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标题: 日本新干线 [打印本页]
作者: 公汽联营公司    时间: 2005-12-30 18:40
标题: 日本新干线
  日本“新干线”：成熟的高速轮轨铁路

世界上比较成熟的高速轮轨技术包括日本的新干线技术和法国TGV技术，运行时速可达300公里。中国第二条京沪线的建设吸引了世界各大财团的注意。日本一直希望中国能采用“新干线”技术。

世界第一条新干线——日本东海道新干线自1964年开通。东海道新干线投资总额高达3800亿日元投资，为此，当时日本政府从世界银行贷款8000万美元（当时约合288亿日元）。新干线推动了日本经济的高速增长，经济的增长反过来又提高了新干线的运营效益，结果仅仅用了8年时间就全部收回投资。东海道新干线的建设取得了巨大成功。

此后，日本相继建成运行山阳、东北、上越等新干线，时速达到300公里。日本新干线35年中共运送乘客达60亿人次之多，平均晚点时间只有0．3分钟。

日本新干线的主要技术进步和经济效益


　　新干线的主要技术进步

　　日本的新干线诞生于35年前，其后随着信息技术和电气技术的整体进步，为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的，新干线先后做过7次大的设计变更，应用了大批新技术，从技术整体来看与35年前相比有了“质的”飞跃。
　　1?提高了行车速度
　　通过采取最佳气动特性车型设计、改进车辆倾斜方法、提高曲线通过速度、及应用数字自动列车控制装置（ATC)、列车集中控制装置（CTC)、交通管理计算机系统（COMTRAC)等实现了速度控制最优化运行，使得新干线行驶速度从开业时的200公里/小时提高到现在的300公里/小时。
　　2?应用了强电半导体技术及“交流感应电机”
　　随着强电半导体技术的进步，新干线的驱动系统从当初的主变压器抽头切换＋电阻控制直流串激电机方式改为GTO及IGBTVVVF控制＋小型三相交流感应电机方式。通过这项核心技术的进步，大大提高了新干线运行的可靠性，电机部分基本无需维护，降低了车辆维护费用，减少了车体重量。同时，由于直接使用交流电，升压快，提速时间缩短。
　　3?采用了新车体材料及设计降低了车体重量及轴重
　　新干线500系列以后的车辆使用了铝合金材质“钎焊蜂窝＋挤压成型”技术，使得新干线车体重量从“O系列”的10吨降至6吨，而抗穿越隧道时压强变化能力提高了近3倍；轴重也从“0系列”的16吨降至11吨。通过轴重的降低，减轻了路基的震动，抑制了轨道劣化，节约加减速的动能，并减少了隧道截面，从而降低了整体成本。
　　4?采用了电力再生制动方式降低了能耗
　　新干线300系列以后由VVVF方式控制的列车都采用了电力回收刹车，使得大部分制动能随时返回电网，节约了能源。在同样以220公里/小时行驶时，现在的新干线电力消耗只有开业时的66％。同时由于列车制动主要靠电力制动，减少了机械制动带来的维修问题，提高了可靠性。
　　5?完善了MARS票务系统
　　MARS票务系统是支撑新干线得以赢利的最重要系统之一，现在通过这套系统已可在全国任何地点的有人或无人售票点发售预定车票并随时了解整个列车的票务及经济状态。
　　从总体上说，新干线技术已十分成熟，代表了轮式铁路发展方向，并且由于具有自重轻，易于将来进一步提速的特点，具有明显的先进性。

