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标题: 南京拟开4条“水运巴士” 高峰时段20分钟一班 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2008-3-6 12:08
标题: 南京拟开4条“水运巴士” 高峰时段20分钟一班
昨天，南京市交通规划研究所联合南京市轮渡公司推出了《南京跨江水运巴士规划方案》规划构想，酝酿在长江大桥两侧新建码头，开出4条首批快速跨江“水运巴士”：分别是上元门码头到浦口明发滨江新城码头航线；中山码头到明发滨江新城码头航线；中山码头到浦口码头航线；有恒码头到浦口码头航线。为考虑方案日后的可行性，市交通规划研究所今起公开向市民征求意见。（市民可拨打电话025-58811179）。
　　南京市交通规划研究所何宁介绍说，去年长江大桥一昼夜车流量高达6.9万辆，远突破了大桥改造成双向四车道后3万多辆的饱和通行能力，高峰时段大桥堵车十分严重已成不争的事实。而已经建成的和其他规划中的过江通道都远离主城区，对于人们一直翘首期待的纬三路跨江大桥也要等到2013年建成。与此同时，沿江开发的战略的实施极大地带动了江北房地产的开发。据统计，浦口沿江一带预计2年内入住人口将达到35.48万人，这无疑又会进一步加大过江交通的压力。

　　“跨江‘水上巴士’与其他跨江通道相比，具有快速、省钱、省时、机动的优势。”南京市建委建设处郭处长持肯定态度：从基础设施投资效益上来看，建一个过江隧道或者大桥起码需要投资30亿元，而打造四条“水上巴士”投资也就1.5亿多元，5—6年就能收回投资。从可行性上看，这样的通道在其他类型过江通道尚未建成的四五年中，可及时缓解长江大桥过江难的局面，也给老浦口的发展提供了快速通道。

　　何宁介绍说，这4条水上航线，除了中山码头-浦口码头“航线”是纯客渡航线外，其余三条航线均为滚装船航线，即车、客混装渡航线。据悉，混装“巴士”分两层，下面载车上面载客，每只渡轮约承载30辆左右的汽车，高峰时段，每20分钟发船一班。一旦立项预计半年内即可建成。届时，长江大桥通行常出现的拥堵问题可以极大缓解。目前，公司已在明发滨江新城码头配备了一个1万平方米的停车场，规划如能通过，预计半年内即可建成。

作者: 金陵人 时间: 2008-3-6 12:25
标题: 附图
附图

作者: wnjsnj78 时间: 2008-3-6 12:50
几个渡口的公交线路要配套跟上还是有一定客流的
目前除中山码头外
有恒渡口到最近的几个公交站（新河二村、宝船公园和舸舫西园站）都有至少400米以上，而且公交线路也只是91、72、47、307等等非一类线路，是否有必要恢复原47W定淮门大街西口的始发站？
上元门渡口距离公交车站就更远，而且只有12、15、307三条线路，可考虑把38和308延伸过去，不过那里好像也没有合适的场站！！！
浦口码头目前也只有盐浦和浦葛两条线，而且都在一站路之外的浦口公园，如果能恢复恢复浦口码头的场站（原来浦葛线用的），并把603、604调整过去，客流一定不错的！！！

作者: 爱不释手 时间: 2008-3-6 12:53
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