原帖由 zjhxiaohui 于 2008-4-23 23:42 发表
空调车又是BRT如果一块钱肯定亏本，加上前期基础设施建设，成本都很难收回。
原帖由 zjhxiaohui 于 2008-4-23 23:42 发表
空调车又是BRT如果一块钱肯定亏本，加上前期基础设施建设，成本都很难收回。
原帖由 济南公交 于 2008-4-24 00:47 发表
如果BRT提高至两元。那未来的济南公交将会变为高价公交
原帖由 无轨电车 于 2008-4-24 06:08 发表
公交指望靠卖票回本等于天方夜谈
原帖由 泥巴 于 2008-4-24 08:40 发表
BRT形成网络后三块钱坐起来也值，没形成网络的时候两块钱绝对不值
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 16:33 发表
上海空调车2块，非空调车1块，跟济南一样的。给你个链接看看。
http://www.jt.sh.cn/node110/node113/200609/con120161.htm
公交淘汰这么快，油耗这么大，还有电车线路，BRT车道就不说了，不吃补贴能运营么。
如 ...
原帖由 无轨电车 于 2008-4-24 06:08 发表
此话怎讲？
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 19:16 发表
你还真能扯，都到轨道交通上去了，北京地铁站之间距离5KM的也有（13号线上很多），那跟公交肯定比不得。
你也承认济南公交站太密集了，确实应该减少一些，再说站密不见得到家就近，住在公交站旁边的还是少数，我家原 ...
原帖由 tianyu9999 于 2008-4-24 20:04 发表
如果提价后立刻客流惨淡，市里就等着挨骂吧！
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 20:18 发表
我离开济南快两年了，我说的是济南的家300米有公交，北京的家50米之内就有公交，也很方便，不过我的情况有点特殊并不很常见。
500米距离有公交应该是很多城市都能做到，至少我去过的国内国外城市都能做到，北京现 ...
原帖由 木马巴士 于 2008-4-24 20:47 发表
楼上掏钱修地铁我双手支持！！
原帖由 zkrobert 于 2008-4-24 20:50 发表
济南修地铁,完全是不可能的,泉城没有水的话,这个城市的特色也就没了.............
或许可以考虑"天铁",就是在高架桥上运行,这样还算合理点
原帖由 我改名了 于 2008-4-24 20:53 发表
三个月后，济南BRT因客流少而停运，车辆被翻新后右侧开门，青年转配52，中通转配50……
原帖由 我改名了 于 2008-4-24 20:53 发表
三个月后，济南BRT因客流少而停运，车辆被翻新后右侧开门，青年转配52，中通转配50……
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 21:03 发表
济南有修6车道高架路的资金和地方，肯定也有修轨道交通的资金和空间，高架的地铁两个轨道足够了，比顺河高架都窄。而且济南这样的中小城市，保留泉城特色更重要，老是修宽大路大动土木不合适，将来肯定要修轨道的而且 ...
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 16:33 发表
上海空调车2块，非空调车1块，跟济南一样的。给你个链接看看。
http://www.jt.sh.cn/node110/node113/200609/con120161.htm
公交淘汰这么快，油耗这么大，还有电车线路，BRT车道就不说了，不吃补贴能运营么。
如 ...
原帖由 木马巴士 于 2008-4-24 21:58 发表
地铁一公里就将近１０个亿，现在钢材又涨价，济南北园高架的总造价只够修三四公里的，搞儿童乐园小火车？
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 20:36 发表
99年的时候北京才烂呢，破车就跟50年代似的，然后突飞猛进发展了一阵公交，BRT就是那个时候出现的，包括降价都是对公交的支持。但是支持到最后发现，对交通压力的缓解很有限，过多的公交还抢占地面资源，BRT也不适 ...
原帖由 orlick_102 于 2008-4-24 12:42 发表
怎么天方夜谭了，上海、广州不都是指望卖票回本，像北京这样政府往里面砸钱的才几个，大部分的还是自负盈亏。
原帖由 orlick_102 于 2008-4-24 12:42 发表
怎么天方夜谭了，上海、广州不都是指望卖票回本，像北京这样政府往里面砸钱的才几个，大部分的还是自负盈亏。
原帖由 胖丫头 于 2008-4-24 20:55 发表
干脆把中通从中间锯断，变成9米车分配给历城线路……
原帖由 无轨电车 于 2008-4-25 06:15 发表
上海巴士盈利,但你看看它是靠什么盈利的?出租车占了绝对大头.大众公交呢?去年净亏损近2000万元.广州情况也类似.一个公司如果每年都在亏损,它能存活多长时间?象北京那样砸钱搁别处固然不现实,但一点政府补贴都没有那是 ...
