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标题: 【重现历史】看看有些什么车 [打印本页]

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:00
标题: 【重现历史】看看有些什么车
从网上找到的图，都是60年代的照片！感谢原作者

南宫

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:01
现在的省供销社

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:01
解放大楼

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:02
原人民市场

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:02
迎泽宾馆东楼

作者: 太原公交 时间: 2007-11-17 11:04
五一广场

作者: 自由號♂帆船 时间: 2007-11-17 11:06

精彩

作者: 同利巴士 时间: 2007-11-17 11:12
怀旧啊，感谢公交让我们见识那个年代的车车和市容。

作者: 笨笨 时间: 2007-11-17 11:57
迎泽大街的车好少啊，自行车都可以骑到马路中间去。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-17 13:08
似乎我在国民师范旧址举办的老太原图片展上见过一些.好象还有对迎泽大街的航拍或者是旧的卫星照片.不记得了...

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-17 20:29

曾经101的进口电车！！！貌似河北牌的单机……

作者: 东方号 时间: 2007-11-17 20:38

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-17 20:29 发表
曾经101的进口电车！！！貌似河北牌的单机……

那是上海牌电车。。。谢谢。。。太原电车没有用过进口货。。。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-17 20:42

原帖由 东方号 于 2007-11-17 20:38 发表

那是上海牌电车。。。谢谢。。。太原电车没有用过进口货。。。

101好像用过。刚开的时候

作者: 东方号 时间: 2007-11-17 20:42
第一张是斯科达，很老的车了。。。前边的小车是伏尔加。。。应该是5路。。。
第二张还是斯科达。。。
三四张是上海仿造捷克电车生产的国产电车。。。
第五张的车应该是苏联吉斯。。。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-17 20:45

原帖由 东方号 于 2007-11-17 20:42 发表
第一张是斯科达，很老的车了。。。前边的小车是伏尔加。。。应该是5路。。。
第二张还是斯科达。。。
三四张是上海仿造捷克电车生产的国产电车。。。
第五张的车应该是苏联吉斯。。。

老车我都不认的……那会儿的车长得都差不多………………

作者: 巴士太原 时间: 2007-11-18 00:05

原帖由 东方号 于 2007-11-17 20:42 发表
第一张是斯科达，很老的车了。。。前边的小车是伏尔加。。。应该是5路。。。
第二张还是斯科达。。。
三四张是上海仿造捷克电车生产的国产电车。。。
第五张的车应该是苏联吉斯。。。

在太原年鉴上有介绍1960年1路电车通车，是匈牙利产的电车，而斯科达是捷克产的啊，不论是匈牙利还是捷克，虽然是东欧也是进口啊，为什么说太原电车没用过进口车？

作者: 太原公交 时间: 2007-11-18 09:10
看看当年不管是啥，还用进口车了，现在了？用的国产货不说，还是最滥的~不能比啊~

作者: 东方号 时间: 2007-11-18 10:23

原帖由 太原公交 于 2007-11-18 09:10 发表
看看当年不管是啥，还用进口车了，现在了？用的国产货不说，还是最滥的~不能比啊~

当年国产车不行啊。。。50年代到60年代初，大公共都是进口的，伊卡鲁斯、贝利埃、道奇、金刚、吉斯、斯科达、耶尔奇、奔驰等等，太多了。。。

作者: kljb20002000 时间: 2007-11-18 10:25
据说1960年5月一日的时候101开通，就有匈牙利的汽车开路，后面就是那无轨电车……

作者: 东方号 时间: 2007-11-18 10:28

原帖由 巴士太原 于 2007-11-18 00:05 发表

在太原年鉴上有介绍1960年1路电车通车，是匈牙利产的电车，而斯科达是捷克产的啊，不论是匈牙利还是捷克，虽然是东欧也是进口啊，为什么说太原电车没用过进口车？

1960年1路电车开始买的5辆电车都是上海电车厂在1958年成功仿制GANZ的。。。太原年鉴上讲的是开道的9辆汽车是匈牙利的。。。谢谢。。

作者: piao0217 时间: 2007-11-18 12:08
东方兄很专业~!

