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标题: 热议廉价公交 [打印本页]

作者: 太原公交 时间: 2007-11-23 22:07
标题: 热议廉价公交
新闻背景：
本报综合消息，2007年的第一天，当众多北京市民踏上公交车时，惊喜地发现手中的“一卡通”轻轻一挥，只被刷去四毛钱。由北京市率先刮起的“廉价公交风暴”，很快引起全国瞩目。深圳市宣布公交票价平均下调25%，自2007年12月1日起实施。随后,无锡、西安、广州等城市，相继酝酿公交降价政策。

假如公交免费
公交是城市的“血脉”，是市民的“腿脚”，假如有一天，公交瘫痪了，那这个城市将会面临怎样的困境呢？假如有一天，公交实行全部免费，那这个城里的市民将会何等的欣喜呢？当然，这是两个极端的假设，尤其是公交费全免，几乎是痴人说梦，但对于近来热议的“廉价公交”，市们还是有一盼的。
我的想法是，城市公交最终应该实现全部免费，它应该作为城市居民一项最大的福利，送给每位市民。试想一想，出门看见公交车，想上就上，不用考虑身上是否有钱，是否有零钱，是否有月票之类。如果真有这么一天，那将会是怎样的一种自在、惬意和幸福？如果坐公交免费成为一种常态，那这个城市的和谐与文明程度、居民的幸福指数将会达到一个怎样全新的境界呢？
有人会说，我的这种想法是一种简单的理想化思维。他们会批驳说，按照这种想法，庞大的公交公司如何运转？公交员工费用谁来支付？车辆购置与更新如何实现？从市场经济角度来看，不收费等于判处公交行业的“死刑”，等于饿死公交，让公交走入死胡同，进而最终损害的是市民的利益，那样或许真的会使公交陷入瘫痪。
但是我想，既然是城市公交需要，实现全部免费，就需要政府从公共财政这一块来支出，也就是说，居民企业给政府纳税，政府用纳税人的钱来保证免费公交，保证公交的运行和服务，这就如同城市道路等公共服务设施一样，在街上走是不需要收任何钱的。
当下的社会基本矛盾，就在于公共产品供给，远远不能满足不断增长的公共需求。那么，公交作为一种公共产品，不能简单地按照市场规则去运作。既然市民出行须臾不可离开，既然它是城市机器不可或缺的重要部件，既然它从早到晚一年四季服务于广大市民，那么它就应该是一个特殊的产品，或者是一个免费的产品，至少也应该是廉价的产品，政府应该对这一特殊的市民必须的产品进行全力扶持，让全体市民毫无障碍地尽情共享。
其实有些事情不是没有可能，迎泽公园拆墙免票，以前认为绝无可能，但后来就实现了，成了真正的人民的公园。所以，有朝一日城市公交也可能和城市的广场、公园、道路一样，成为市民自由出入的空间。
还是开头说的，当然在很长一段时间，这还只不过是个假设，但却给我们想问题提供了一种新思维，目前做的紧要事情是，把公交费降下来，让市民先享受享受低价公交的春风，至少有一点可以肯定：单纯地算经济账，总想把公交票价调高，显然是错误的，没有远见的。白鹿（太原）

在便捷出行中分享公共福利
生活在昆明，人们有越来越多的理由选择乘坐公交出行。
9月中旬,昆明公交开始实行“换乘减付”,持有公交IC卡的乘客在享受票价九折优惠的基础上,之后一小时内换乘任何市内公交,均享受半价优惠,且不受换乘次数限制。紧接着,10月中旬,公交爱心卡投入使用,年满60岁的老年人持公交爱心IC卡乘车,都可以享受到免费待遇。昆明公交IC卡于2005年7月推出,比太原晚了好几年,但不论是“换乘减付”还是老年人免费乘车,都使昆明公交在刷卡消费时代后来居上。
昆明是一个公交优先的城市。2003年我从太原来到昆明,近5年时间里,亲眼见证了昆明公交快速发展的过程，亲身感受到昆明公交优先的涵义。
刚到昆明，首先感到新奇的是这里的公交专用道。昆明不比太原，整个城市规划都是依地势而建，坡多路窄，却偏偏在不宽的道路上划分出了公交专用道，用来保障公交线路的畅通。交通高峰期，私家车饱受堵车之苦，公交的效率却相对高出很多。之后，外资注入昆明公交事业，形成了昆明公交集团和昆明新世界第一巴士服务有限公司之间的竞争局面，昆明公交开始以更加合理的线路设置和人性化的服务深入昆明人的生活。2005年起，昆明开始开通支线公交，若干辆迷你公交车穿梭于小街小巷，进入小区，将出行服务延伸至家门口。而就在换乘减付和老人免费乘车推出以前，昆明市还开通了北京路和人民路两条“十”字形公交快速线路。尤其让老百姓感到高兴的是，几年间，昆明整个城市的公交通达率和服务水平显著提高，但票价始终保持在一元钱的水平。
作为一个山西人，我在昆明享受着经济、便捷、高效的公交服务的同时，也在这个被称为春城的地方，深深感受着发达的公交事业带给这个城市的无穷魅力。程三娟（昆明）