原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 09:39 发表
1。你说的是地下铁路，高架轻轨没这么多，而且肯定比高架公路便宜。
2。地铁更要靠政府补贴，指望盈利是不可能的。
3。客流少，我看不见得，关键还是票价，济南早晚上下班满大街慢慢挪的公交和私家车，够地铁一 ...
原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 10:42 发表
3.有方便的轨道，我宁肯放弃开车，跟我一样心态的人不在少数。公交太慢，开车停车难、认路难，还可能堵车，去不熟悉的地方GPS都不行更是头大，很痛苦的。
原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 16:21 发表
城铁的费用大概是地铁的四分之一，济南想修，肯定修的起，只是修之前一定要好好论证，别花冤枉钱，好好论证的根本就是让老百姓参与进来，我们老百姓才最有发言权。
原帖由 orlick_102 于 2008-4-25 12:59 发表
我说上海广州指望卖票回本，不代表就认为它正在赢利。
现在亏本的最大原因就在于油价上涨，票价十年没变，而且现在还加了老年人免费。按照十年前的油价，没有老年人免费，那上海、广州现在的票价也能至少是收 ...
原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 11:00 发表
我肯定不能代表你。
公共交通就得代表公共，只针对富人固然不对，只针对穷人也是策略失误，让所有人都优先选择公共交通才是成功的策略。
我说对不对亚，木马？
原帖由 台风龙王 于 2008-4-25 16:21 发表
城铁的费用大概是地铁的四分之一，济南想修，肯定修的起，只是修之前一定要好好论证，别花冤枉钱，好好论证的根本就是让老百姓参与进来，我们老百姓才最有发言权。
我老婆N个同事都选择坐城铁而非开车上班，费用是 ...
原帖由 台风龙王 于 2008-4-26 11:28 发表
四分之一是我在网上查的，地铁4－6亿每3公里，城铁1.5－2亿每公里，高架轻轨我不清楚，觉得不占路面资源应该更便宜。
现在很方便，查个东西一点就有，人人都可冒充专家。
原帖由 台风龙王 于 2008-4-24 15:12 发表
公交本来就不是盈利机构。
原帖由 我爱公交 于 2008-4-24 23:05 发表
这个与国家的政策精神是不相符合啊
原帖由 木马巴士 于 2008-4-25 10:54 发表
你是你，你不代表所有人，省省吧
原帖由 1986314 于 2008-4-24 22:40 发表
贴不要只贴一半
常规线路——
一、市区公共汽车、电车票价
1、普通汽车、电车、双层客车单一票价，线路长度在13公里以内的线路票价1.00元／人次；线路长度在13公里以外的线路票价1.50元／人次。
...
原帖由 木马巴士 于 2008-4-24 17:45 发表
看来你对济南太不了解了，济南的城市面积只有北京、上海的五分之一大，街与街的距离也就小，站距不可能很大，大了也跑不快。５００米就算大的了，还有很多只有１００来米的站距，这的确有点过分。另一方面，修轨道交 ...
原帖由 asdwdg 于 2008-4-27 22:20 发表
是2000米一站，不好意思！
原帖由 台风龙王 于 2008-4-26 19:43 发表
我什么时候说过地铁城铁一样，地下地上一样么，动动脑子呀？那个3是笔误，呵呵。
原帖由 台风龙王 于 2008-4-27 22:39 发表
我的数据应该是2004年的，但是我的命题是：城铁的造价是地铁的四分之一，这跟选择哪年的数据是无关的，地铁就是20亿一公里，那也是城铁的四倍，明白了吧？
原帖由 台风龙王 于 2008-4-28 13:23 发表
真是败了，你肯定不是学理的，这个相差倍数跟物价是没关系的，除非有些东西地铁涨的比城铁少。
现在转移到你喜欢的命题，济南到底有没有钱，我们看一看。
一个BRT就上百万，一个过街桥解决了，你可别小看这个过街 ...
原帖由 asdwdg 于 2008-4-27 22:10 发表
不好意思，上海的轻轨就是500米一站的。
原帖由 台风龙王 于 2008-4-27 22:43 发表
我从上海公交网上找得，我上次去上海那是2005年的事了，住了半个多月，没空调的1块，有空调的2块，似乎那时济南也是这样。
现在多少我还真不清楚，不过现在降价是大趋势，上海市郊车的票价，也已经下降了，北京 ...
| 欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/) | Powered by Discuz! X3.2 |
