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标题: 哪位仁兄可以把过去服务首钢的５０１、５０２、５０３、５４１等车详细历史说一下呢 [打印本页]

作者: 我孤独却幸福 时间: 2010-7-9 16:26
标题: 哪位仁兄可以把过去服务首钢的５０１、５０２、５０３、５４１等车详细历史说一下呢
如题，比如他们的营业时间，他们的间隔还有详细的车站，我很好奇，一个首钢地区竟然有这4条特殊的线路，那时候很小，貌似只见到过501路，白色的牌子，现在58路的前身，剩下的都不清楚。

作者: 96321 时间: 2010-7-9 16:47
541（丽泽桥-丰台西）现在的349
503（首钢医院-老古城）现在的318南段（318原来是苹果园-香山）
501就是现在的58
502（高井-苹果园）现在的325北段

作者: 超级市民 时间: 2010-7-9 16:49
本帖最后由超级市民于 2010-7-9 16:51 编辑

541最早是（丰台-丰台西）只有4/5站的绝对小线

记得当时5字头分给郊区城镇用，按市区票价结构收费。50X是石景山的，54X是丰台的，其他的还没开线就夭折了。

作者: huangyan3015 时间: 2010-7-9 16:50
标题: 转一篇2004年sfog同学的考古文章
http://bbs.52bus.com/viewthread.php?tid=25049

打开尘封的历史，探索北京5字头车的来源

由于50年代的人口政策，到了70年代我国的人口压力开始渐渐显露出来，在公交上反映的最为直接，公交车开始拥挤了，其实那时不单单是公交，由于当时政治等多方面因素，社会资源开始匮乏。72年美国总统尼克松访华，当时的国务卿基辛格先生在他的回忆录写道：中国是一个神奇的国家.....，人们将废弃的瓶瓶罐罐收集起来再利用，甚至有的老人将碎玻璃末都收集起来.....，北京的天空是湛蓝的，这一点很值得我们美国人学习......。其实基辛格当时不清楚人们的这些举动不是出于环保，而是出于资源的匮乏，这就是中国的70年代。

此时北京的公交路号也“匮乏”了，今天北京出现“××支3”等等其实不新鲜，那时北京地图上就有11、11支（现在的31路）、11快（现在的37路），这是明的，暗里还有“11延”、“11化工试验厂”等等，岂止是11路呀，在北京东北的“东酒”线出现了“774东酒”、“雷达东酒”等等，这些东酒的别称全部是酒仙桥地区军工厂的厂名。北京作为中国的首都公交规范化管理提到意识日程上来，就这样北京对原有线路进行了升位，499路以内的升位计划很快通过，最值得争议的就是5字头线路。

在今天解密的北京档案馆文件里面只有只言片语谈及北京公交70年代升位的文件，从当时红头文件涉及到5字头的问题可以归纳以下几个结论：
1 当时的北京市革命委员会决定重新规划北京的公交路号，要求一步到位在未来20年内不能有太大变化；
2 中央精神认为北京人口未来会疏散到城镇，城镇公交要规划在先；（估计这是周恩来总理提出的，那时的中央领导只有他看的远）；
3 要考虑工农兵的整体利益，不能给工农兵带来很大的经济负担。

从上述结论可以看出当时北京市委定义了城镇车的概念，城镇车市区月票有效也是定下来，当时只有没有确定的就是路号问题。在后来北京档案馆的文件中有这样的文字：北京市是中国的首都，首都的发展要考虑长远，要为更广大的工农兵服务，显然20个路号是不能满足长远发展的.....。估计当时所说的20个路号就是当时首钢地区的80路以上到99路这20个路号。在以后的文件中还发现这样的批示：......以首钢为城镇车试点，以点带面，逐步铺开。试想这就是石景山诞生50字头的原因吧。以后有关城镇车的文件很少，但是有一个文章中这样描述：......50石景山，51门头沟，52通县，53燕山，54丰台，55昌平，56大兴......。估计将5字头分给各区10个号，在今天看来这样的规划对今天都有现实意义。

