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标题: 飞奔的“公交列车”（转载） [打印本页]

作者: 96321 时间: 2010-7-12 19:40
标题: 飞奔的“公交列车”（转载）
飞奔的“公交列车”
——北京祥龙公交客运有限公司发展纪实
作者：潮润孙之编辑：戚本逊日期：2006-08-30

引子　　时光回溯到1999年。4月1日这一天，京城人欣喜地发现，34部以明黄色为基调、车厢两侧写着红色大字“运通客运”的公交车辆分三条线路，驶上了北京街头。见惯了公交垄断经营的北京人，只觉得眼前一亮，充满了好奇。一石激起千层浪。社会各界对这个公交新兵给予格外关注。　　斗转星移，日月如梭，弹指间，历史已走进2006年。6年多过去了，昔日的“运通客运”如今已更名为“祥龙公交”。企业也经历了从无到有，从小到大，超常规、跨越式发展的历程。以往的几十部车变成现在的近2000部，当初仅有的几条线扩充到了29条，年运送乘客1亿多人次，年运营收入达到2亿多元，利润200多万元。“祥龙公交”已成为北京公交市场的一支重要力量。　　回首“祥龙公交”发展、壮大的历程，它就像行驶在公交市场化道路上的一辆列车，始终在轰鸣前行！
　　创业：奋勇前进　　 “祥龙公交”最初还叫“运通”时，是由市交通局下属大件运输公司演变来的。大件运输公司曾声名显赫。当年周总理来此视察过。改革开放后，大件货运市场逐渐放开，竞争激烈，大件运输公司效益连年下滑。根据市场情况的变化，大件运输公司及时做出战略调整，成立通达出租公司，转而经营货运车出租，兼营长途客运。上世纪90年代后半期，货运市场竞争更趋激烈，通达公司继续从事货运业前途暗淡，于是开始琢磨向公交领域迈进。但公交长期垄断经营的局面使他们难有作为。恰在此时，时任北京市委书记的贾庆林说，公交能否放开，搞社会办公交，可以试一试。“可以试一试”，看似简单的一句话，意味着公交垄断经营的状况将被打破。通达公司紧抓机遇，加快了线路勘察、立项申报、新公司筹组的步伐。很快，借着改革的春风，“祥龙公交”的前身——北京运通客运有限责任公司被批准挂牌成立。　　一诞生就在市场竞争中求生存、求发展的“祥龙公交”，创业的每一步都充满了艰苦奋斗、拼搏奉献精神。　　 “祥龙公交”简陋的办公楼几年来仿佛在默默诉说着这种精神。他们不是没有资金进行改造，成立以来，每年都有百万元的利润，装修一下易如反掌。但他们舍不得，省下钱用在“刀刃”上。他们深知，自身实力还很脆弱，他们这辆“公交列车”还要远行，艰苦创业、拼搏奉献精神不能丢。就这样，办公楼至今如旧。　　 “祥龙公交”一改售票员坐着售票的服务方式，不设售票员专席。售票员站着流动售票，上下车服务，一天走动的里程，相当于爬三个香山，本来劳动强度就挺大，一个班次下来已累不堪言，还要加班加点，但少有怨言。当时“祥龙公交”司售人员主要是下岗职工，能够重新走上工作岗位，大多数人很珍惜，打心眼里想把工作做好。下岗职工苏秋英为能快速准确无差错售票、报站名，白天在车上工作十几个小时，晚上下班料理完家务后，还要和爱人一道演习卖票、报站，一练就到深夜。她还不辞辛苦，利用休息时间带着地图进行沿线实地考察，摸清换乘路线和准确地点。年近40岁的满芙蓉同样是名下岗职工。在凛冽的寒风中，她曾带着笔记本走遍沿线的每个地方。有段时间，她的腿站肿了，嗓子喊哑了，但仍然坚持上班。公休时，赶上队里缺人，她随叫随到，就像一架不知疲倦的机器，任劳任怨地在售票岗位上运转。对苏秋英、满芙蓉这种艰苦创业、拼搏奉献的再就业先进人物，“祥龙公交”将她们树为典型榜样，大力地进行宣传，号召大家向她们学习。由此在企业形成了“想干事、争干事、干好事”的积极向上的良好氛围，造就了“不是你让我干，而是我要干”、再苦再累也不怕的可喜局面。　　