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标题: 哈尔滨市民对夜公交不“感冒”开行4个月来都在亏本运营 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2008-4-14 13:19
标题: 哈尔滨市民对夜公交不“感冒”开行4个月来都在亏本运营
从去年12月10日开通以来，夜公交给城市晚归族带来了便利和实惠，可4个月来夜公交却在亏损中艰难维持。近日，记者对哈市三条夜公交线路进行了调查采访发现，许多出来“潇洒”的市民并不愿意乘坐夜公交。

　　客流有小幅上涨，亏本继续

　　8日22时许，记者来到2路中央大街站，站台上已经有几名乘客在等车。几分钟之后，一辆2路夜公交驶进站台，车上只有司机一人。记者随3名乘客上了车。采访得知，三名乘客中，有2人是附近一家酒店的服务员，另一人是一家工厂的工人。虽然天气已经转暖，但司机师傅还穿着棉衣裤。“不穿厚点不行，穿少了夜里开车太冷。”司机师傅说，这一站算人多的了，果然，在其后的几站，只有一两名乘客上下车。车辆过了省医院之后，再没有乘客上车。半小时后，车辆到达终点。

　　“8日晚，2路夜公交所有票款收入为150元，每辆车一晚的运营成本大约在80元，当晚共有4辆车运营，总成本大约在320元，我们一晚就亏损170元。作为企业，我们不应该做亏本的买卖，可是作为公交车队，我们承担着社会公益性质，我们还得坚持。”采访中，2路车队书记荆子厚这样对记者说。在开通夜公交的4个月中，2路夜公交由最初的每晚七八十元的票款，增加到每晚120元~150元的水平上，客流量有所增加，但车队始终在亏损中运营。荆子厚清楚地记得，车队只有一天“保本”了，“圣诞节那天，我们夜公交票款总收入为317元，基本上收回成本了。除了这一天，我们最多的一晚票款收入也只有156元。”

　　同样在亏损中运营的还有其他两条夜公交线路：11路和6路。

　　据11路车队长高宝介绍，该线路夜公交投入2台车运营，从22时至次日零时，发车间隔为30分钟。每晚客流量在20多人次，最多的一晚为100人次，票款收入为200元，平时每晚票款收入不足100元。而每辆车每晚的运营成本大约在100元，两台车一晚的成本就在200元左右，车队每天都亏损100多元。6路车因为连接哈市的两个火车站情况稍好一

　　些，可是也在亏损运营。据该车队的王新堂队长介绍，每晚的乘客大约在200人次，票款400元左右。车辆因为是柴油车辆，成本较高，每辆车每晚的成本大约是150元，车队每晚亏损50元。

　　夜生活的人不愿乘坐夜公交？

　　夜公交开通近半年了，市民大多知道夜公交的存在，为什么客流量这么少？难道哈尔滨市民的夜生活不够丰富？

　　“不是哈尔滨的夜生活不够丰富，而是享受夜生活的人不愿意乘坐夜公交，怕丢面子。”采访中，很多公交司乘人员这样说。

　　“哈尔滨人的夜生活虽然比不上南方发达城市，可是也算丰富多彩，而且哈尔滨夜行的市民并不少，但乘坐2路夜公交的乘客多是晚班工人、做家教的学生、商服的营业员等。”荆子厚说。

　　高宝说，他们也做过简单的调查，发现乘坐11路夜公交的主要是学生和夜班工人。而6路夜公交的乘客主要是哈尔滨火车站和三棵树火车站的上下车的乘客。

　　荆子厚分析过夜公交人群，“出来潇洒的人，是不会乘坐公交车的，我们线路经过不少的宾馆酒店以及娱乐场所，三五成群的人走出这类地方就直接打车走了。哈尔滨人爱面子，在娱乐场所花了大把的钱潇洒，当着朋友的面，谁好意思出门等公交车？我们司机就看见过，有些人白天挤我们的公交车上下班，晚间从消费场所出来看见夜公交也不坐，打车走。”