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-18 17:53
101开线时用进口的电车,确实有记载.还有,当时不是匈牙利的汽车开道,是电车...

作者: 东方号 时间: 2007-11-18 22:24

原帖由 稀里哗啦 于 2007-11-18 17:53 发表
101开线时用进口的电车,确实有记载.还有,当时不是匈牙利的汽车开道,是电车...

太原市公共交通总公司的前身为太原市公共汽车公司，始建于1952年。1966年曾改称太原市人民汽车公司。1983年同太原市公用事业管理局、太原市电车公司合并组建成立太原市公共交通公司，1992年更名为太原市公共交通总公司。经过五十余年的发展，全公司现有每一公共汽车公司、第二公共汽车公司、第三汽车公司、第四汽车公司、电车公司、同航巴士股份有限公司、汽车保修厂、第一出租汽车公司、第二出租汽车公司等9个运营修保企业。在册职工近8000人。运营车辆1200台。运营线路58条。其中公共汽车线路28条，电车线路5条，中巴车辆 25 条，线路总长度近 733．95 公里形成了纵横交错、四通八达的公共交通网络。年行驶里程5793 万公里，年客运量2．5亿人次。在全市的经济建设和人民工作生活中发挥着重要作用。
　　1952年，太原市公共汽车公司成立后，即开通了并州路至太原钢铁厂、五一路至兰村、五一广场至晋祠3条线路，总长度为51公里。当时仅有17台单机车。104名职工，全年客运总量达到113．3万人次。总行驶里程24．9万公里。
1953年7月，12部木炭车停驶，改用汽油车。
　　创业初期，一切都很简单，公司科室，修保车间，食堂，库房，停车场全部挤在并州路68号那座小院内，修保不分等级，修理工不分工种，需要干啥就干啥。调度员戴着遮阳挡雨的草帽，脖子上挂着闹钟，手里拿着行车记录本，从早到晚站在街关或屋檐下，高度指挥车辆，维持乘车秩序。夜晚没有照明设备，全靠一个手电筒，借以指挥车辆，填写记录。新生的公共汽车公司的第一代人就是这样在并州大地上辛勤地描绘着城市交通的蓝图。
　　1956年，太原市公共汽车公司首次发行汽车通用月票。票种分职工3元，学生2．1元两种。同年，公共汽车公司迁入双塔西街现址。
　　1958年购进5台解放牌单机车，至此，开始使用国产轿车。
　　1960年5月1日，尖草坪至大南门的一睡无轨电车开通运行，太原市电车公司正式开业，结束了太原市没有电车的历史。当时，在宽银幕电影院举行了一路电车通车典礼，在鞭炮声中，由九辆匈牙利公共汽车为先导鸣锣开道，新颖整洁的5辆电车满载着省市领导和各届代表，行驶在解放路上，沿途万人空巷，市民欣喜若狂，争相乘坐。
　　电车公司创建之初，规模较小，只有5辆电车，一条线路，全长7公里，另有整流站，修保车间各一个。1961年，购进9辆大容量的铰接式电车。由于电车具有噪音小，起动快，无污染等优点，得到了迅速发展。
　　1977年，由公交修理厂改装的第一台铰接式公共汽车投入汽车５路运行。
　　1978年，太原市公共汽车公司成立了出租车队，拥有上海牌、菲亚特牌小轿车、面包车、大客车55台。1984年更名为太原市第一出租汽车公司。
　　进入八十年代，太原市公共交通公司开始了大规模的场站建设，便停车场修保能力大增强。在此之前，全公司虽有场站10处，占地面积131886平方米，但没有一处功能齐全的停车场，调度站，大部分车辆借宿街头。忙碌终日的司乘人员无休息之处，夏日找荫凉，冬天挤大棚，堪称艰苦。从1983年开始，在市委、市政府的支持下，总投资3500万元，先后兴建了老军营出租汽车停车场，电车4路调度站，下元、胜利桥东、牛站停车调度站，省经管院3路电车调度站，九州停车场、总占地面积136092平方米。并且完成了双西保修厂改造工程。这些场大都有设备齐全的修保车间和综合调度楼，还有加油站和职工宿舍、托儿所、澡塘、食堂等，为一线职工创造了良好的工作为、休息场所。1992年，经市政府批准，位于南上庄的长风汽车停保场和位于胜利桥西的电车停保场立项筹建，已完成投资7040万元。为改善乘客的候车条件，还在市区各主要站点新建了58座风格各异的候车廊。也不美化市容平添了新姿。