　　新干线的经济效益

　　建设一条高速铁路投资巨大，建成后能否赢利，能否以较快的速度回收投资，以及它对整个社会经济发展的推动作用究竟如何是一个首先应该考虑的大问题。
　　1?直接效益
　　目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30％，而营业收入则占了45％，其两条代表性的线路“东海道”新干线及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了100∶42及100∶66，表现了很好的收益性，成为世界上为数不多的目前赢利的高速铁路之一。
　　由于新干线的高收益性，日本于1963年最初建设的东京—大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间，新干线事实上已成为收益性非常高的投资项目。
　　2?间接经济效益
　　研究交通系统对经济发展的影响的间接效益问题是一个十分复杂、困难的问题。根据日本三菱综合研究所的一项研究认为，对高速铁路的投资可以得到的间接效益主要表现在五个方面：
　　●对沿线经济及经济整体发展的贡献。根据一项运用了所谓“动态地区产业投入产出模型”对1966—1970年的统计计算结果表明，当时的东京到大阪的新干线对日本全产业经济效果的贡献率为0.23％。由于新干线因素1970年度的全产业增加额为2238亿日元，这个数字约相当于国民生产总值的0.3％（1970年日本国民生产总值为751520亿日元），至1996年其效益总额约为30兆日元。当年建设东京—大阪新干线的总投资额为4000亿日元，即大约不到2年的“产业发展的间接效益”即等于建设投资。
　　此外，每年约有2亿人次利用了新干线，并由此产生了餐饮、旅游、零售等每年约5兆日元的消费及带来了约50万人的就业。同时根据资料统计表明，沿线的企业及商业发展速度也大大高于其他地区，以1982年开通的东北新干线为例，自开通以后沿线城市的企业增加了45％，人口增加30％，大大超过了日本其他地区(其他地区增加为企业15％，人口10％)。
　　●时间经济价值。高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据《日本运输白皮书》的数据，至1995年新干线创造的单纯的时间效果效益为1.7兆日元。
　　●环境效益。新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元(东京—大阪)，至1995年的累计效益金额为17479亿日元(此计算是将运输量按比例分配给其他运输工具发生的环境负荷的差计算的）。
　　●建设投资对当时经济的直接拉动效益。日本的第一条新干线的总投资额为4000亿日元，日本对基本建设投资直接拉动效益计算一般按1∶1.16计算，因此当时此项目开工也为经济发展提供了相当的动力。
　　●对科技发展带来的长期效益。新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列(按美国对26个领域技术评价报告)，其长远效益不可低估。
　　从以上分析可以看出，日本建设新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大的作用。
作者: 公交一汽    时间: 2005-12-31 13:06
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作者: 公交一汽    时间: 2005-12-31 13:12
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作者: 公汽联营公司    时间: 2006-1-1 12:12
哪里整的？
作者: hokkaido    时间: 2006-1-19 10:58
JRグループ(継承法人含む)
JR北海道(北海道旅客鉄道) JR東日本(東日本旅客鉄道) 北海道旅客鉄道
JR北海道旭川支社
JR北海道釧路支社
JR北海道函館支社
JR北海道苗穂工場
東日本旅客鉄道
JR東日本仙台支社
JR東日本盛岡支社
JR東日本秋田支社
JR東日本新潟支社
JR東日本八王子支社
JR東日本高崎支社
JR東日本水戸支社
JR東日本横浜支社
JR東日本長野支社

JR東海(東海旅客鉄道) JR西日本(西日本旅客鉄道) 東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道

JR四国(四国旅客鉄道) JR九州(九州旅客鉄道) 四国旅客鉄道  九州旅客鉄道
JR九州長崎支社
JR九州熊本支社
JR九州大分支社
JR九州鹿児島支社
JR九州佐賀鉄道部
JR九州小倉工場
JR九州宮崎総合鉄道事業部
博多駅名店街 Ming
DEITOS
アミュプラザ(小倉)
アミュプラザ長崎
アミュプラザ鹿児島
ステーションホテル小倉
ハウステンボスジェイアール全日空ホテル
べっぷ荘
ジェイアール九州オーエーサービス
ジェイアール九州エージェンシー
スタジオジェイアール鹿児島
ケイ・エス・ケイ
九州電気システム
駅レンタカー
ジェイアール九州コンサルタンツ
ジェイアール九州都市開発
九鉄工業
ジェイアール九州住宅
ジェイアール九州バス
ジェイアイフーズ【華都飯店】
ジェイアール九州商事
JR九州リテール
JR九州システムソリューションズ
ジェイアール九州メンテナンス
つくし荘
別府ステーションセンター
三軌建設株式会社