和谐不靠低价
早晨,我上了803路公交车直奔新建路,随着“嘟”地一声,公交B卡被划走了0.9元。坐在座位上,我想如果在伟大的首都北京,这一趟只是划走了0.4元,花钱少,坐得长。但是让我为此心生羡慕,还不至于。
我想对于很多人来说都不至于。在世界的任何地方，廉价都是一种风暴，纽约第某大道每年一度的服装换季甩卖，英国伊丽莎白女王都要打着飞机赶来。在现代社会，你要公然讲涨价有理，非挨半头砖不可。在全国的物价听证会沦为涨价会后，争当物价听证代表，需要一颗坚强的心脏。
但是廉价真的那么好吗？
我想纠正几个心理误区，价格问题是经济问题，研究经济问题最忌讳绝对化，你看经济增长快了应该好吧？但是超过一定范围，就意味着投资无序，环境压力加大，所以现在提倡可持续增长。人民币升值好吧？但是每升一次，出口就会萎缩，因为外汇以美元计。公交车廉价好不好？如果从乘客角度讲，当然好，大家都恨不得免费。那么，我问你，公交公司怎么办？如果你还承认它还是个企业，还发生着成本，柴油不是免费烧，那就听我接着说。
北京实行了廉价公交政策，财政为此付出了40亿元,仅刷卡优惠一项,就补贴34亿元。这笔巨大的财政支出，太原市能不能负担？我听说的是，在今年规模巨大的道路改造中，部分街道迟迟不能竣工，主要原因就是修路资金紧张。修路的钱尚且捉襟见肘，遑论行路？
太原的财政说到底就够吃饭，就是在这种情况下，公交公司的综合评价在全国名列前茅，布点、车况、服务相当规范，这一点市民和外地来并人员都有感触。有个例子是,“8”字头公交车上路后，出租车司机抱怨很大，认为公交抢了不少生意。我认为，这恰恰体现了公交优先。现在太原的公交干净、准点、配套完善，在本领域已经做了相当的努力，票价与其运营质量是匹配的。
事实上，廉价公交风暴只是公交优先的一记重拳，告诉我们公交事业的光明未来，享受了公交成果的太原人，应当坚信这一点，跳出低价、高价的怪圈。和谐意味着共赢，共赢才能推动社会的整体进步，而不是仗着人多，非要取得某个低位折扣。方猛（太原）