一个企业，有了这种艰苦创业、拼搏奉献精神，什么困难都能踩在脚下！　　 “祥龙公交”的党员干部一直站在艰苦创业、拼搏奉献的前列。“祥龙公交”创业之初，一无资金，二无场地，三无厂房，400万元贷款全部用于购车，白手起家的“祥龙公交”，捉襟见肘，入不敷出。一次眼看连买油的钱都没了，就在这时，党员干部挺身而出，凑了7万元，解了燃眉之急。“祥龙公交”的管理人员少，一人多岗，一个人干好几个人的活，要完成任务，不加班加点根本别想，双休日也变成了单休日，开会研究工作，有时直至深夜，但大家习以为常。　　 101路是“祥龙公交”最早开辟的三条线之一。总站设在望京地区。场地是租来的，办公用的是自己搭建的简易板房，没有空调，冬天室内滴水成冰，夏天桌子烫手。刚开通时，只有十几辆车，为保证运营，党员干部就加班加圈，没人要加班费。　　艰苦创业、拼搏奉献是世间最美丽的花朵。“祥龙公交”盛开着这样的花朵，编织着靓丽的风景线。它被“祥龙公交”视为宝贵的精神财富、企业文化的灵魂。正是靠着这种精神，他们长期不要ZF补贴，却没亏损，连年创出可观的利润；正是靠着这种精神，他们把一条条线路布在京城的大街小巷，创出了享誉京城的公交品牌。
　　管理：助推前行　　在“祥龙公交”有句生动贴切的话叫做：“我们的日子过得非常细。”细在哪儿？细在节约上。“祥龙公交”一年有一二百万元的利润，可以说那是一点点抠、一点点省、一点点节约出来的。在“祥龙公交”，煤水电气费、办公费、劳保费、通风费都列入预算，有指标定额，而且每年下调指标，并纳入目标管理考核，超标惩罚，节约有奖。原来 “祥龙公交”车做二级维护，都得把车开到公司修理厂，往返费时费车。为了节约，公司在上地车队进行改革，投资不多，建起一个修理车间，二级维护就在车队做，既提高了维修速度，又避免了浪费。 “祥龙公交”的燃油费用大约占总费用的30%，这就决定了节油是牵牛鼻子的工作。于是，什么时候着车灭车，怎样平稳驾驶都被他们制定出规范性要求，还每年组织节油大赛，提高节油水平。这些使“祥龙公交”单车平均油耗竟能低于出厂指标。“祥龙公交”如此精细化的管理举措，大大降低了企业经营成本。　　 “祥龙公交”最初由于规模不大，人员不多，管理采取的是扁平化模式。这样做，管理层次少，管理岗位少，从公司到车队，管理一步到位，一竿子插到底。这在当时是恰当的。2002年，“祥龙公交”的上级单位祥龙公司做出重大决策，将原属市运一、三、十公司等七八家公司整建制划归“祥龙公交”，“祥龙公交”从此规模突然变大起来，扁平化管理已不再适应企业的实际情况。于是，他们建起两级规模化管理模式，将具体管理重心下移到车队，公司更多的是从宏观上进行总体控制协调。2005年末，“祥龙公交”又进行了较大的管理体制改革，成立了6家分公司，分公司下辖几个车队，公司本部管理机构缩减，管理干部减少了五分之一强，减下来的管理干部，大多被充实到了分公司、车队。这次改革，使“祥龙公交”进一步形成了层次分明、各司其职、责任明确的科学规范高效的管理体制，增强了企业的活力。　　 “祥龙公交”不少职工来自下岗人员，文化水平偏低，综合素质不高。怎么办？靠培训。公司成立了培训中心，除进行岗前培训，还负责对所有员工进行在岗培训。不胜任本职工作的、末位淘汰下来的、出现重大违章违纪的人员，都要进入培训中心进行系统学习，合格后再行分配工作。针对管理人员的技术培训，每年都结合企业实际需要，有计划有步骤地展开。坚持数年必有好处。“祥龙公交”的员工培训工作，成果颇丰，员工素质有了明显提高，无论在司售岗位，还是在管理后勤岗位上，都为企业增效发挥了作用。目前，“祥龙公交”的司售人员流动到别的单位，免上岗培训，因为“祥龙公交”培养出来的人素质好，用着放心。　　 “祥龙公交”对员工的管理有严格的一面，更有人文关怀的一面。