JR貨物 その他
JR貨物北海道支社
鉄道総合技術研究所
鉄道情報システム（JRシステム）
JR CYBER STATION
ジェイアールグループ健康保険組合


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私鉄・公営交通
北海道地方 東北地方
札幌市交通局
北海道ちほく高原鉄道
函館市交通局  三陸鉄道
仙台市交通局
山形鉄道
由利高原鉄道  
関東地方 甲信越地方
伊豆急行
伊豆箱根鉄道
茨城交通
江ノ島電鉄
小田急電鉄
京王電鉄
小湊鉄道
京浜急行電鉄
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京成電鉄
相模鉄道
首都圏新都市鉄道
上毛電気鉄道
西武鉄道
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東京メトロ
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東京臨海新交通
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真岡鉄道
わたらせ渓谷鐵道
野岩鉄道
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銚子電気鉄道
山万株式会社（ユーカリが丘線）
上田交通
黒部峡谷鉄道
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東海・北陸地方 近畿地方
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神戸市交通局
神戸電鉄
神戸新交通
北近畿タンゴ鉄道
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中国・四国地方 九州地方
一畑電気鉄道
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伊予鉄道
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水島臨海鉄道  西日本鉄道
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平成筑豊鉄道  
貨物・臨海鉄道  
鹿島臨海鉄道
京葉臨海鉄道
水島臨海鉄道
官庁・博物館・その他 国土交通省
運輸調査局
交通博物館
交通科学博物館
梅小路蒸気機関車館
日本観光協会九州支部
博多港
(財)日本ナショナルトラスト
九州鉄道記念館
九州鉄道営業会
作者: hokkaido    时间: 2006-1-19 11:09
引用第2楼公交一汽于2005-12-31 14:12发表的“”:
特急「いなほ14号」脱線事故に関するお詫び
　12月25日19時14分頃発生した、羽越本線砂越～北余目間最上川鉄橋付近における特急「いなほ14号」の脱線事故により、多くのお客さまが死傷されました。

　この事故によりお亡くなりになられた方のご冥福をお祈り申し上げますとともに、お怪我をされた方、さらにはご家族の皆さまに対し深くお詫び申し上げます。

.......

(致歉文) 就特快电车“INAHO 14号”脱轨事故的公开致歉
特快电车“INAHO 14号”于12月25日19点14分左右在羽越本线砂越～北余目之间最上川铁桥附近发生的脱轨事故造成了许多乘客的伤亡。

谨向此次事故中的遇难者表示沉痛的哀悼，并对受伤乘客及其家属表示深深的歉意。而且此次事故对邻近居民等有关方面也造成了极大的操劳和麻烦，在此一并表示深深的歉意。

同时，由于列车停运给广大乘客带来了极大的不便和麻烦，在此表示诚挚的歉意。

我公司将与有关各方协作，努力掌握事实真相，查明事故的原因，防止再次发生类似事故。

2005年12月
東日本旅客鉄路公司
作者: unsonique    时间: 2006-1-19 14:23
楼上北海道兄是学にほんご的吗？
作者: hokkaido    时间: 2006-1-19 14:31
引用第6楼unsonique于2006-01-19 15:23发表的“”:
楼上北海道兄是学にほんご的吗？
我是某人的马甲
作者: 公交一汽    时间: 2006-1-19 14:43
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作者: 公汽联营公司    时间: 2006-1-19 15:20
EAST JAPAN RAILWAY
■ 东日本铁道公司

行业： 铁路

行业排名：[ 1 ]

1997年世界排名： 177

1996年世界排名： 148

国别： 日本

地址： 2-2-2 Yoyogi,Shibuya-ku,Tokyo 151

电话： 81-3-5334-1111

董事长： Masatake Matsuda

总收入： 20486.6 （百万美元）

总资产： 55356.1 （百万美元）
作者: hokkaido    时间: 2006-1-20 10:14
引用第8楼公交一汽于2006-01-19 15:43发表的“”:
羽越本線哕炘匍_のお知らせ
　昨年12月25日の羽越本線砂越～北余目間第2最上川鉄橋付近における特急「いなほ14号」脱線事故により、一部区間で不通となっておりました羽越本線については、1月19日より全線での哕灓蛟匍_いたしました。

　この事故によりお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたしますとともに、事故に遭われた方、ご遺族、ご家族の皆さまに対し、心から深くお詫びを申し上げます。
　また、悪天候が続くなか、現地で懸命のご対応をいただいた警察・消防・医療・地元自治体等の関係者、および地元の皆さまのご理解・ご協力に深く感謝を申し上げます。
.......
关于特快电车“INAHO 14号”脱轨事故的致歉和通知
由于去年12月25日在羽越本线砂越～北余目之间的第二最上川铁桥附近发生的“INAHO 14号”特快电车脱轨事故，造成部分区间停运的羽越本线，已于1月19日全线恢复运行。

谨向在此次事故中的遇难者表示沉痛哀悼，并对遇难者家属、遭遇事故的乘客及其家属表示由衷的深切歉意。

同时，由于列车停运给广大乘客带来了极大的不便和麻烦，在此一并表示诚挚的歉意。

在恢复列车运行之际，我公司正在就当前的情况实施可行对策。今后我公司要进一步查明原因，研究对策，为实现向乘客提供安心乘坐的铁路运输服务而不懈努力。请理解并支持我们的工作。

