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标题: 青岛地铁构思规划讨论版 [打印本页]

作者: jerryguo 时间: 2008-2-22 14:43
标题: 青岛地铁构思规划讨论版
随着岛城城市交通的不断发展，出行人数飞速增长，青岛公交已出现车辆线路乘客严重饱和的情况。为缓解公交车、出租车的压力，政府规划于明后年具体开始操作青岛地铁的建设与布局工作。欢迎大家来此帖发表自己的意见与看法，也可以与大家交流你的构思规划方案

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 14:44
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 14:45
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作者: jerryguo 时间: 2008-2-22 14:47
标题: 我先来构思一个<琴岛线>
琴岛线：金沙滩——石老人浴场
金沙滩-薛家岛-太行山路-前湾港-北海公园-黄岛轮渡-团岛-西镇-火车站-鲁迅公园-汇泉湾-紫荆关路-二疗-世贸中心-奥帆基地-辛家庄-青岛大学-青岛大学东院-极地海洋世界-海青路-山东头-青岛国际啤酒城-石老人浴场

作者: jerryguo 时间: 2008-2-22 14:48

原帖由 wangzhaoxin 于 22-2-2008 14:44 发表
目前上报的方案已经确定了。。。

除了确定的以外咱自己不是也可以构思嘛
讨论一下各方面的问题

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 14:51
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作者: jerryguo 时间: 2008-2-22 15:03

原帖由 wangzhaoxin 于 22-2-2008 14:51 发表

从黄岛到青岛应该不现实，那样的话隧道成本将增大很多，目前看来，还是从薛家岛通地铁隧道比较现实一些

你的这个规划，可以通过规划中的地铁7号线换乘地铁1号线再换乘地铁2号线实现

换三换～要是换车我倒很乐意，地铁就难说
应该仿着香港地铁那个样子，以站数来计费，不出站也可以直接换乘地铁，出站之前打卡、吃票

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 15:04
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作者: jerryguo 时间: 2008-2-22 15:08

原帖由 wangzhaoxin 于 22-2-2008 15:04 发表

肯定是这样换乘的，不用看香港，大陆的地铁也都是这样的

北京好像不是。还有人售票
就是进站时候打卡、过票，换乘在地下进行，到达目的地出站再打卡、吃票
北京MS不是这样

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 15:15
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作者: 烟台妹妹在青岛 时间: 2008-2-22 15:59
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作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2008-2-22 16:01

原帖由 烟台妹妹在青岛 于 2008-2-22 15:59 发表
又一个讨论版。。。

不能太多，我转移到生活版．去那研究．

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2008-2-22 16:03
到底何时能能建好呀．

作者: bby 时间: 2008-2-22 21:51
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 21:55
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作者: bby 时间: 2008-2-22 21:58
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 22:03
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作者: bby 时间: 2008-2-22 22:05
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 22:07
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 22:08
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作者: bby 时间: 2008-2-22 22:09
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-22 22:11
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作者: bby 时间: 2008-2-22 22:14
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作者: ノ亅丶尐爺 时间: 2008-2-22 23:03
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作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2008-2-22 23:36
青岛的地下管网那么复杂,地铁难度大呀

作者: ich 时间: 2008-2-23 00:10
标题: 花岗岩的地也够挖地的喝两壶的！
瞧好喽！防地震也防挖地！

作者: 青岛申沃SUNWIN 时间: 2008-2-23 11:23
我很难想象~~ 真不知道什么时候能坐上。

作者: zxy172 时间: 2008-2-27 19:27
光一号线就48.42公里，这么长，搞毛啊

作者: sioux0507 时间: 2008-2-27 23:11
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作者: zxy172 时间: 2008-2-28 12:56
俺在别的论坛上看到的

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-28 16:04
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-28 16:07
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作者: ich 时间: 2008-2-28 18:48