“祥龙公交”职工的劳动强度大，收入也不高，有的家还离单位较远。公司非常体谅职工的苦衷，在为他们上好养老、失业、大病、工伤保险的基础上，努力改善职工的生产和生活条件，建立了职工之家，配备了电视机等电器用品，还建有医务室、理发室、浴室、食堂和集体宿舍。集体宿舍内安装了空调，实行家庭保姆式的服务，充满了温馨。在分配上则向一线职工倾斜，司售人员每年都长工资。2005年，司售人员加薪，管理干部却没长，令司售人员非常感动。　　 “祥龙公交”这辆列车装载的管理“引擎”，动力是充沛的、强大的。正因为有了这种动力，它才在公交市场化的道路上得以飞奔疾驰。
　　服务：引领向前　　 2003年，一位日本游客乘坐“祥龙公交”的车外出，下车时把包落在车上，包里有价值3万元的贵重物品和在中国拍的珍贵照片。司售人员把包交给车队后，经多方查找，终于和远在新疆的日本游客联系上。这位日本游客原以为包丢了不可能找回，没成想竟失而复得，喜出望外，连连称赞“祥龙公交”太好了，中国太好了！　　为乘客提供优质服务是“祥龙公交”奉行的最高宗旨。他们的司售人员，统一着装，佩戴胸卡，文明用语，礼貌待人，仪容仪表得体大方。他们的车辆干净整洁，能做到雨后4小时车身净，每圈回来都打扫卫生。　　乘客坐公交车，最关心的莫过于安全。在有些线路，由于公交车重叠，司机为多拉快跑，争抢进站等不安全行为时有发生，让乘客担惊受怕。“祥龙公交”几乎所有线路，都有重叠现象。为确保乘客安全，“祥龙公交”要求司机礼让行驶，不抢，不争，按规定停靠站，平稳驾车。对有不安全行为的司机，一经发现，马上进行帮教。出了安全事故，即使没有“祥龙公交”司机的责任，也要求从自身多查找原因。2004年8月，一位司机发生刮车事故，纯属对方责任，但公司安全部门还是让他到培训中心学习。最初他情绪挺大，认为自己没错，何必来学习。后来培训中心安排他到路口站点执勤，疏导交通，维持秩序。他发现，路口拥堵，交通事故很多都是驾驶不规范、违章造成的，由此认识到规范驾驶、安全行车的意义所在。后来他回到车队，表现突出，进入安全行车前10名。　　 “祥龙公交”的司机上岗要接受严格的安全教育，使司机知道要安全，会安全、懂安全。公司和车队都有专门安检部门和人员，实行走动式线路监控法，发现问题随时记录随时处理。为避免司机争抢客源，忽视安全，公司降低了票款收入提成比例，增加了固定工资份额。公交行业通常将违章驾驶率定在25%左右，“祥龙公交”高标准，严要求，定为10%。车队连续3个月达不到公司定的违章率标准，主管安全的人员辞职，公司超标，安保部门领导辞职。车队一人违章，众人受罚，结果，实际执行中最好时仅有4%，创下了同行业的最优。　　 “祥龙公交”每年搞四次乘客满意率调查，调查对象达2万人次，满意率没低于过98%。多年来，“祥龙公交”收到的锦旗数以百计，表扬信数以千封。
　　尾声　　 “祥龙公交”较早就驶上了社会办公交的征程，并在市场竞争中不断发展壮大起来，将一棵幼苗撑成了参天大树。幼苗能长成参天大树，固然得益于北京公交需要大发展这样一个契机，但“祥龙公交”自身的努力同样不可或缺。人们常说“有为才有位”。“祥龙公交”作为北京社会办公交的第一个吃螃蟹者，在长期没有ZF补贴的情况下，以从未亏损、连年赢利的“作为”，以打造出的享誉社会的优质服务品牌，向世人证明了优先发展城市公交，完全可以向社会放开，社会参与办公交，完全可以搞得很好。他们的成功，也为自身赢得了应有的地位，当公元2006年来临之际，他们迎来了不少喜讯：破天荒地获得了ZF1亿元的10年期贴息贷款，还有燃油补贴1200万元；他们的优秀售票员满芙蓉被评为2006年北京公交战线唯一的全国三八红旗手。这些都说明，“祥龙公交”的业绩得到ZF和广大群众的认可。我们相信，有了“位”的“祥龙公交”一定会更加有“为”，这辆飞奔的“公交列车”一定会跑得更快更好！□