　　夜公交还无法撬动夜经济

　　夜公交乘客不多的现象，除了天气原因、生活习惯外，夜公交线路少造成乘客出行不方便也是导致市民“足不出户”的一个原因。采访中，很多市民也渴望有一个丰富多彩的夜生活，可是，全市目前仅有的三条线路还不能满足市民出行的需要。一位家住道外东方红小区的市民曾说：“哈尔滨晚间时间长，整晚在家看电视也没意思，也想晚上出去看看城市夜景，可是目前这三条夜公交线路都不到我家。我要是超过21时回家，就得打车。如果夜公交线路多了，我们就可以在夜晚出去玩了。”

　　也有市民表示，开通夜公交的确是好事，可是相应的服务娱乐场所的营业时间也最好作调整。这位市民说，目前很少有大商场、超市营业到午夜的，就算有公交车可以坐，可是出去了没地方消遣，谁还会出去？夜经济不是***开通几条夜公交线路就可以发展起来的。

　　哈师大政法与经济管理学院教授徐明认为，一天除了8小时工作时间外，人们还有16个小时业余时间，如果把其中一部分时间开发利用起来，将会创造惊人的社会价值。而这些时间的大多数时间都属于夜生活时间。在经济发达城市，夜经济是不可或缺的经济增长点，具有巨大的开发潜力。哈尔滨的夜经济还很落后，开发利用夜经济对于我们社会很有必要。哈市目前的夜公交虽然还不足以拉动夜经济，但它是一个支点，有了这个支点，加上社会的多方面努力，比如调整公共场所的营业时间、引导市民改变生活习惯、开放夜公园等，形成社会合力，有了支点，有了足够的合力，加以时日，撬动夜经济也就不难了。

　　相关链接：

　　为方便哈尔滨市市民出行，哈尔滨交通局根据公交运营服务情况，决定2路和11路公交车从2007年12月10日开始运行夜公交，每天22时至次日零时，票价2元。加上早已运营的6路夜公交，哈尔滨已经开行了3条夜公交线路。

作者: fordbenson 时间: 2008-4-14 16:15
还是不成熟，夜公交不能刷卡只能投币，而且大半夜的要是没有零钱会很麻烦，所以这个还要慢慢来而且现在的线路还是太少了，有很多人根本都没有意识到呢

作者: 下午三点 时间: 2008-4-14 19:59
车不是太好坐的,市民自然不认可.

作者: fxj002 时间: 2008-4-15 15:23
恩，还有一点就是现在这个社会可是“酒香也怕巷子深的”社会。
夜公交有很多他的优势。可是，所有的夜公交线路都没有在站牌上体现出来，突显宣传力度不够的“软伤”。而且，夜公交对于冰成还是新鲜事物，我们应该耐心的给它一些时间去发展，跟百姓一些时间去适应。最忌讳的就是没长劲，这也许会把夜公交的壮大扼杀在摇篮中。

作者: ssjjll585 时间: 2008-4-15 21:30
相应配套的也要跟上
商场之类的公共场所最起码应延长营业时间
这样才能慢慢地培养市场
虽说东北人有猫冬的习惯
但毕竟这是城市
就连农村也在慢慢地改变习惯

作者: fengxiao 时间: 2008-4-16 06:54
其实应该从公交车自身找原因，不要总是怪外部环境，人总这样，有不好的地方总是从别人那找原因，而看不到自身的缺点。其实开行夜公交是好事，但是夜公交真的方便吗？我们也不是说钱多得很多非得打车不可，但让我们在寒风中等半个小时甚至更长时间，我们可真是受不了的。其实哈尔滨晚上除了商场以外，其它娱乐场所闭店的时间都很晚的，只是公交车不方便，每班车的时间也不确定，所以无形中浪费了乘客很多时间。其实夜公交不是在做表面的事，而是真正要做到实处，从自身找原因，真正为广大市民着想，这样还怕没人坐吗？

作者: 水灵神 时间: 2008-4-16 20:09
同意楼上的观点先。

作者: 水灵神 时间: 2008-4-16 20:22
关于报道说三点，
第一，那个记者也太幸运了吧，为啥我坐2路的时候就2个车运营，你坐的时候咋就变成四个车了呢？
第二，“不是哈尔滨的夜生活不够丰富，而是享受夜生活的人不愿意乘坐夜公交，怕丢面子。”这句话我同意前半句，不同意后半句，应该改成“不是哈尔滨的夜生活不够丰富，而是哈尔滨根本就没有夜生活可言”。
第三，作为媒体，报道信息要客观要积极，不要只报道说公交一个晚上亏损多少钱，而应该从票款中看到，从开行夜公交开始，一共方便了多少人出行，目前夜公交赔钱是必然的，维持夜公交应该主要靠政府补贴，用不着你们车队自己想着怎么赚钱，严格按照时间把车安排好老百姓就谢谢你了，也算你们做好本职工作了，不要今天出两个车，明天出四个车的，本来晚上车就少，再弄的一点准点儿都没有谁愿意坐啊。

