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标题: 厦门：何立峰一行视察BRT 鼓励大金龙坚持自主创新 [打印本页]

作者: 幼稚的阳光 时间: 2008-5-25 11:15
标题: 厦门：何立峰一行视察BRT 鼓励大金龙坚持自主创新
转自金龙官网

5月22日上午，福建省委常委、厦门市委书记何立峰、市委秘书长徐模等省市领导一行莅临大金龙视察厦门BRT（快速公交系统）车型生产情况。大金龙董事长孙建华、总经理江世煌及各部门相关干部、员工陪同视察。

江世煌总经理向何书记一行介绍了厦门BRT主要车型——XMQ6127G的研发改进和生产准备情况，何书记对改进后的车型和生产准备进度表示满意。除了了解BRT车型的生产准备情况以外，何书记还特别向江世煌总经理询问了大金龙企业近期的经营情况。

何书记在听取江世煌总经理的汇报后，做出四点重要指示：一，尽快培训BRT驾驶员，尤其要注重维修培训；二，工程设计、车辆生产、运营管理等部门和单位要积极做好协调工作，保质保量完成各项准备工作；三，厦门BRT项目是自主创新的项目，车辆生产企业尤其要深化自主创新，从材料的应用到制作工艺，从硬件到软件都要求创新，只有不断自主创新，才能提高竞争力；四、大金龙务必继续坚持“以市场为导向”的经营理念，以效率优先，鼓励订单式生产。另外，在会上，何书记还特别提到，售后服务对于客车行业来说特别重要，要做好配件服务工作，还要注意提升售后服务的管理水平。

厦门快速公交系统项目是我市的重点民生工程建设项目，自2007年开始，大金龙开始着手研发快速公交系统专用车型。2007年8月，大金龙向市委常委会汇报BRT产品开发初步方案，获得认可， 12月试制样车下线；2008年3月7日，市委书记何立峰亲自带领市委市政府领导班子成员前往大金龙察看试制车型，并提出车型审定意见；4月初，大金龙完成两台12米BRT车辆和两台接驳车样车试制；4月20日，BRT样车经过审定，市交通委和BRT项目指挥部办公室最终确定车辆配置，大金龙随后完成设计变更和完善工作。

据了解，由大金龙生产的BRT车型XMQ6127G及接驳车XMQ6891G共208辆，将在七、八月份分三批交付并投入使用。

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-5-25 16:10
这也是BRT？

作者: 老老头 时间: 2008-5-25 21:30
将来苏州的BRT想必大家也会惊讶的

作者: xty2005 时间: 2008-5-25 21:31
看来BRT要流行单机了

作者: 只有旺来 时间: 2008-5-25 21:52
怎么跟原来的不一样?

作者: 只有旺来 时间: 2008-5-25 21:56
厦30路上似乎有一台在运营.

作者: 幼稚的阳光 时间: 2008-5-29 18:47

原帖由 只有旺来 于 2008-5-25 21:56 发表
厦30路上似乎有一台在运营.

就跑了2天，6180已经不要了~

作者: frank1516 时间: 2008-5-29 21:43
实际上还是用16米的普通铰接车（非14.7米），从运载能力和成本（包括维修成本）来说，更适应于中国国情。

作者: hjlin1 时间: 2008-6-15 21:53
据说是自动档的，还硬件限速

作者: sshhuuoo 时间: 2008-7-14 18:23
自动档限速不要紧，怕就怕用单机冒充BRT

作者: 快速公交 时间: 2008-7-14 18:37
那不叫冒充！你看现在厦52的状况？
BRT用这个车型是一个错误的选择，除非他班次够密。（据说每小时百班，那算一下单向1.2分钟一班）

作者: 幼稚的阳光 时间: 2008-7-17 21:17
接驳车有XMQ6800G

作者: 冰与火 时间: 2008-7-19 11:25

原帖由 幼稚的阳光 于 2008-7-17 21:17 发表
接驳车有XMQ6800G

车辆配置与XMQ6798G基本一样.

作者: 快速公交 时间: 2008-7-22 12:16
感觉太小了点吧

作者: LOVE公交 时间: 2008-7-22 13:28
BRT最后的涂装很难看，昨天拍的，在路面上试跑

作者: 济南包包 时间: 2008-7-23 12:19
涂装是不好看，南到只考虑醒目了？

作者: 快速公交 时间: 2008-7-23 13:31
不会很难看啊，早就说BRT要用蓝色涂装了。

作者: 我爱集美公交车 时间: 2008-7-30 16:13

原帖由 快速公交 于 2008-7-14 18:37 发表
那不叫冒充！你看现在厦52的状况？
BRT用这个车型是一个错误的选择，除非他班次够密。（据说每小时百班，那算一下单向1.2分钟一班）

厦52怎么了？
用6121好像挺饱和的
不过厦52用6121确实是有点不够哦
6105更别说了

作者: 快速公交 时间: 2008-7-30 18:39

原帖由 我爱集美公交车 于 2008-7-30 16:13 发表

厦52怎么了？
用6121好像挺饱和的
不过厦52用6121确实是有点不够哦
6105更别说了

原来6121和6890混跑的时候还被拆过座位，后来又装回去了。现在6890换成6105，就差不多。毕竟厦52有潮汐现象，不是什么时候都很满，有点小车，避免浪费
一直很奇怪干吗没有厦52区间车往返于SM与杏林车站或者火车站与杏南之间

作者: 我爱集美公交车 时间: 2008-7-30 19:35

原帖由 快速公交 于 2008-7-30 18:39 发表

原来6121和6890混跑的时候还被拆过座位，后来又装回去了。现在6890换成6105，就差不多。毕竟厦52有潮汐现象，不是什么时候都很满，有点小车，避免浪费
一直很奇怪干吗没有厦52区间车往返于SM与杏林车站或者火车 ...

6890当时拆成0+0
厦52平峰客源也很好的
早晨10点杏林消防6121就给他塞满了，往轮渡，下午3点，天虹商场，6105塞满
厦52要是开区间车的话也不错
就是不知道车够不够，厦52会踏班的
不过不管怎么说，我永远是厦52的支持者！

作者: 快速公交 时间: 2008-7-30 22:06

原帖由 我爱集美公交车 于 2008-7-30 19:35 发表

6890当时拆成0+0
厦52平峰客源也很好的
早晨10点杏林消防6121就给他塞满了，往轮渡，下午3点，天虹商场，6105塞满
厦52要是开区间车的话也不错
就是不知道车够不够，厦52会踏班的
不过不管怎么说，我永远是厦 ...

厦52的客流分布大致是这样的：上班时间进岛客流，8:30-10:30出岛客流，11:30-14:30低峰，15:30起又进岛客流，从下班时间起进岛客流大幅增加（过化工学校就上不去了），乘客在过马垄火炬园后大大减少，然后到17:30-20:00进岛乘客大多要到吕厝、莲坂、火车站之后才见减少，同时出岛客流也逐步增加，这之后进岛客流明显减少，再往后直到末班前都是出岛客流占大头（6105在莲花路口就够呛了，6121过了SM也是人满为患）
另：6121当时也拆前面的单排

[ 本帖最后由快速公交于 2008-7-30 22:08 编辑 ]

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