原帖由 wangzhaoxin 于 2008-2-28 16:04 发表
青岛的地质是最适合建地铁的，造价也比其他地方要低很多

是防塌方吧！！

作者: ich 时间: 2008-2-28 18:53

原帖由 sioux0507 于 2008-2-27 23:11 发表
楼上图片出处哪里？

http://forum.home.news.cn/detail.jsp?id=51540086

作者: ich 时间: 2008-2-28 19:06
标题: 值得怀疑的专家说法: 青岛建地铁有三大优势
参与前期线网规划编制的相关负责人表示，一是地质条件好，二是设备能就近解决，三是地形条件。青岛基本是花岗岩地层，地下施工就能采用矿山法，这种方法比其他地方的盾构法能节约一半左右的费用。以试验段为例，成本核算基本控制在每公里3.2亿元，而其他地方的成本为每公里4到5亿元，有的地方光修个车站就花了1个多亿。但是届时考虑到震动、安全等因素，也可能采用硬岩掘进法等新技术……

他把政府部门当傻子了，先天条件好就是不建！！

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-28 19:18
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作者: ich 时间: 2008-2-28 19:22
标题: 国家发改委不是政府部门？不听党的领导？

作者: ich 时间: 2008-2-28 19:23
标题: 百度上有人说青岛为什么不建地铁——不代表本人意见
据了解，青岛从上世纪80年代就开始酝酿地铁工程，并于1994年专门成立了青岛市地下铁道公司。另外，为了更好地指挥和协调工作，青岛市政府还专门组织成立了地下铁道工程办公室。据长期负责青岛地铁项目的青岛市地铁办王观发处长介绍，青岛市快速轨道交通线网规划由“四线一环”构成，总长110公里，共设80座车站，4处车辆段。由于青岛市区尤其是老城区呈南北狭长的带状布局，南北交通是市区最繁忙和拥挤的交通干道，为此，一号线（南北线）南段被确定为一期工程先期建设。预计一期工程项目总投资50多亿元。
记者还从青岛市地下铁道公司了解到，青岛地铁工程的筹备起步早、未间断，前期的调研、认证、设计等准备工作深入扎实。一期工程试验段项目总投资5000万元人民币，已于2000年竣工验收，取得了预想的地下工程防水和爆破震动控制等课题的试验成果，为全线施工提供了重要依据。自1991年6月一期工程获得国家计委批准立项以来，一期工程火车站也已于1994年建成。该车站是青岛市地下铁道公司与香港雅兰都公司共同投资建设的青岛火车站广场综合改造工程的一部分，目前车站暂做商场用，与相连的益群地下商城一起，由青岛益群地下城开发有限公司经营。
据介绍，地铁作为公益型基础设施项目，基本由政府支持和投资。其项目本身的经营效益从世界范围而言普遍不甚理想，但青岛地铁一期工程由于造价低、客流量大，其社会综合效益尚佳。据测算，项目的国民经济内部收益率为19.38％，而其运营的内部效益也较其他同类项目略优。
但是现在城市还不够大，公交比较发达；二是建地铁太费人力物力财力，建成了也不一定能自负盈亏.另外青岛的地质决定了这个问题很难,是个很大的岩石块,决定青岛不易发地震,但要建地铁就麻烦了

[ 本帖最后由 ich 于 2008-3-22 21:20 编辑 ]

作者: 青岛公交通 时间: 2008-2-28 19:26

原帖由 ich 于 2008-2-28 19:22 发表

他所说的政府指的是市级政府

作者: ich 时间: 2008-2-28 19:31
标题: 话说回来还不是领导一句话
管事的领导

作者: zxy172 时间: 2008-2-28 20:16

你说的西延很正确，这张图应该是部分规划，刚在关于新客站的新闻里看到，M1M2M8将在太原路新客站交汇

作者: wangzhaoxin 时间: 2008-2-29 17:05
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作者: yuiki 时间: 2008-3-2 14:05
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作者: wangzhaoxin 时间: 2008-3-3 19:18
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作者: ich 时间: 2008-3-22 21:16
标题: 支持bz+lz工作——贡献一则老老级“新闻”
1994年12月26日青岛地铁一期工程试验段开工
青岛地铁南北线一期工程青纺医院试验段工程动工兴建。一期工程南起台西镇，北至国棉九厂，全长16.68km，出入线1.5km，设有13个车站和1处车辆段。试验段工程包括青纺医院车站和青纺医院至水清沟区间双线隧道，位于四流南路与开封路交叉口东南，车站埋深10m，设5个出入口。
建设试验段的目的，是从施工管理、工程技术以及工程投资等方面探索总结经验，为下部全线开工建设创造有利条件。

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