作者: 96321 时间: 2010-7-12 19:41
作为北京市ZF批准的第一家社会兴办的股份制城市公交客运企业，北京祥龙公交客运有限公司（原北京市运通客运有限责任公司）昂首走过十年。成立以来，"祥龙公交"多次被北京市ZF、市总工会、市文明办、市国资委、市交通委、市运输局等部门授予各种荣誉称号，书写着创业与发展的感人篇章。

　　1999年4月1日，一些北京市民欣喜地发现，以明黄色为基调，车厢两侧写着四个红色大字"运通客运"的公交车驶上了街头。

　　一直以来，习惯了公交旧模样的市民，忽然眼前一亮，欣喜之余不乏好奇。社会各界对这位公交"新兵"给予了特别关注，第一天，有关部门接到咨询"运通客运"的电话就多达120个。

　　北京祥龙公交客运有限公司（原称"北京市运通客运有限责任公司"）就这样诞生了，它是北京市ZF批准的第一家社会兴办的股份制城市公交客运企业。

　　"祥龙公交"的成立，使北京公交由一个企业变成一个行业，同时弥补了当时北京公交市场运力不足的情况，为市民出行提供了方便。从此，"祥龙公交"成为北京公交的一支重要力量。

　　进军公交闯荡新天地

　　"祥龙公交"为货运转型企业。上世纪90年代中期，货运市场极不景气，职工大量下岗，企业如何发展，职工如何安置，让当时管理者头疼欲裂。企业经过大量调研论证，认为随着北京市城市规模的不断扩大，人们的出行会大幅上升，北京公交车缺口将在数千辆以上，线路扩充余地有百条之多。领导层决策，公司如果能在公交领域占有一席之地，就能顺利实现产业转移，闯出一片新天地。

　　借着国企改革的春风，公司决定利用社会资源，进军公交市场。1999年4月1日，北京第一家股份制公交客运企业诞生。没有ZF补贴，经营自负盈亏，开创了北京公交发展先河。

　　创业之初，企业贷款400万元，购置34部车，开通三条线路，租赁场地，由100多名下岗职工组成的队伍开始创业经营。以"祥龙公交"最早开辟的三条线路之一的101线为例，其总站设在望京地区，场地是租来的，办公用房是自己搭建的简易板房。没有空调，冬天室内滴水成冰，夏天桌子烫手，"祥龙"人就是在这样的条件下开始创业的。

　　资产重组带来跨越式发展

　　从"祥龙公交"发展历程来看，如果说最初三年是在困难情况下求生存的话，那么，2002年7月以后，"祥龙公交"则是迎来了一次发展良机，在这个阶段，"祥龙公交"成功地推行了企业结构调整和资产重组，真正实现了跨越式发展。

