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标题: [转贴][小狮与神气联合出品]1997年-2007年上海电车大盘点 [打印本页]

作者: volvo 时间: 2007-9-25 22:06
标题: [转贴][小狮与神气联合出品]1997年-2007年上海电车大盘点
下面这些内容是有两位著名上海电车爱好着在2006年时为上海电车作的一次较详细的盘点,贴子里较详细的记录了上海电车进入90年代末的配车情况,相信大家看了这个帖子后,会更加了解上海电车的发展。

注意：07年的电车投放部分是我补充的，如有误欢迎大家指正。

[小狮与神气联合出品]1997年-2006年上海电车大盘点

进入千禧年已经快6个年头了，上海电车在经历了八，九十年代SK的辉煌时期后，逐渐进入了平淡期。虽然电车有着环保和低噪音的优点，但其缺点也同样明显，这些缺点使一些电车线路慢慢地退出了我们的视线，取而代之的是一些高级别的汽车。而仅存的电车线路中也有不少面临着“改汽”的风险，在此对上海的电车车型作一下简单回顾，希望上海电车一路走好。
1．1997年，为配合全运会的召开，50辆崭新的天蓝色SK5105GP型电车亮相于现巴士电车公司15路，对于这一车型相信大家不会陌生，就是俗称的“小方头”电车。1998年起，此款电车陆续上线于6，11，13，14，19，25路，而如今，此款电车日益少见，现仍部分服役于6，13，19，23等线路。

图1 停在武宁场报废的15路007号，车头依稀可见当年的天蓝色

图2 269号，当年的空调电车试验车，现作为教练车使用

[ 本帖最后由 volvo 于 2007-9-26 16:42 编辑 ]

作者: volvo 时间: 2007-9-25 22:13
2．1999年，又一款上客的新款电车SK5105GP-1型电车先后上线于126路，17路和18路，从而改变了17和18路车况差的情况，而18路当时近50辆的电车配车在现在来看也不能算少。而18路电车在2003年改汽以后，将其配车分别分给了8，22路等线路。

图3 停在武宁场的超级电容试验车 166号
图4 现仍服役的17路207号

[ 本帖最后由 volvo 于 2007-9-26 16:08 编辑 ]

作者: volvo 时间: 2007-9-25 22:14
3．同年，上客又出品了一款基于11米，低地板的SK5115GP-3型电车，该车主要用于20和25路。但由于先天原因，造成了此款电车噪声大，底盘变形严重的致命缺点。加上保养问题，由25路调往28路服役的26辆电车于2005年5月就提前报废。至今，此款电车的数量已不足15辆， (注:这是当时的数字,现在这款车已经全部报废)分别在15和20路。

图5 停在中山公园终点站待发的20路024号
图6 2006年7月，武宁场报废的SK5115GP-3型电车

[ 本帖最后由 volvo 于 2007-9-26 16:06 编辑 ]

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:07
4．进入2001年，空调电车试验成功以后（前期另有一辆由飞翼改装的14路空调电车，为上海第一辆真正意义上的空调电车），上客生产了10辆基于SK5105GP-1造型上的SK5105KGP-1型电车，投放于14路和25路，现全部服役于8路。

图7 国定东路上的8路343号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:09
5．2001年底，26辆SWB5105GP-3亮相巴士电车公司品牌线路25路，当时这款车型可谓令人眼前一亮，申沃的外观为这车增色不少，但是，地板超高，总体水平和SK时期的电车并没有多大长进，而且是上海目前唯一投入使用的申沃普通电车。

图8 25路001号四川北路武昌路
图9 长阳路25路露天停车场

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:15
6．2002年初首批6辆SWB5105KGP-3空调电车同样投入25路。一样的超高地板，令人有些失望，但是空调电车出色的制冷效果使得这款车在夏天乘坐起来相当舒适。
注意这批空电和25路后来一批有个区别，腰牌安装在玻璃上方，后期的申沃车基本腰拍都装在玻璃下方。

图10 25路028号军工路原地掉头

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:16
7．2002年，巴士电车品牌线路20路投放了3辆SWB5105KGP-3型电车，这3辆车与上一批的区别在于将蓝色的玻璃改成了透明色，而空调使用的是岳阳恒立。

图11武宁场中正在维修的20路003号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:18
8．2003年6月，申沃空调电车首次大批量上线，40辆新车SWB5105KGP-3下线，分别投入17路（19辆），24路（11辆）和25路（10辆）。这批车改回了蓝色玻璃，用回了开利空调，可是又有了高速抖抖病，而且由于电控和空调的关系致使其车厢内的噪音十分大。25路这批10辆上线以后4辆老空调转手去了14路。17路和24路新车上线后替换了“拖拉机”和金龙，使得当时车况有了较大改观，并且实现了全线电车化。而17路的配车数也达到了57辆。

图12 四川路桥北堍的17路280号
图13 南京西路江宁路口的24路296号
图14 原南崇明路终点站的25路34号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:20
9．同年7月，20辆SWB5105KGP-3分别投入20路（17辆）和21路（3辆），这批车与前一批基本保持一致，20当时基本实现全线电车化，而21路由于延伸后客流稳步上升，地位也得到了一定提高，上了近年来难得上线一手车。

