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标题: 讨论：“一人公交”该不该开下去 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2007-11-23 12:33
标题: 讨论：“一人公交”该不该开下去
　南京市区开往河西的公交线路眼下捉襟见肘：客流不够、门票稀少、普遍亏损，人少时，有的线路一路跑下来只有司机一个人。这样的“一人公交”还要不要开下去？
　　公交车是目前南京主城通往河西新城的重要交通工具。公交一旦停开，不仅河西现有市民出行极为不便，而且主城区人口向新区的合理疏散也将受到影响。为了方便市民，为了给河西发展提供配套设施支持，公交乘客哪怕少到寥寥数人，也得坚持开下去。

　　问题是，“一人公交”怎么开下去？公交亏损的原因是客流量不够，而客流量不够的原因又是区内公交等配套设施不到位，“人欲居而不得”。如果区内公交系统四通八达，配套设施一应俱全，人气就会蒸蒸日上，公交就会乘客盈门。现在的情况是：人抱怨没有车而不去住，车又抱怨没有人而不愿开，如此困局如何打破？

　　这种“郊区困境”其实早有解决方案。在成熟市场经济国家，为鼓励银行、邮局、超市、电信到郊区布点，政府普遍给予土地、税收优惠。这是因为，按一般来讲，郊区人流稀少、业务稀缺，投入、成本却不低，在此布点盈不抵亏，如果没有政府通过政策优惠的形式充抵掉部分成本，企业就不愿意到郊区布点。正是政府的补贴，打破了“人气不足－不愿布点－人气更不足－更不愿布点”的恶性循环，以“有形之手”补市场“无形之手”的不足，实现了企业和社会的双赢。

　　与银行、邮局、超市、电信相比，公交公司具有更多的公共属性。鼓励银行等企业到郊区布点，政府要适当扶持，让公交公司去郊区开辟线路，政府更应该扶持。在目前河西公交线路存留两难之际，有关部门应该通过补贴等形式，支持公交公司坚持下去，做“熟”公交线路。只要坚持现有线路，渐渐完善线路系统，假以时日，人气就会慢慢上升，“一人公交”将会变成“乘客盈门”。

　　公交如此，其它配套设施也是这样。当前，南京河西的基础设施已初具规模，只要通过种种办法，引导社会各方力量共同完善公交、银行、邮局、超市等配套设施，河西的魅力就会大大提升。届时回过头来看，投入的是为数不多的补贴，推动的却是一个新城区乃至整个南京的发展，这“四两拨千斤”的启动经费，回报何其丰厚！

作者: 南老夫子 时间: 2007-11-23 12:44
这样的线路应该尽可能的往主城或者市中心开，这样客流会好一点，慢慢的带动，我觉得41路就不错，一人公交不可怕，可怕的是像129那样一线一车一人，129其实也不可怕，把线路调整下，走一线客流大，人多的地方绕一下，贴补下河西的人气不足就好了，不能因为没人就停开，客流是需要培养的！

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-23 16:49
我来调整一下129
元通-龙福山庄不变,然后经能仁里-雨花西路-窑湾街-钓鱼台-新桥-洋珠巷
如果能保证10分钟内一班,客流应该会上来

作者: 冥顽小妖精 时间: 2007-11-23 16:50
夫子说的有道理！

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-23 16:57

原帖由 wnjsnj78 于 2007-11-23 16:49 发表
我来调整一下129
元通-龙福山庄不变,然后经能仁里-雨花西路-窑湾街-钓鱼台-新桥-洋珠巷
如果能保证10分钟内一班,客流应该会上来

或者也可以沿江宁路向北
经养虎巷-江宁路-马道街-箍桶巷-长乐路(单向)-来燕路(单向)-瞻园路
129是小车,应该没有问题
可直接到夫子庙了
客流应该也可以

[ 本帖最后由 wnjsnj78 于 2007-11-23 16:58 编辑 ]