　　2002年7月，"祥龙公交"的上级公司--北京祥龙资产经营有限公司进行企业间资产整合重组，构建客运、物流、汽车工贸三大经营格局，部分企业和人员并入祥龙公交，使企业实力得到壮大。

　　重组后，运营车辆、运营线路、运营收入、经营场地、职工人数等生产能力迅速增加，经营规模迅速扩大。注册资金也由最初的400万元增资到4720万元，当年增车200多部，开、调、延线路7条。

　　通过这一次资产重组和后来几年的发展，截止到目前，祥龙公交的运行车辆由最初的34部发展到828部；线路条数由3条增长到23条；线路长度由121.4公里增加到693.95公里；年客运量由639万人次发展到2.1亿人次。

　　改革调整保持发展活力

　　重组前，祥龙公交管理采取的是扁平模式，管理层次和管理岗位少，从公司到车队，管理时往往一竿子插到底。随着公司规模的扩大，管理模式已不适应公司的发展需要。

　　2005年以来，祥龙公交公司抓住优先发展公交和召开奥运的契机，对经营管理机制进行了较大改革，成立了6个分公司，建立二级单位负责具体经营，线路合并归属管理，将管理重心下移。

　　其中，2005年，国务院办公厅转发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确提出公交为公益性行业。"祥龙公交"抓住这一契机，及时调整由市场竞争型转为公益服务型的经营策略。

　　"祥龙公交"根据企业规模扩大的实际，实施机构、编制、激励机制三项改革。同时，突出"服务、安全、技术、场站、基础设置"五个方面的管理。

　　通过改革调整，使企业运营管理体制、机制及时与规模跨越式发展相适应，"祥龙公交"步入健康良性的发展轨道。

　　104奥运标准线"木桶效应"

　　104线是祥龙公交公司唯一的"奥运标准线"，共有运营车辆63部，职工171人。

　　创建之初，104线人员构成的特点是来源广、流动性大、下岗待业多、文化层次和技术水平都比较低，许多人只是为了找到工作而加入到这个团队。

　　因此，在开展创建"文明行业"和"奥运标准线"活动中，104线把职工培训放在第一位。

　　为了使培训授课生动活泼、司售人员容易接受，分公司和车队干部下了很大功夫进行准备。形象地把创建活动比作一只木桶，104线每一名员工，都是一块木板。木桶盛水的多少取决于最短的那块木板。创建活动的好坏关系到每一名员工，不论是谁出现了问题，他那块"木板"短了或者断了，都会影响创建的整体水平，这生动的比喻加深了职工的理解和记忆，在职工听得津津有味的同时，头脑中留下了深刻的印象，培训取得了良好的效果。员工中提出了"我绝不做短木板"的口号。

　　创建活动带来了变化。一位经常乘坐104线的老大妈祁从军，写来充满感情的表扬信，表扬104司售人员对乘客始终保持热情周到。信中说："难得的是，每次遇到老年乘客他们都主动搀扶，口中阿姨、大妈叫得亲切，还会问清在哪一站下车，到站主动提醒。乘坐104线，让我们享受到乘坐公交车的幸福感，一上车就像到了家一样……"

　　奥运期间主打"祥龙"品牌

　　保障奥运，是贯穿"祥龙公交"近四年的工作主线。全面奥运保障工作从2005年启动。

　　2005年，祥龙公交公司加快车辆更新改造步伐，对尾气排放不符合环保和绿色奥运要求的194部老旧公交车，及时进行更新，对新开线路补充运力。至2007年底，公司投资近2亿元，分期分批持续更新、新增了占运营车辆总数的36%的车辆。

　　为了实现人文奥运、绿色奥运，更新、新增的车辆空调车达到近80%。为了提供乘客舒适的乘车环境，"祥龙公交"投资1500万元，对现有534部老旧车辆进行外观更新改色、内饰清洁休整、供电系统老化线路的更换、自动灭火装置调整更新等，大幅提升了车辆技术装备水平，提高了乘客满意度并维护塑造了企业形象。

