息,看来穷岛银是不大地道

作者: 玉符 时间: 2007-9-29 16:08

原帖由 我爱泉城公交 于 2007-9-23 17:18 发表
古董啊！

第2张照片是济南的103路吧，我一直觉得这是在文化西路齐鲁医院附近，是吗？

作者: 木马巴士 时间: 2007-9-29 16:37
那是济南吗？看门徽挺像，连大牌都没有

作者: 玉符 时间: 2007-9-29 16:54
还有0224学，要是能翻新保留多好呀。跑103路~~也很有复古气息吧。

作者: 无轨电车 时间: 2007-9-29 22:01

原帖由玉符于 2007-9-29 16:08 发表

第2张照片是济南的103路吧，我一直觉得这是在文化西路齐鲁医院附近，是吗？

看树像文化路,但应该没齐鲁医院那么靠西,感觉象体育场附近

作者: cb2646 时间: 2007-9-30 22:09
南京1960年就有了~想不到济南排到了1977年~不过我小时候住和平路~102、103坐的满多的

作者: 东暖 时间: 2007-10-24 17:44
这个原文好像是我写的，当年从一本《济南城市建设史》的书上抄过来的一些皮毛，然后发在舜网上了，不过我里面一些文字被删减过了……

作者: guai 时间: 2007-10-24 18:01
楼上是吗?

作者: 骗子南 时间: 2007-10-24 18:02
济南也用过京一

作者: guai 时间: 2007-10-24 18:06
这个知道

作者: lsxqw2004 时间: 2007-10-31 00:19
我只记得小时候坐的103是叫2路电车,后来改的103,大约95年的示,那时我才7,8岁,记不清了~

作者: 木马巴士 时间: 2007-10-31 00:22
老2路与不完全是103路，这几条线路合并之前比较乱

作者: 航歌 时间: 2007-10-31 09:52
真的希望大修厂制造出一辆561电车吧

作者: 东暖 时间: 2007-10-31 17:12

原帖由 guai 于 2007-10-24 18:01 发表
楼上是吗?

是这样的，而且原书中说很多部分描写的很详细。

其中包括1976年打通经四路——人民商场到大观园一线紧急拆迁。中间还提及1976年毛泽东主席和周恩来总理逝世，建设者们忍受着巨大的悲痛加速进度的话语。另外也提及到了文革结束后济南人民汽车公司改建为济南市公共交通总公司的历史事件。那本书大概是1994年左右出版的，写这篇文章的是一个参加建设的老建设者。其中自然也流露出来了些许对个别城市不予帮助，不给合作的不满态度，呵呵，在此我就不点名了。你说，都是同省兄弟，何必哪……

作者: 木马巴士 时间: 2007-10-31 18:05
过去的事情已无法挽回，未来的事情还需要我们创造，解放思想，丢掉包袱，一切向前看！

作者: 济南公交 时间: 2007-10-31 20:37
老的2路电车是从解放阁始发的

作者: 木马巴士 时间: 2007-10-31 21:03
只有1路、3路电车去过解放阁

作者: lsxqw2004 时间: 2007-11-1 23:28
老2路是从甸柳庄到十二马路，没有3路电车吧~1->101,新增102,2->103

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-2 08:34
老2路电车最早是解放桥到经五纬十二，89年9月1日改为葛家庄（二改）至经五纬十二，91年102开通后改为甸柳庄至经五纬十二，90年左右开通3路电车，葛家庄至解放阁，后延伸至经五纬十二，后又与2路电车合并为8字型环线，最后合并至103路

作者: kljb20002000 时间: 2007-11-2 12:56
其实2路电车的作用是很大的，带动了和平路沿线的经济的同时，推动了和平路的面貌变化，要知道，很早之前和平路马家庄两旁都是田地……

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-2 13:35
带动马家庄的是燕山小区，为了盖燕山小区，整个马家庄被夷为平地

作者: 玉符 时间: 2007-11-2 19:52
2路电车还有甸柳庄---山东剧院时期，燕子脸上海电车。

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-2 20:16
91年102通车后2路缩到山东剧院，后来改成103就改到了大观园，再后来97年修顺河高架路103改道趵南路至今

作者: lier 时间: 2007-11-12 09:05
原来103路上经常坐，呵呵

作者: 令狐冲浪 时间: 2007-11-12 10:41
支持济南电车跨越式大发展~~~

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-12 18:40

原帖由 令狐冲浪 于 2007-11-12 10:41 发表
支持济南电车跨越式大发展~~~

让电车与CRH共用线网！

作者: guai 时间: 2007-11-12 19:23
不会吧

作者: guai 时间: 2007-11-12 19:24
与CRH共用线网???
真能想

作者: 航歌 时间: 2007-11-12 20:43

原帖由 木马巴士 于 2007-11-12 18:40 发表

让电车与CRH共用线网！

超级BTR快速无轨电车

作者: 百川堂主 时间: 2007-11-13 20:24

原帖由 令狐冲浪 于 2007-11-12 10:41 发表
支持济南电车跨越式大发展~~~

不如增加一种重联功能，后车可以用钥匙切换到重联工况然后锁定，并与前车铰接这样后车就可以不用司机了
还可以进一步造一种拖车，可以夹在两个常规车中间，不设动力，只增加载客量，仅用于BRT.

[ 本帖最后由百川堂主于 2007-11-13 20:28 编辑 ]

作者: ３３９支线 时间: 2007-11-14 09:28
我要那京一型的标！

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-14 11:11

原帖由 百川堂主 于 2007-11-13 20:24 发表

不如增加一种重联功能，后车可以用钥匙切换到重联工况然后锁定，并与前车铰接这样后车就可以不用司机了
还可以进一步造一种拖车，可以夹在两个常规车中间，不设动力，只增加载客量，仅用于BRT.

你怎么跟我想的一样来？

刚建国的时候从东欧进口过这种无动力的拖车，高峰时间挂在单机车后面，现如今东欧也一直有这种形式的新产品，但可能中国没有相关的法规，制度上不允许这么做，如果能实现就太好了：客流低谷时间跑单机，高峰时间单机就挂上拖车变成“大通道”，甚至可以将拖车停在客流量大的区间路段，随时增加运力，就算是调度能够实现智能化实时发现客流井喷，也不可能像上述这样快速应变。

作者: 百川堂主 时间: 2007-11-14 16:15
木版：这个想法是从动力分散车组得到的启发，只不过动车组的动车没法独立而已。日本鬼子搞了一种内燃动车，每节都有驾驶室，造型就如Bus一般，只不过两边都有连通门，驾驶室大概相当于火车车厢的乘务员室的位置。不重联时关闭连通门，独立运行；重联时打开连通门，驾驶室打到重联档（头车除外），就构成动车组大列。还可以视情况加入没有动力的拖车，真正的灵活编组

作者: 木马巴士 时间: 2007-11-14 21:59
公交车是达不到这个水平喽

作者: 航歌 时间: 2007-11-15 15:27

原帖由 木马巴士 于 2007-11-14 21:59 发表
公交车是达不到这个水平喽

建议您和楼上的一起承包济南电车公司的电车线路,也许就会实现这个愿望了

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