当时规划的很好，但是仅仅使用了50和54，其中51、52、53发生空缺，可是笔者对照了当时新开辟的线路，惊奇的发现前后脚开辟的“31”系和“50”系有共同明显特征，314、315、316、317、319都是区域性短途线路，除了315以外都是在城镇中心，它们和50系有着类似，它们是城镇车吗？如果它们是城镇车为什么不是5字头呢？5字头为什么在开辟四条线路以后戛然而止呢？随着尘封的档案在不断打开，5字头的历史越来越清晰......

但是北京5字头在开辟501、502、503、541之后戛然而止了，最为不可理解的是北京的503和541之间差距有30多个号，如果说这30多个号按照上文是分配给其他地区的，那为什么没有执行下去？而此时的“31”系却具有明显的城镇车特征呢？

我首先将“31”系的线路进行比较，发现“31”系的短途最多的在通县，通县是除了当时石景山和丰台之外最有可能成为人口疏散的城镇（在今天也是如此），于是就顺藤摸瓜在通县的316、317、319上寻找答案。在一次不经意间发现一份文件上这样书写：......由于客流少，北冷线改为522路不是很成熟......，为服务更多广大工农兵群众......，五场没有固定的车辆为522路运行......。这里提到的北冷线就是现在的316路，这份意外的发现让我感到北京确实要大力发展城镇车，至少在通县就有两条，也就是说北冷线并没有改为522而是成了316路，这一重大发现使我更加坚定决心，通县是揭开5字头戛然而止的重要地点。

我也曾想过是不是因为票价低等经济效益问题阻碍了5字头的发展，但很快我就否定了自己，要知道文革期间是不讲经济效益的，那个计划经济的时代只要行政指令到了就没有不执行的。功夫不付有心人，我在通县表姐夫家的亲戚那里找到当年五场的老司机，他当年是年仅20多岁的售票员，据他的回忆：当年确实在规范路号时通县地区曾经大张旗鼓的搞过，城镇车的概念他不知道，但他明确的告诉我北冷线当初设想的路号不是316，后来是因为没有固定车辆的原因北冷线迟迟没有改路号，最后上面压的太厉害了，就改成了316，说是316路其实是和317路混合使用车辆，到后来还和319、372混合使用车辆。看来由于当时的车辆紧张是一个原因，毕竟城镇车要求车次相对密集和稳定，但是还是让我不解的是，难道就这么一个原因让5字头的车戛然而止吗？

我将当时的老郊区线路做了一个比较，发现北京一些郊区线路虽然客流少但是有线，有客流的地方往往没有固定的线路。就拿346路来讲，346路的开辟显然是为西山农场开辟的，但是后来开辟的330路（346路区间改过来的）车次要比346多，也就是说新

作者: 96321 时间: 2010-7-9 16:50
[attach]486905[/attach][attach]486906[/attach]传几张老501、58、502照片，感谢拍摄者
[attach]486903[/attach][attach]486904[/attach]

作者: balakovic 时间: 2010-7-9 18:36
502不算是给首钢服务的吧，502主要是高井电厂和石热的“班车”。

作者: skok 时间: 2010-7-9 18:44
5xx当时算是市区车吧？市区月票可以用

作者: 我能行 时间: 2010-7-9 22:24
541和首钢没关系吧

作者: 云板丝弦 时间: 2010-7-10 00:48

打开尘封的历史，探索北京5字头车的来源

由于50年代的人口政策，到了70年代我国的人口压力开始渐 ...
huangyan3015 发表于 2010-7-9 16:50

这个不全了啊，我发个当时保存下来的吧

作者: 大兴线丰台段 时间: 2010-7-10 02:09
有二场时代的501路照片吗，那会儿二场在丰台、石景山多辉煌啊。。。。。。。。。

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