　　2005-2008年，"祥龙公交"经历了走近奥运、备战奥运、决胜奥运三个阶段。"祥龙公交"进行了老旧车辆整治、奥运培训、岗位练兵、千日交通安全竞赛等活动，并创建"奥运标准线"，面向社会，打出品牌，全系统多方位地做好奥运保障准备工作。

　　奥运期间，"祥龙公交"广大员工拼搏奉献，各项指标创企业成立以来最好水平，圆满完成奥运保障任务。奥运后，"祥龙公交"产生奥运服务金奖100名，优胜奖2529名，千日交通安全竞赛优胜个人336名，国资委、北京市、市交通委、北京祥龙资产经营有限公司先进个人67人次，企业获得AY会（cah）先进单位殊荣。

　　"三步走"战略欲铸辉煌

　　北京祥龙公交客运有限公司，是北京祥龙资产经营有限公司麾下一个拥有总资产约3亿元，运营线路23条，线路总长度695公里，运营车数828台，员工3600名，年运送乘客2亿多人次的公交客运企业。

　　光阴似箭，从"运通客运"到"祥龙公交"，企业经历了从无到有，从小到大的发展过程。

　　"祥龙公交"创业之初，在无ZF补贴的情况下，自筹资金、自主经营、自负盈亏、自我发展。凭借"不等、不靠、不要"的经营理念和"艰苦创业，拼搏风险"的企业精神，历经风雨，爬坡前行，趟出了一条生存之路。

　　一路风雨，一路辉煌。十年来，国有资产总额从1999年底的2897.73万元，增加到25677.73万元，增幅达786%。运营线路、线路长度、运营车辆、总客运量、运营收入都大幅增长。企业职工年均收入增幅达到314%。

　　如果说，2002年祥龙资产重组，迈出了"祥龙公交""做活做稳，扩大规模"发展的第一步，那么，"做精做细，全面提升"则是"祥龙公交"发展的第二步。

　　祥龙公司的重组，给"祥龙公交"注入了新人员，企业规模迅速扩大。此后，"祥龙公交"经过一系列改革举措，才有了第二步发展，这其中包含奥运时期在内的成长与辉煌。

　　当下，"祥龙公交"提出"坚持科学发展，深化改革创新，加强精细管理，建设优秀公交企业"的口号，誓将以崭新的面貌，服务于首都市民，努力实现"做实做优，品牌知名"的第三步发展战略。

作者: 巴士爱好者 时间: 2010-7-12 21:01
这个京通…… ……

作者: rex819 时间: 2010-7-12 21:31
字真多您的帖子长度不符合要求。当前长度: 6 字节系统限制: 10 到 10000 字节

作者: gkn 时间: 2010-7-12 21:59
运通毁人别去，去了就犯错

作者: haliwawa 时间: 2010-7-12 23:03
总感觉运通的车人总是多的，很少有空座位的时候。。。
进站的时候，售票员拿着小旗摇啊摇也是个特点。
很多线路确实是不可缺少的。
感谢运通作出的贡献。
个人观点。。。。

作者: 11daye11 时间: 2010-7-12 23:16
我除了体验运通120的新车，还没做过别的运通线路呢，什么时候河西地区也能有运通啊

作者: tonylium2 时间: 2010-7-12 23:44
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作者: 录像机 时间: 2010-7-13 05:40
感谢运通作出的贡献。

作者: 万能的果子 时间: 2010-7-13 06:42
枣泥化的运通是个悲剧

作者: 683 时间: 2010-7-13 10:28
印象中运通的枣泥车是从105的空调车开始的，后来黄车全都换涂装了

作者: tearsboy 时间: 2010-7-13 11:07
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作者: 336大峪 时间: 2010-7-13 11:17
我真觉得黄色好看的很

作者: cassano23 时间: 2010-7-14 10:54
除了当初淘汰过的那些小长江，运通淘汰过京通吗？

作者: 二手挖掘机 时间: 2010-7-15 10:14
最早101、103、201的柴油车卖外地了。

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