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标题: 中国内燃机车篇之NY [打印本页]

作者: lier 时间: 2008-4-17 08:45
标题: 中国内燃机车篇之NY
1964年—1975年，我国从西德进口了3批共34台内燃液里机车，分别编号NY5、NY6、NY7型液力传动内燃机车。

NY5型资料欠缺，欢迎补充。

NY6型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也

十分的耐用。由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然极少数在使用。也正是由于其特殊的

身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”。
NY6

制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔(享舍尔)

轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：108.2
持续速度(km/h)：21
机车标称功率：2380
柴油机装车功率：1580X2KW
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：336
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
车轮直径(mm)：1050
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
之所以这种机车被用来拉专列，除了德国产是品质保证外，采用两台柴油机也是重要的一点吧，好比于飞

机中的双发。

NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也

十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。

NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h

，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。

　　为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，

其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等

都完全相同。

作者: scania2004 时间: 2008-4-18 11:21
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ID4 时间: 2008-4-21 09:31
一代经典～

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-4-24 11:42
虎式坦克样车底盘好像也是亨舍尔生产的，也是两个汽油发动机，电传动驱动左右履带，后来用在斐迪南自行火炮了……液力传动效率低是怎么解决或缓解的？哪些情况用单发/双发？配件还有供货否？

作者: ID4 时间: 2008-4-24 12:48
没配件咯
所以现在很多NY7、部分NY6已经报废
NY5很早就全部报废

作者: scania2004 时间: 2008-4-24 15:08
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 二手挖掘机 时间: 2008-4-24 21:49
那NY7应该用变矩器吧？几级几相的？还得有一个大风扇降温吧……多少h换一次油？

作者: ts周杰伦 时间: 2008-6-18 23:38
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:15
NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。

机车具有两套动力机组和两个司机室，并装两台三轴转向架。机车司机室用一侧通道相连。有两个动力室，各位于司机室的后面，在动力室内装有MB839B6型柴油机一台，柴油机的动力通过万向轴传送到L830rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。液力传动装置内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动偶合器，采用风动使齿轮换向。每套动力装置都能单独地驱动转向架。液力传动装置的辅助输出轴通过弹性联轴器驱动起动发电机和静液压冷却风扇。在I号动力室内还装有主空气压缩机和辅助空气压缩机及辅功发电机；在另一动力室内装有预热锅炉。

车体的中央为两个动力机组的冷却室，在冷却室内的主车架上装有两组带有液力制动器的液力传动装置。

燃油箱和蓄电池吊装在两个转向架之间的主车架上。

转向架为三轴转向架，都是动铀，它们是用万向轴固定连接在一起的。每组动力装置各与一台转向架相连接。每个转向架上有四个旁承用以支承车体重量。每个转向架上有一个分配齿轮箱，可变换客运或货运工况位置。

空气制动机是克诺尔型。每个转向架上都装有手制动机。在机车上还装有防止车轮空转的装置、轮缘润滑器和机车重联装置。

NY5 001-004
主要技术参数
-------------------------------------------------------
制造年代：1967
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：客160/货120
持续速度(km/h)：客27/货20
机车标称功率：2020
柴油机装车功率：1250X2
轮周起动牵引力(kN)：客400/货429
轮周持续牵引力(kN)：客220/货285
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：21.5
机车运转整备重量(t)：130
车体：（长X宽X高）(mm)：21500X3037X4410
车钩中心线间距离(mm)：22960
转向架中心线间距离(mm)：12300
全轴距(mm)：16900
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：7700
机油装载量(kg)：495
液力传动油装载辆：480
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：500
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：32
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MB893B6
柴油机标定功率(kW)：1250
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔

[ 本帖最后由菊螺于 2008-8-7 11:24 编辑 ]

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:16
NY5-0002[attach]184469[/attach]

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:17
NY5-0003[attach]184473[/attach]NY5-0004[attach]184474[/attach]

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:18

ＮＹ５型机车司机室

[ 本帖最后由菊螺于 2008-8-6 12:19 编辑 ]

作者: 601788826 时间: 2008-8-6 12:21
我比较喜欢大马力

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:24
NY1003 型工矿用内燃机车是从国外进口的机车之一，数量并不多。轴式：Bo-Bo [attach]184486[/attach]

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:25
NY6型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然在使用。也正是由于其特殊的身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”。

NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h；通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。
车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。
冷却室内装有两组液力转动装置及液力制动器。又装有两组独立的密闭V形带有两个冷却风扇的冷却装置。每组冷却装置由32个散热元件组成，每组装置有两个静液压泵和马达。
为了便于检修，在车体两侧下部冷却装置的百叶窗处，设有向内取下的活动百叶窗各一个，并作为发生以外事故时的非常出口。
转向架的结构与NY5型机车相同，机车重量通过四个支重式旁承传到转向架的侧梁上，由牵引拉杆来传递机车车引力，轴箱是导框式，并装有可尼(KONI)式减振器。
空气制动机为克诺尔型。分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有非常制动加速器。制动力的大小由换向塞门的三个位置C(货车位)、P(客车位)、R(特快位)及一个制动压力调整器，按机车运行速度调节制动缸压力。
机车上还装有防止车轮空转、防滑调节器、轮缘给油润滑器、双机重联装置等。
主要技术参数
---------------------------------------------------------
制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：108.2
持续速度(km/h)：21
机车标称功率：2380
柴油机装车功率：1580X2
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：336
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
转向架中心线间距离(mm)：12800
全轴距(mm)：17400
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
液力传动油装载辆：448X2
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：1000
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：16
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MB16V652TB10
柴油机标定功率(kW)：1690
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔 EE4-3S

作者: 菊螺 时间: 2008-8-6 12:26
NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。
与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种：
柴油机为WA12V956SB10型，增压器、中冷器的型号和能力与NY6型的也不同。
在机油系统中：机油泵能力在名义转速时,NY6型为25立方米/h,NY7型为30立方米/h; 活塞冷却泵能力在名义转速下，NY6型为13立方米/h，NY7型为15立方米/h。
在冷却水系统中：NY6型的主循环水泵在名义转速时，压力为294kPa，能力为 117立方米/h；中冷循环水泵在名义转速时，压力为137.2kPa，能力为42立方米/h。NY7型的主循环水泵在名义转速时，压力为274.4kPa，能力为100立方米/h; 中冷循环水泵在名义转速时，压力为18.62kPa，能力为40立方米/h。
主要技术参数
--------------------------------------------------------------
制造年代：1972
制造厂名：联邦德国汉寿尔
轨距：1435
车轴排列：C-C
传动方式：液力
最大速度(km/h)：113.4
持续速度(km/h)：22
机车标称功率：2740
柴油机装车功率：1840X2
轮周起动牵引力(kN)：455
轮周持续牵引力(kN)：370
通过最小曲线半径(m)：125
轴重(t)：23
机车运转整备重量(t)：138
车体：（长X宽X高）(mm)：22000X3180X4570
车钩中心线间距离(mm)：23460
转向架中心线间距离(mm)：12800
全轴距(mm)：17400
车轮直径(mm)：1050
司机室数(个)：2
柴油机数(台)：2
柴油装载量(L)：10000
机油装载量(kg)：315X2
液力传动油装载辆：448X2
水装载量(kg)：1200
砂装载量(kg)：1000
控制系统电压(V)：110
照明系统电压(V)：110
控制器手柄档位：16
行车信号装置：有
速度表型号：DEUTA型
缓冲器型号：-
车钩号：E型
柴油机型式：MA12V956SB10
柴油机标定功率(kW)：1980
液力传动装置型号：L830rU2
转向架型式：导框式
闸瓦型式：双侧双闸瓦
空气制动机型号：克诺尔 EE4-3S

作者: 菊螺 时间: 2008-9-13 13:49
发几个国产的NY
NY1卫星型内燃机车

1958年10月,四方机车工厂在“东风”型液力传动内燃机车试制的基础上,开始研制“卫星”型液力传动内燃机车。经过一年的艰苦努力,于1959年9月试制成功中国第一台“卫星”型液力传动内燃机车。10月,该型机车驶向北京,与兄弟工厂制造的“韶山”、“巨龙”、“先行”等机车,向建国十周年献礼,并参加全国工业展览。中央有关部委、各省市负责人以及铁道部先进工作者共600余人前往参观,获得好评。“卫星”型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。这是中国第一台NY1型2000马力液力传动干线客运内燃机车,机车装用2台仿西德的12V175Z型柴油机，装车功率2×1000马力。.S构造速度为140公里/小时,起动牵引力270千牛,车重84吨,轴式为B-B。该型机车的试制成功,填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。虽然该车未能完全达到原设计要求,没有继续生产,但给机车设计制造提供了宝贵的经验教训，后来的东方红1型机车就是在它的基础上设计生产的。1964年，四方厂对卫星型机车作了大量试验改进后，定型为东方红1型内燃机车，1966年投入批量生产。

