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标题: 设计线路:唐山-长沙K678\5 K676\7次,欢迎大家提出意见 [打印本页]

作者: guaiguaihu-251 时间: 2007-12-9 22:29
标题: 设计线路:唐山-长沙K678\5 K676\7次,欢迎大家提出意见
K678\675             K676\677
20:56                唐山       07:26
21:44\21:47       塘沽       06:32\06:34
22:17\22:25       天津       06:02\06:08
23:12\23:14       廊坊       05:09\05:11
23:59\00:19       北京西       04:20\04:30
1:45\1:47          保定       02:41\02:43
3:24\3:32          石家庄       01:05\01:13
4:39\4:41          邢台       23:49\23:51
5:12\5:15          邯郸       23:10\23:14
6:00\6:03          安阳       22:32\22:35
6:28\6:30          鹤壁       22:03\22:05
7:11\7:13          新乡       21:17\21:20
8:08\8:24          郑州       19:48\20:04
9:19\9:21          许昌       18:50\18:53
9:59\10:01          漯河       18:04\18:06
10:40\10:42       驻马店    17:06\17:08
11:43\11:45       信阳       16:02\16:04
12:33\12:35       广水       15:18\15:20
13:27\13:29       孝感       14:22\14:24
14:30\14:38       武昌       13:08\13:16
15:26\15:28       咸宁       12:18\12:21
17:50\17:52       岳阳       10:42\10:44
19:18                长沙       09:18
22小时22分             22小时8分

车辆编组:XL1YZ6CA1YW7YW1(宿)KD1,计17辆,使用车型25G,牌号42
车底数量:3
车底归属:北京铁路局北京车辆段天津车间(京局京段)
乘务担当:北京铁路局天津客运段或北京铁路局唐山车务段
机车交路:唐山-北京西(京局京段)北京西-石家庄(京局庄段)
      石家庄-郑州(郑局郑段)郑州-武昌(汉口)(武局武段)
      武昌(汉口)-长沙(广铁长段)
乘检:北京铁路局北京车辆段天津车间
乘警:天津铁路公安处乘警支队
开通理由:唐山站现有的广州方向车辆不足以满足旅客需求,连续两周车站客流统计表明,广州方向每天出售的有座车票为114张\日,无座车票平均为354.5张\日,硬卧车票(包括北京联网和全程复用票)为331.5张\日,加之塘沽\天津\廊坊\北京的客流(当然天津北京解决的是剩余客流)足以开行始发列车.
此时刻表更加全面得考虑到了列车沿线的待避需求,躲避了天津站\北京西站\郑州站的车流高峰,尽可能的减少了车辆待避次数以及避免了其开行给沿途原图定低档次列车造成的运行时间延长或晚点情况的发生.

[ 本帖最后由 guaiguaihu-251 于 2007-12-10 22:34 编辑 ]

作者: lihui0252 时间: 2007-12-10 08:24
线路设计的不错。可惜咱唐山短时间可能不会有跨局快速始发的命啊

作者: iantop 时间: 2007-12-10 12:58
提几个小意见：
1.时间有些不好，主要是设计的通过长江大桥的时间都在长江大桥的天窗内，而且基本都在天窗的最中间。
2.长沙回程的时间最好再晚一个小时左右，这样到北京西的时间就可以控制在早上5点半左右，有利于京广线的客流到北京。同时躲开了长江大桥的天窗。同理，唐山站开车也最好早一个小时。
3.建议修改一下编组，增加YZ1-2节，减少YW1节，现在京广线上长沙和武昌缺进京的YZ，而不是YW。
4.建议唐山始发预留到北京西，长沙始发预留到武昌。
5.交路问题：现在北京-武昌基本都是长交路了，可以由庄段的SS8或京段SS9一机直达武昌，中途在石家庄或者郑州换司机。郑段已经基本不担任非始发北京广长途车的交路了。已经没有长段了，长段被和谐了，应该是广铁株段（长）。
6.车底及整备问题：貌似K车还没有使用25K的吧，用25K的都够上T了。另外，唐山车务段只能整备绿皮，空调车貌似整备不了，看样子白天还要套一个到天津的普慢去天津整备啊。
7.仅就南京广的客流而言，如果此车改为经由京广、横麻、京九、陇海、京沪、津山可能更好，因为长沙很缺少去济南的车。

先写这么多吧，我没细看沿途的待避时刻表。

[ 本帖最后由 iantop 于 2007-12-10 15:18 编辑 ]

作者: guaiguaihu-251 时间: 2007-12-10 22:23
不好意思,发贴子的时候,车型应当是25G不是25K,因为按照铁路现在的车辆状况,快速车用红皮足以.同时忘记了说明,K677次返回唐山以后,套用6406次返回天津(现6406次开车时间稍微错后)同时6405天津开车时间稍做提前,到达唐山以后换成K678次开往长沙,大家看这样可以吗?

作者: guaiguaihu-251 时间: 2007-12-10 23:29
同时为大家解释一下,为何安排K676\7次在早晨4:20分到达北京西站.首先是为了躲避郑州站和北京西的车流高峰,如果安排在一个小时以后到达北京西,那么图定的1390次K118次以及1364的运行时刻都要做相应的调整,这将会导致以上三趟列车乃至整个京广线除特快\动车以及直达列车以外的全部列车运行图大调整,动辄太大.其次:列车在4:20到达北京,经过将近一夜的休息,对旅客的正常生活不会有太大影响,同时也避免了列车从北京西开车以后同京山线列车的时间冲突.再次:K675次通过长江大桥的时间也是由郑州车站以及北京西的车流状况所决定的,如果唐山提前开车一小时,将会引起1363次在邯郸待避,而此时京广线(石家庄-郑州段)车流密度非常大,同时也是为了避免同T181(哈尔滨-汉口)在石家庄的站停时间重合.

作者: iantop 时间: 2007-12-11 12:09

原帖由 guaiguaihu-251 于 2007-12-10 23:29 发表
同时为大家解释一下,为何安排K676\7次在早晨4:20分到达北京西站.首先是为了躲避郑州站和北京西的车流高峰,如果安排在一个小时以后到达北京西,那么图定的1390次K118次以及1364的运行时刻都要做相应的调整,这将会导致以 ...

但是也不可能把京广线和长江大桥两个半小时的天窗一劈两半啊？
所以不是推前发车就是推后发车，或者降低旅速在中途磨蹭了。

作者: 无轨电车 时间: 2007-12-18 16:09
进北京的可能性相当小

作者: guaiguaihu-251 时间: 2007-12-21 11:59
该车计划是由北京局担当机务和乘务的,北京西站应该有接车空隙吧,此车在北京西只是站停,没有始发和终到任务

作者: cucha 时间: 2007-12-23 00:25
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作者: guaiguaihu-251 时间: 2007-12-24 21:17
如果开赴广州的话,按照现在的时间设计,需要再增加一组车底,对于北京局来讲,车辆资源是相当紧张的,而且每增加一组车底,需要耗费大量的包括机务\车务\车辆\客运\列检以及乘警方面的人力和物力. 再者,作为唐山这样一个普通一等站来讲,两趟去往广州方向的过路特快列车已经能够满足唐山-长沙以远旅客的购票需求. 同时,安排该列车在长沙首发也是为了满足长沙\武昌等站多数进京列车已经Z化或者D化造成的硬座票额空缺,不知我的回答,8楼是否满意?

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