2006年1月
東日本旅客鉄路公司
作者: hokkaido    时间: 2006-1-20 10:16
引用第1楼公交一汽于2005-12-31 14:06发表的“”:
去る4月25日、弊社は、106名のお客様の尊い生命を奪い、500名を超える方々を負傷させるという、極めて重大な事故を惹き起こしました。ここに、あらためましてお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、ご遺族の皆様には衷心よりお詫び申し上げます。また、お怪我をされた皆様には深くお詫び申し上げますとともに、一日も早いご快癒を祈念いたします。あわせまして、列車が衝突したマンションにお住まいの皆様、その他事故に関して多大なるご心労、ご迷惑をおかけいたしました皆様方に、心からお詫び申し上げます。

　弊社は今回の事故を踏まえ、あらためて安全を最優先する企業風土を構築するため、5月末に策定いたしました「安全性向上計画」※を着実に推し進めているところであります。これからも、私たち社員一人ひとりが、お亡くなりになられた方のご無念、ご遺族の皆様やお怪我をされた皆様のお悲しみやお怒りのお気持ちを深く心に刻み、全てのお客様に安心してご利用いただける鉄道の再生に、全力で取り組んでまいります。

西日本旅客鉄道株式会社
.......
On April 25, 2005, a train of the Company caused a truly tragic accident of derailment, resulting in 106 fatalities and more than 500 injuries among the passengers. We pray for all the victims of the accident and would like to express our sincerest apology to their bereaved families. We also would like to express our sincerest apology to the injured passengers and wish them recover as soon as possible. We in all sincerity will exert our company-wide efforts to respond to those who suffered great trouble from the accident.

We will take our all-out efforts to build a corporate culture of placing first priority on safety, in carrying out “Safety Enhancement Plan” that we formulated and reported to the Minister of Land, Infrastructure and Transportation on May 31, 2005. Although we have just started our effort, I pledge to exercise leadership so that management and all employees always remember to place first priority on safety and sincerely undertake actions with the utmost energy.

From the first train on June 19, we resumed transportation service between Amagasaki and Takarazuka on the Fukuchiyama Line. Before resuming, we implemented full-scale preparations for securing safety, including installation of ATS-Ps and revision of timetable accompanied by crew training. Furthermore, as a railway operator, we promise to act incessantly on the basis of safety-first in the future.

We understand we have a long and tough way to go to restore the confidence. We, however, will never fade the memory of the accident and will continue our effort to regenerate safe railway that is trusted by all customers. Simultaneously, we would like to express our sincerest apology to the commuters and any other train users along the line for any inconvenience we have caused them for a prolonged period. We would appreciate it if you kindly understand our future effort.
  
June 19, 2005

Takeshi Kakiuchi
President and Representative Director
West Japan Railway Company
作者: 于扬    时间: 2006-1-20 13:25
日本的交通事业都排行前列了。
作者: unsonique    时间: 2006-1-20 19:17
好嘛，英语都整出来了，是谁翻译的？
作者: unsonique    时间: 2006-1-20 19:18
INAHO...怎么看怎么像Idaho州
作者: 公汽联营公司    时间: 2006-1-21 09:22
安全性向上計画
　当社は、平成17年4月25日、福知山線 塚口・尼崎間における快速電車の脱線により、107名もの尊い命が失われ、500名を超えるお客様が負傷されるという、極めて重大な事故をひき起こしました。
　お亡くなりになられましたお客様のご冥福を心よりお祈り申し上げますとともに、そのご遺族の皆様に対しまして、深くお詫び申し上げます。また、負傷されたお客様には、心からのお見舞いとお詫びを申し上げ、一日も早いご快復をお祈り申し上げます。ご遺族の皆様、負傷された皆様をはじめ、電車が衝突したマンションにお住まいの皆様に対しましては、全社を挙げて誠意をもって対応させていただく所存です。また、多くの地元の方々、ならびに、お客様に対しまして、多大なるご迷惑とご心配をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。
　お客様の安全を守るべき鉄道事業者として、今回の事故は決してあってはならないものであります。亡くなられた方々のご無念や大切なご家族を失われたご遺族の方々のご心情をお察し申し上げると、胸の張り裂ける思いであり、こうした気持ちを、経営陣はもとより全社員が深く胸に刻み込むとともに、もう一度初心に返って、問題点と目指すべき方向について議論し、できることから早急に実施してまいります。
　また、二度とこのような事故をひき起こさないため、再発防止に向けて、社長をはじめ経営に携る者が自ら先頭に立ち、強い意志とリーダーシップをもって、全力を挙げて安全を最優先する企業風土の構築に取り組み、「安全第一」を積み重ねることにより、お客様をはじめとする多くの方々の信頼を取り戻せるよう、この安全性向上計画を確実に実施していくことをお約束いたします。
　こうした決意のもと、以下のとおり安全性向上計画をとりまとめましたので、ご報告申し上げます。