廉价公交风暴过后是风情
近来，除了股票跌，好像很多东西正潮水般地涨，所以，乍听得一条有关公交票降价的消息，着实惊喜。别小看了“廉价公交”一元两元的降幅，这可是积沙成塔。只北京，每年就需花费40亿的财政补贴。无论是政府的巨大投入，还是百姓的集体受益，或是对各大中城市的影响和带动，“廉价公交”都算得上是一场不小的风暴。
便民也好，惠民也罢，除却表面上对单一乘客的“小恩小惠”，“公交优先”的巨大意义，早已被发达国家的成功实践所证实：打开地面交通拥堵的“结”，真正解决城市交通问题，根本之道就是让公交成为市民出行首选。
公交优先→车票价大幅降低→更多人选择公交方式出行→公交公司获更多盈利→公交公司有钱改善乘车舒适度→更多人愿意乘坐公交→更少的人选择自驾车→城市机动车数量减少→空气质量提高→道路不再那么拥堵→城市管理综合成本降低→政府改造城市道路压力减轻→更多的乘座率让公交公司赢利→票价再降低……
想得可能太美，但，道理绝对没错。假如一辆小车坐两人，一辆公交车可以为50人以上服务。少数人与大多数人的利益相比，孰轻孰重，自不必赘言。
且先不在此歌功颂德，单说每天乘公交，也是人生的一道风景。笔者所在城市，虽说不大不小，但地处苏鲁豫皖交界，各色人等在此交通往来，也甚是热闹。眼瞅着身边的公交路线越来越密集，网在其中，每日上下班，也就不由得不顺车而行了。公交车也是一个流动的小社会，各行各业、各形各态的人，怀揣着各自的心思，时而游离于固定的公交线路上，时而徘徊在候车道的边缘。生活，因为这种共存，而多了那么一点味道，赶车的紧张、等车的悠闲、让座的感动……凡此种种，都成为人们记忆中的财富。
一个城市的优雅、文明、和谐和动力，尽在公交。
如果每个城市的公交线路都树立起神圣不可侵犯的地位，都有着让人不可抗拒的便利与优惠，公交车可以在任何时候畅行于城市的各条动脉，那么公交车上的人，就请等着检阅窗外排队的小车吧。
公交廉价风暴过后，更多的风情将在路上。张瑾（徐州）

降价但服务不能泡汤
上海的同学来电话打听，听说北京地铁票价已经降为全程两元了，我说是。啊―――听得出，她在电话那边张大了嘴巴，“有没有搞错，我们这里肉包子都涨了两毛，北京公交居然降价！还是首都好，首都人民真幸福！”“幸福不幸福光说不算，体验了才知道。”我在电话这边，漫不经心地回答她。
地铁降价的前几天，我也跟着凑了一个月的热闹。那日，到了地铁候车间，一眼望去黑压压的全是人，车门打开后，大家呼啦一片都往上冲，像我这样不够“努力”的人，被各方力量挤压冲撞之后，终于被甩了出来。眼看上班时间就要到了，再考虑礼让、斯文已不现实。第二趟列车开过来后，决定不顾淑女形象全力往上冲。谁知这次居然毫不费力，没等我反应过来，我发现自己已被后面的人一齐推进了车厢。
以前有人把地铁车厢比做沙丁鱼罐头，如今我是实实在在地体验到了。地铁上的我四面楚歌，前面是一个女人的小辫，在我脸上扫来扫去，躲都躲不开；左边是一个男人的腋窝，好在不是夏天；右边是一个男人的胳膊，但凡有点动静肯定“打”我的头；身后的人还一个劲挤，挤的我浑身酸痛，呼吸困难。这时候心里的火气一点一点地升级，谁要说不想骂人，肯定超级虚伪。
到了办公室，气儿好久都喘不匀称，坐在那儿直发愣；想吃饭才发现包里买的汉堡包被挤成了一张肉饼。这两元地铁钱花的，跟“上刑”似的。看来月票取消了，都拣省事的车坐，清汤的也变成了麻辣的了。只是涮得我们那个烫。
同事听我唠叨，扑哧一笑：“花钱打了折，享受的服务自然也要打折了，很正常。”我自认为是一个环保主义者，双手赞成减少私车，乘坐公交。但一个月地铁坐下来，每天上下班的“肉搏战”，实在有些受不了，终于痛下狠心，掏出积蓄买车。打听了一下，跟我有同样想法的人还不少。
看来，好事办起来也不太容易。公交改革的意义绝不仅仅是简单的廉价，需要充分考察现实需求，合理拉开公交档次，提高出行服务水准，以满足不同人群对公交廉价便捷舒适等各类需求。只有这样，才能把事情办好。曲直（北京）

作者: 东方号 时间: 2007-11-23 22:17
建议太原公交如果维持现有票价政策的话，希望退休返聘老头能够提高车辆档次，不要用垃圾车来应付人民。。。

作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-23 22:23
文中的主人公太无知了!根本就没有分清公共场所和公共设施!

作者: 晓轩 时间: 2007-11-24 10:34
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作者: 稀里哗啦 时间: 2007-11-24 18:48
他自认为自己生活在理想中...

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