作者: 水灵神 时间: 2008-4-16 20:31
关于夜公交的运行，说两点，
第一，作为公交运营的一种模式，方便了大众，就不要搞特殊，降价为一元先不敢奢求，最起码的应该让使用IC卡，要不那么晚了到哪里去破零钱呢？
第二，夜公交车隔比较大，而且票价高，老百姓选择夜公交作为出行方式，大大增加了选择风险，这也就是报道中所说的“不愿意乘坐夜公交”。要想让客流增加，势必要降低老百姓的出行风险，目前来说，要降低风险，最行之有效的办法就是，再每个站牌的位置标明发车时间，车辆的运营时间，到达每一站或几个主要车站的时间。这样使得人们有一个时间概念，大家就会选择准点乘坐。必要的时候，还可以单独设立夜公交线路的专用站牌。绝对不存在坐夜公交丢面子的问题。当然，这个方法的最根本前提是，保证车辆的准点运行，车隔越是大的，乘坐风险越大的线路，就越应该准点运行。（还是那句话，不要今天2个车，明天4个车的，说是20分钟车隔，实际上是半个小时以上）

作者: ssjjll585 时间: 2008-4-17 09:10

原帖由 fengxiao 于 2008-4-16 06:54 发表
其实应该从公交车自身找原因，不要总是怪外部环境，人总这样，有不好的地方总是从别人那找原因，而看不到自身的缺点。其实开行夜公交是好事，但是夜公交真的方便吗？我们也不是说钱多得很多非得打车不可，但让我们在 ...

对于公交企业自身的缺点，其实很明显，咱哈尔滨的公交跟很多城市比差距很大，夜班车不过是其中一个而已。但公交公司既然是“公司”、“企业‘，存在于市场经济的大环境中，盈利自然是其首要目标。当然，公交企业也担负着社会责任，因此哈尔滨的夜班车就会像现在这样，在不过于赔本的前提下维持那么几趟所谓的“夜班车‘。在老百姓看来，那么几趟不准点的夜班车并不方便；而在公交公司看来，客流少得可怜实在是鸡肋。或许可以通过行政等办法来要求增加夜班车的数量，但这不符合市场经济规律。只有逐步地改变东北老百姓的生活习惯，不再是吃完晚饭看完电视就睡觉，而是吃完晚饭能出来溜达溜达。这其中，对于哈尔滨这样能够免费开放公园不多的城市来说，商场倒是普通工薪层的理想去处。试想，哈尔滨的商场闭店时间如果能像家乐福、世纪联华一样，作为其相应配套的公交车也就有了市场，这样不用下达什么指令，作为一个市场主体的公交企业，自然也会适时加大发车数量、缩短发车间隔。
你所说的“哈尔滨晚上除了商场以外，其它娱乐场所闭店的时间都很晚的‘，这的确是事实。但是我认为，诸如饭店、KTV等娱乐场所的消费群体，未必会选择公交车，即使夜班车比较方便的情况下。真正会选择公交的还是那些饭后闲着没事逛街、逛商店的普通工薪阶层。

作者: fengxiao 时间: 2008-4-17 18:30
超市我只去沃尔玛，为什么，就是因为那里服务好，其实很多人去沃尔玛都是这种想法吧，其实那里的东西不便宜。公交也是一样，服务好了自然坐的人就多了。自己完全能做好的事为什么不能做好呢，非得怪人家商场关门早。人家商场的人还得回家休息呢不是吗？北京的公交前几年比哈尔滨还差，现在不也很好了吗？这不都是能做出来吗？内因决定外因，内因才是主导啊，对不对？

[ 本帖最后由 fengxiao 于 2008-4-17 18:32 编辑 ]

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