作者: 南老夫子 时间: 2007-11-23 17:43
是的，到夫子庙比较好，走江宁路到箍桶巷掉头就好了

作者: 江宁小子 时间: 2007-11-23 18:55
就是，尤其郊区，肯定往闹市区去的多阿。。

作者: 孙晶 时间: 2007-11-23 21:14
真搞不懂营运处那帮子人怎么开线的

作者: 完美公交 时间: 2007-11-23 21:46
奥体版块入住率的确不高,但公交线路走向只要合理,还是有客流的!
129当时开通时,我就感到很诧异!最后搞成现在这样是必然! 只有调整走向才有救!
若133,160,161等线路不进行调整,下场会和129一样!

作者: 南老夫子 时间: 2007-11-24 13:51
利益问题，为什么新宁浦的134路不错呢？有的时候可能也是故意安排的

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-24 16:04
133现在基本上都是到南京职教中心调头的
因为再往南边也是基本上没有人
如果北边开到龙江就不一样了
建议走嫩江路-金信路-汉江路（43W的路线）-龙江-金盛-定淮门大街-郑和南路（91W终点）
同时到南湖路南站的区间和全程车调整为1：1
间隔控制在10分钟就行了

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-24 16:07
160根本就不应该开
基本上和134重复

161也应合理控制间隔
否则下场可能和129一样
平时15分钟一班比较合适
高峰期间10分钟左右就行
或者等天保村和西善桥的经适房建成后调整过去
不要再从江东中路往回开了

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-25 01:40
实际上现在南京的公交线路各公司的范围分得太清了
比如新城新开的164就是不可能再往北去一点
我认为如果场站可以解决
164可调整由宁南大道-玉兰路（南段已经建好了）-紫荆花路（西段已可连接宁丹路）-安德门-雨花西路-长虹南路-应天大街-文体南路-应天水产市场（或者从南苑小区往北然后到103终点站）
这样106可换乘的基本上是往北和往东的线路
164可换乘的基本上是往西和往北的线路

作者: 王波 时间: 2007-11-25 09:18
一人公交的线路毕竟是很少的。你一小时发一班车，谁有那么多时间来陪你玩？

作者: 南老夫子 时间: 2007-11-26 09:15
最近129炒的很火，昨天又上18频道的了！
总是说129又有什么意义？无非想让政府多给点钱，因为现在想涨价基本不可能了！这都是指标不治本的，多找找自己的原因才是根本！起初十几辆车跑的时候营收是多少呢？我想不只是客流不好那么简单吧？发车间隔越拉越大，客流都流失光了，这个时候不但不改，还缩短线路，减少车辆，这样下去就是一个字“死”，到后来就只好停，既然客流不好就应该想办法，就知道叫，有什么用，全南京人都知道129了难道都去坐？不可能的！好多客流也是要慢慢培养出来的，线路不好就改调整！

作者: wnjsnj78 时间: 2007-11-26 09:56
估计中北的人和媒体串通的
我觉得延伸一下是不错的出路
奥体大街一带不是没有人啊
110是在城墙外围开
129完全可以进去一点点
江宁路到好又多调头很不错

不知道公交会不会不同意
这样会抢14\46的部分生意

作者: red 时间: 2007-11-26 12:57
110和134的客流还是相当不错的，尤其是134W去年改道水西门大街以后。
133的客流在把握间隔的问题上做的好的话，问题也不大，只是北段需要调整一下。133并不是到南湖路南站掉头的多，基本全部都是跑满全程的，司机还是比较遵守规则的，不像129。
同意调整129W的方式，应该注意这些线路和元通地铁站和中胜地铁站的衔接才是关键。

作者: 悠悠我心 时间: 2007-11-26 13:19

原帖由 完美公交 于 2007-11-23 21:46 发表
奥体版块入住率的确不高,但公交线路走向只要合理,还是有客流的!
129当时开通时,我就感到很诧异!最后搞成现在这样是必然! 只有调整走向才有救!
若133,160,161等线路不进行调整,下场会和129一样!

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