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标题: 我设计的保定铁路系统 [打印本页]

作者: 沧海行云 时间: 2008-4-13 18:30
标题: 我设计的保定铁路系统
我是保定公交迷，对铁路系统不是特别清楚。保定作为京南第一个一等站，与其他同级城市比较，还算是铁路运输较为发达的。京广大动脉纵贯市区，还有以后会修建的京石客运专线、保津（高速）铁路，构成了保定城区的铁路交通网。保定市区有保定站、保定南站两个火车站，其中南站是货运编组站，也是京广、保满支线得分轨点。
听说北京广铁路总是列车拥堵，尤其是保定站前后，总觉得是保定站的原因。保定站作为一等站，仅有一个小售票厅，两个候车室（电扇制“冷”）和三个站台、四个停靠车道。完全不能满足京广线繁忙的运输，往往是前一个列车刚出站，下一个列车马上进站。同时也导致大量旅客列车抛弃了保定站。
既然京石客运专线要在保定建新的火车站，保定就应抓住这个机会。从保定南站把京广铁路分为多线，西边的铁路线引入保定站，东边的铁路线引入东站，在徐水站将两条铁路线合并。以后要建成的保霸线引入东站。
南下的列车停靠东站，北上的列车停靠保定站。保津铁路由东站发车。这样就会形成保定东站铁路网，保定东站是京广、保津、京石专线的交轨处。这样既满足了京广的需求，有发展了保定东部，缓解了现有火车站的交通压力，岂不一举两得/
一家之言，还往多多执教！

作者: subo19870218 时间: 2008-4-13 19:58
保津铁路早在12年以前就酝酿了，但是到现在为止，仍然没有立项，更没有动工，其中的缘由发人深省。依我看，这条铁路建不成，否则的话，10年之前就建成了。

作者: subo19870218 时间: 2008-4-13 20:16
总的来看，你的出发点是好的，但似乎不现实，原因在于：国内没有哪个城市将一条铁路上下行分开分别设站，尤其是枢纽站，此举不利于乘客转车。
我的方案是：先在东部修建新车站1座，待修好后停靠所有列车。另外据报道京石高速铁路修建完成后既有线还要运行部分客车。如果是这样，京石高速铁路建成后应修建临时连接线，将原有线路运行客车引入保定东站；同时，拆除现有保定站重建，待重建完成，拆除临时连接线，既有线运行普通客车，保定东站运行特快和动车。

作者: wd412405 时间: 2008-4-14 12:41
保霸铁路早已立项,只不过是因为种种原因无法动工而已,不过在未来几年内应该有所动作,毕竟天津修这条铁路的愿望比我们还要迫切...而且保定也是有所准备的,比方在新修地道桥上都预留了一股道,目前保定ZF对这条铁路貌似不太热心,其实估计是想将主动权交给天津,毕竟人家上边有人...另外拆穿旧站重建的可能性不是太大...而且火车站的改造归铁路局管理.

作者: T27 时间: 2008-4-16 15:34
各位你们就YY吧

作者: subo19870218 时间: 2008-4-16 15:43

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