平成17年5月31日

西日本旅客鉄道株式会社
代表取締役社長
垣内　剛
作者: unsonique    时间: 2006-1-21 20:31
「安全第一」
日本也这么说？
作者: 公汽联营公司    时间: 2006-2-7 11:29
引用第8楼公交一汽于2006-01-19 14:43发表的“”:
羽越本線運転再開のお知らせ
　昨年12月25日の羽越本線砂越～北余目間第2最上川鉄橋付近における特急「いなほ14号」脱線事故により、一部区間で不通となっておりました羽越本線については、1月19日より全線での哕灓蛟匍_いたしました。

　この事故によりお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたしますとともに、事故に遭われた方、ご遺族、ご家族の皆さまに対し、心から深くお詫びを申し上げます。
　また、悪天候が続くなか、現地で懸命のご対応をいただいた警察・消防・医療・地元自治体等の関係者、および地元の皆さまのご理解・ご協力に深く感謝を申し上げます。
.......
羽越本线恢复运行的通知
由于去年12月25日在羽越本线砂越～北余目之间的第二最上川铁桥附近发生的“INAHO 14号”特快电车脱轨事故，造成部分区间停运的羽越本线，已于1月19日全线恢复运行。

谨向在此次事故中的遇难者表示沉痛哀悼，并对遇难者家属、遭遇事故的乘客及其家属表示由衷的深切歉意。

并向在天气持续恶劣的情况下，在事故当地奋力救灾的警察、消防、医疗和当地地方政府的人员、以及当地群众给予我们的理解和支援致以诚挚的感谢。

国土交通省航空铁道事故调查委员会正在对事故原因进行调查，我公司也成立了有外部专家参加的“羽越本线事故原因调查及对策研究委员会”，在与国土交通省的事故调查委员会进行协作的同时，作为铁道公司负有责任查明原因，研究对策，为实现向乘客提供安心乘坐的铁路运输服务而不懈努力。

由于列车停运给广大乘客带来了极大的不便和麻烦。在恢复列车运行之际，我公司正在就当前的情况实施可行对策。请理解并支持我们的工作。

東日本旅客鉄路公司
作者: 公汽联营公司    时间: 2006-2-7 11:32
作者: hokkaido    时间: 2006-2-20 13:54
お詫び

　昨年12月25日の羽越本線砂越～北余目間第2最上川鉄橋付近における特急「いなほ14号」脱線事故により、お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたしますとともに、ご遺族の皆さまに対し、心から深くお詫びを申し上げます。また、この事故により、お怪我をされた皆様には、深くお詫び申し上げるとともに、一日も早いご快癒を祈念いたします。

　事故原因の究明は、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会で進められておりますが、弊社といたしましても、「羽越本線事故原因究明・対策検討委員会」において、事故調査委員会等と連携しながら、鉄道事業者として責任をもって原因究明と取りうる限りの対策を実施してまいります。

　ご利用のお客さま、地域の皆様に多大なご不便、ご迷惑をおかけいたしましたことを重ねてお詫び申し上げます。引き続き、お客さまに安心してご利用いただける鉄道輸送サービスの実現に努めてまいりますので、何とぞご理解を賜りますようお願い申し上げます。

東日本旅客鉄道株式会社
作者: 公汽联营公司    时间: 2006-2-20 14:30
福知山線列車事故の追悼行事の開催について
  

　平成17年4月25日の福知山線列車事故から一年を迎えるにあたり、お亡くなりになられた方々を追悼し慰霊する行事を開催させていただきたい旨申し上げ、ご遺族の皆様にご意向をお伺いしておりましたが、このたび、以下のとおり開催日および会場が決まりましたので、お知らせいたします。



詳細
1. 開催日 平成18年4月25日(火)
※ 時間については、現在のところ、午前9時頃の開式を考えております。


2. 会場 アルカイックホール
(尼崎市昭和通2丁目7番16号)

3. その他 式次第などに関しては、現在、ご遺族の皆様のご意向をお伺いしているところでありますので、今後検討してまいります。
作者: 但以理    时间: 2006-2-21 00:56
有好多和新干线无关的东东！
作者: 公汽联营公司    时间: 2006-2-21 10:52
谈着谈着跑题了



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