图15 九江路外滩的20路夜景，303号
图16 旱桥上的21路321号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:24
10．一年后的2004年6月，20辆新空电投入11路（4辆），14路（5辆），24路（1辆），26路（10辆）。这批新车让11路和26路也加入了全线电车的行列，26路也在上线同期改变了原线号126路。值得注意的是这批车又改回了透明玻璃，并且将原控制箱移到了车的下方，增加了2个横向座位，使车厢看起来宽敞不少，不过可能是换了电控的缘故，这批车起步时会发出“呜呜”的奇怪声音。

图17 复兴东路外滩，24路当时的“独苗”323号
图18 人民路，11路326号
图19 金陵中路，26路332号
图20 控江路上的14路338号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:27
11．2004年7月，40辆新车陆续投入13路（14辆），21路（10辆）和23路（16辆），此次又是申沃电车大批量上线。这次新车又做了一个变化，可能是原先的开例空调声音过大，电车公司改用了DENSO与COOLTEK空调，不幸的是由于匹配问题，这批车往返于武宁场与申沃场多次方才得以上线。改进后原先的高速抖抖病有了一定的缓解，但是起步突然变得非常冲，在使用了一段时间以后也和前一批产品一样产生了起步的怪叫。这批车的上线也使这3条原先不佳的车况有了较大的提升。不幸的是随着2005年1月，21路的改汽，原21路配车已掉往13，14，19，23等线路。

图21 原中山公园终点站的13路382号，此辆车也是当时上线的最大编号申沃电车
图22 原丰镇路终点站的21路 347号
图23 停靠市九医院的23路361号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:29
12．21路改汽后的一个月，即2005年2月，上海电车出现了首款非本地的品牌—杭州长江电车（HZGWG100K），此款电车的设计比较大气，首期两辆使用的分别是沈阳金阳光和西安金石的电控，投放于巴士电车不温不火的线路19路。

图24 北京东路西藏中路口的19路001号
图25 普陀路终点站的19路002号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:30
13．在之后的近一年中，上海电车经历了比较大的波折，98和99年上线的SK5105GP型电车逐渐报废，另外由于保养不力和底盘变形严重的原因，原二电的SK5115GP-3型电车自编号043-068悉数报废。另一方面，四川路商业街的改造，迫使17路和25路于2005年11月改道河南路。
进入2006年，前途暗淡的上海电车出现了一线的希望，一款基于SWB6102CH底盘的电车于春节前夕上线于品牌线路25路和6路，总共投放数为20辆，此款为套牌SWB5105KGP-3的电车。

图26 停在内江场的25路387号
图27 搬迁过的6路图们路终点站上402号，此辆也是现今为止最大编号的申沃电车

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:32
14．2006年4月和9月，第二和第三批杭州长江电车分别上线，每一批20辆，其做工远不及第一批的两辆，值得注意的是第三批自编号为023-042的，其反光镜为全白色。

图28 停在内江场还未上线的”01”路005号和“汽车头”SK5105GP 14路073号的合影
图29 改道后新闸路泰兴路直行的19路035号

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:35
15．最后还要提及一下的是8月底上线的电容车，从2005年11月，工博会上载客的3辆试验车到最终11路的上线，这其中花费了很多的时间，也经历了很多的传闻。从我本人来看，电容车虽然也是电车，但总还是不能和传统意义上的辫子电车等同，不过不管怎么样，电容车作为一种新兴能源的交通工具，扮演着承前启后的角色，姑且在此盘点贴里给她留一席之地。

图30 本人唯一一次拍过的电容车：今年工博会上展示的11路电容车008号。

最后感谢本贴原创作者！！下面是我补充部分。

[ 本帖最后由 volvo 于 2007-9-26 16:46 编辑 ]

作者: volvo 时间: 2007-9-26 16:49
15、2007年的1月份，第四批30辆杭州长江电车电车到沪，由于长江客车公司破产，这也也许历史上是最后一批长江电车了吧。这30辆电车分别投放于23路，8路。
感谢图片原作者。

[ 本帖最后由 volvo 于 2007-11-5 16:13 编辑 ]

作者: fordbenson 时间: 2007-10-23 15:07
好帖，现在一定要好好珍惜，还不知道在我国电车的命运将要如何呢，前途暗淡啊！

作者: 菠菜芹菜 时间: 2007-10-23 17:05
电车的命运前途暗淡啊！

作者: jiafei911 时间: 2007-10-23 22:04
总觉得电车没有铰接好像差了点什么

作者: fordbenson 时间: 2007-10-24 12:28
和楼上的有同感，还是铰接的觉得像真正的电车

作者: Athena 时间: 2007-10-24 23:06
不管怎样，希望上海电车能够一路飘红~~

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2007-10-27 17:30
真开眼了～～～

作者: 743普通车 时间: 2007-10-28 12:22
都不怎么好看，像是省际班车！

作者: 公交王子 时间: 2007-10-29 21:14
第一辆空调电车不是飞翼改装的。是6路的561去了**改的

作者: piao0217 时间: 2007-11-3 21:15
好帖子!很经典~精华!

作者: 中北巴士 时间: 2007-11-3 21:41
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: secret_fl 时间: 2007-11-11 19:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 公交王子 时间: 2007-11-15 15:13
561的底盘+飞翼的外壳，焊接用点焊的方法。当时长治场有规定，只要这车进来就让他先修。本来打算用562该的就是怕万一不成功会造成国有资产流失，后来这个技术已300万卖给了上海客车厂

作者: 申沃客车 时间: 2007-11-28 20:33
上海的ＳＫ５１０５ＧＰ，今天一定程度上还是青岛电车的主力车形

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