　　1983年7月1日，将新开通的下元至火车站的公共汽车定名为1路公共汽车，1路车运行在迎泽大街上，配备38部柴油铰接车，日客运量12万人次，成为城市公共交通中的主动脉。
　　随着下元、胜利桥东两个停车场的建成投入使用，由火车站、五一广场开往河西地区的公共汽车全部改由下元始发，由北宫开往迎新街方向的公共汽车全部改由胜利桥东始发。
　　改革开放以来，特别是我市成为内发陆开放城市以来，省城太原市的公共交通事业进入了发展最快的时期，从单一的公共汽电车成为大巴、中巴、双巴、面的、卧的等多种运营方式配置的公共交通网络。城乡居民的乘车条件显著改善。
　　1989年，太原市公共交通公司购进20台小公共汽车，开始经营小公共汽车客运业务。
　　1993年，引进10台英国产双层公共汽车投入迎泽大街运行。
　　1995年9月，耗资近千万元购入30台无人售票公共汽车、20台无人售票电车投入汽车8路、27路、电车3路运行。开通了我市首批无人售票公共汽电车线路。此后，又有汽车4路、19路、23路、39路、电车5路推行无人售票或准无人售票。这种现代化的城市公共交通运作方式，推动了城市文明和社会进步，提高了企业的社会效益和经济效益。
　　截至1998年底，全市所有公共汽电车营运车辆全部实行了无人售票制，并在1999年初，引入了公交乘车IC卡，现已发行高达三十万张，极大地方便了乘客的乘车。
　　2000年以来，车身为8米绿色环保型中巴车引进我市，取代了个体经营落户的小公共汽车。全部实行无人售票制，乘车1元。2000年7月开通我市第一条中巴线路――413路，现更名为813。所有中巴车的线路名一律采用"8"开头。到2002年底。已发展到436台，开设线路25条。
　　2002年10月1日，公交公司又向乘客开通了"公交投诉，咨询，建议热线――7249876"提高了企业的形象，缩短了与乘客之间的距离。
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自己看看吧，我不说什么了。。。
摘自www.tybus.com的公司概况。。。

作者: passerby 时间: 2007-11-18 22:53
这个问题很难搞清了，山西年鉴说的是从外地引进的进口电车（估计是旧车），次年更换为新购的国产电车。

作者: 东方号 时间: 2007-11-18 23:08
貌似开线时候披红挂绿的1路电车就是上海牌电车。。。当时中国境内有电车的城市也就是北京、大连、沈阳、哈尔滨、天津、上海、福州、南京、广州、上海、济南、西安、成都、重庆、兰州、郑州、武汉等等城市。。。而且都是刚建立起来的电车线路，自己缺车就不提了，难道还有能力淘汰车不成？

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-18 23:16
晕了...把考证任务交给省考古研究所吧...

作者: 东方号 时间: 2007-11-18 23:21
原来一场四楼会议室的展览中，就有1路电车披红挂绿的上海电车黑白照片。。。

作者: 雪山飞狐 时间: 2007-11-20 17:10
怀念曾经的1路铰接电车

作者: 105 时间: 2007-11-24 11:43
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