主要技术参数
首台制造年份：    1959年
用途：                客运
柴油机型号：       12V175Z
装车功率：          2X910马力
传动方式：          液力
液力装置型号：    SF3010
轴式：                B-B
轨距：                1435MM
整备重量：          84T
轴重：                21T
构造速度：          140KM/H
持续速度：          25KM/H
起动牵引力：       27700KG
持续牵引力：       14000KG
轮径：                1050MM
机车轴距：          12900MM
转向架轴距：       3100MM
转向架中心线间距：9800MM
车钩中心线间距： 18354MM
通过最小半径：    145M
最大高度：          4690MM
最大宽度：             3104MM
燃油储备量：          5000KG[attach]202459[/attach]

[ 本帖最后由菊螺于 2008-9-13 13:50 编辑 ]

作者: 菊螺 时间: 2008-9-13 13:58
NY2东方红2型（原名飞龙型内燃机车）1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。

  东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙（在图2中我们还可以看到车身上的NY2字样，说明这也可能是它的最早型号）。
  该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。（图1机车上可见京局京段段标）

主要技术参数：
用途：                   干线货运
柴油机型号：          10207E
装车功率：             1470KW
传动方式：                液力
起动变扭器型号：       DR40A
轴式：                      B-B
轨距：                      1435MM
整备重量：                96T
轴重：                      23T
构造速度：                100KM/H
持续速度：                17.25KM/H
起动牵引力：             298KN（30360KG）
持续牵引力：             11800KG
轮径：                      1050MM
机车轴距：                11900MM
转向架轴距：             2600MM
转向架中心线间距：    9300MM
车钩中心线间距：       16620MM
通过最小半径：          125M
最大高度：                4676MM
最大宽度：                3354MM
燃油储备量：             3500KG

这台机车的正式型号为东方红2型，为了有别于后来的东方红2型调车机车，我以它的原名飞龙为标题。
东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙（在图2中我们还可以看到车身上的NY2字样，说明这也可能是它的最早型号）。
该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。（图1机车上可见京局京段段标）

主要技术参数：
用途：                   干线货运
柴油机型号：          10207E
装车功率：             1470KW
传动方式：                液力
起动变扭器型号：       DR40A
轴式：                      B-B
轨距：                      1435MM
整备重量：                96T
轴重：                      23T
构造速度：                100KM/H
持续速度：                17.25KM/H
起动牵引力：             298KN（30360KG）
持续牵引力：             11800KG
轮径：                      1050MM
机车轴距：                11900MM
转向架轴距：             2600MM
转向架中心线间距：    9300MM
车钩中心线间距：       16620MM
通过最小半径：          125M
最大高度：                4676MM
最大宽度：                3354MM
燃油储备量：             3500KG
[attach]202460[/attach][attach]202461[/attach]

作者: lier 时间: 2008-9-13 18:54
18楼介绍的就是哭脸DF阿，这车还有别的名称

作者: 菊螺 时间: 2008-9-25 16:03

原帖由 lier 于 2008-9-13 18:54 发表
18楼介绍的就是哭脸DF阿，这车还有别的名称

哭脸东风？DF1231，DF1206？可那车就是飞龙啊，好像是后改的。

作者: atlantis 时间: 2008-9-29 17:23
标题: 回复 16# 菊螺的帖子
NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。

求教：到底是民主德国（东德），还是联邦德国（西德），谢谢

作者: 菊螺 时间: 2008-9-30 09:48

原帖由 atlantis 于 2008-9-29 17:23 发表
NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废

NY7型3680kW液力传动内燃机车， ...

民主德国是总称，真正是西德造的。

作者: mc181774578 时间: 2008-11-21 00:00
标题: 我现在开的就是NY1003
我现在开的就是NY1003,又叫NY100.3产于东德，铭牌上标注是产于1978年，目前车况良好，在钢铁厂调车用

作者: 流风 时间: 2008-11-21 18:06
似乎NY6工作稳定性比NY7高很多？

作者: ID4 时间: 2008-11-22 10:52

原帖由流风于 2008-11-21 18:06 发表
似乎NY6工作稳定性比NY7高很多？

这个。。。NY6好像是专运机车吧

作者: mc181774578 时间: 2008-12-9 11:34
标题: 这是NY1003 17981，照片是本人
ny1003

作者: u105u 时间: 2008-12-17 19:03

哭脸东风？DF1231，DF1206？可那车就是飞龙啊，好像是后改的。
菊螺发表于 2008-9-25 16:03

哭脸东风与飞龙不能混为一谈。

一个是液传，一个是电传！

作者: unsonique 时间: 2008-12-17 19:31

民主德国是总称，真正是西德造的。
菊螺发表于 2008-9-30 09:48

这是哪本历史书上写的？？

作者: dqsg 时间: 2009-1-11 19:58
国外早年有很多技术,到现在都是值得我门去学习的!

作者: QQ仔 时间: 2009-1-13 20:57
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