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标题: News济南公交信博会纪念卡、西客站枢纽设计方案、堤口路完工 [打印本页]

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 18:16
标题: News济南公交信博会纪念卡、西客站枢纽设计方案、堤口路完工


济南公交发行信博会纪念卡


2010年09月03日　作者: 【PDF版】  


    为了迎接第五届中国(济南)国际信息技术博览会，济南市公共交通总公司于9月3日发行信博会纪念卡。据了解，纪念卡由一张普通卡和一张异型卡组成，均可充值乘坐公交车。两张卡既体现了泉城济南的特色，又充分表达出此次信博会的主题。(王光照赵东云)

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 18:16
西客站客运枢纽设计方案出台，2011年8月完工
似泉水如凤凰　很现代超漂亮


2010年09月03日　作者: 【PDF版】  

    济南西客站综合客运枢纽设计方案效果图




    本报记者喻雯

    9月2日，记者从济南市规划部门获悉，作为与京沪高铁济南西客站同步建设、同步使用的重点项目，济南西客站综合客运枢纽设计方案及效果图出台o该客运站将于2011年8月完工，建成后将成为济南公路运输的枢纽核心客运站，承担济南主要公路旅客的发送任务o

    在济南西客站综合客运枢纽设计方案效果图上，记者看到，汽车客运站房与商业办公综合楼采用一体化设计。汽车客运站房在立面设计上充分考虑了济南的传统泉水文化，抓住水韵的瞬间感觉，以现代手法加以诠释。同时在配套的商业办公综合楼的立面设计中融入凤凰的寓意，构造出令人耳目一新的建筑形象。

    “目前这个设计方案及效果图展示出来，主要是给大家一个赏析的平台，根据各方意见建议，方案还会做进一步修改完善，力争做到完美。”济南市规划局工作人员称。

    每天发送旅客3万人次

    汽车客运站设计日旅客发送量3万人次，按部颁标准一级客运站的要求进行规划设计，其中站房规划地上及地下建筑规模约7万平方米，商业综合办公建筑规模约8.9万平方米。

    西客站综合客运枢纽方案将站房主体建筑设于用地北侧，靠近高铁站房，站房北和东侧规划两个广场，融入高铁广场空间;商业办公综合楼位于用地南侧，充分利用汽车客运站人流的商业价值。站房主体地上3层，地下2层。其中，地下二层设有社会停车场、设备用房及出租车下客区;地下一层设有停车场以及与高速铁路客运站、地铁车站、公交枢纽相连的下沉广场;地上一层设有进站大厅、售票厅、行包托运区、候车厅(包括残疾人候车厅)，发车区及安检、小件寄存等服务用房;地上二、三层设有候车厅、长途客车发车平台及办公设施等。

    客运站里建有大商场

    济南西客站综合客运枢纽是与京沪高铁济南西客站同步建设、同步使用的重点项目。汽车客运站位于京沪高速公路和京沪高速铁路东侧，西客站东广场南侧，北临北园大街快速路，南侧是张庄路延长线。其配套的长途停车场用地位于高铁用地西侧。

    济南市规划局相关工作人员介绍，6月18日，济南西客站综合客运枢纽工程开工，预计于2011年8月份完工，建成后将成为济南公路运输枢纽核心客运站，并承担济南主要公路旅客的发送任务。

    据了解，该项目建设用地49792平方米，总建筑面积160064平方米。附属商业配套部分设计了商城等配套功能，主楼地上30层，地下2层，裙房4层，是集商城等为一体的城市综合体，大大改变了传统火车站区域的定位与形象。

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 18:18
堤口路昨起全线通车


2010年09月03日　作者: 【PDF版】  


    本报9月2日讯(记者 董从哲通讯员 刘博)2日凌晨5时，堤口路西段施工全部结束，这标志着堤口路全线正式通车。

    经过最后50多个小时的紧张工作，天桥区市政工程管理局顺利完成堤口路西段两侧辅道、公交车道和中心快车道封面施工，累计摊铺沥青砼67500平方米，共4820吨。

    此次施工采用了玄武岩石料配合改性沥青NRB，具有硬度大、强度高、抗磨损等特点。不仅平整度、美观性较高，且碾压时间越久，黑色越明显，大大降低了道路反光对车辆及行人的安全隐患，更有利于交通安全。

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作者: jngjbus    时间: 2010-9-3 20:21
西客站很漂亮的说

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作者: 天天得坐车    时间: 2010-9-3 20:24
这个异形卡又是个什么东西。。

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作者: jngjbus    时间: 2010-9-3 20:27

这个异形卡又是个什么东西。。
天天得坐车 发表于 2010-9-3 20:24

和IC乘车卡一样吧

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 21:02

这个异形卡又是个什么东西。。
天天得坐车 发表于 2010-9-3 20:24

别提了 异形卡充钱还要去总公司 麻烦死了

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作者: 清河    时间: 2010-9-3 21:40
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作者: 天舞宝轮    时间: 2010-9-3 21:47

西客站很漂亮的说
jngjbus 发表于 2010-9-3 20:21

北园立交桥当时的效果图也很漂亮

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作者: 伊布    时间: 2010-9-3 21:50
规划总是美好的

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 21:52

北园立交桥当时的效果图也很漂亮
天舞宝轮 发表于 2010-9-3 21:47

灯慢慢都关了

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-3 21:53

为什么？
清河 发表于 2010-9-3 21:40

不知道 去其他充值点人家说这个只能总公司充

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作者: jngjbus    时间: 2010-9-3 22:18
设想和现实总是有差距的

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作者: 木马巴士    时间: 2010-9-4 10:28
那个效果图不是西客站，是交运集团负责建设的长途枢纽，兼具公交、出租、地铁，那个高楼实际就是个写字间加酒店，是济南市西客站综合客运枢纽工程的附属商业配套项目，叫凤凰大厦，位于客运站南侧，与站房连为一体。

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作者: Schlachtschiff    时间: 2010-9-4 11:56
说实话，看当时发布的站房效果图，感觉比这个配套建筑好看

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作者: 清河    时间: 2010-9-4 17:52
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作者: 1986314    时间: 2010-9-4 19:54

西客站就是北京西客站的翻版，将来的交通可能是大问题，很容易站前人流汇聚，属于很落后的设计，一般用于中 ...
清河 发表于 2010-9-4 17:52

你怎么知道就是翻版

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作者: 清河    时间: 2010-9-4 20:08
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作者: 1986314    时间: 2010-9-4 20:10

看样子就行了，几乎一模一样
清河 发表于 2010-9-4 20:08

样子一模一样就是翻版？

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作者: 清河    时间: 2010-9-4 20:13
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作者: 伊布    时间: 2010-9-4 20:15
济南西现在还没建好，谁也不知道它的怎样。更无权说他是好是坏。

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作者: 济南公交    时间: 2010-9-5 15:10
这个西客站枢纽不忽悠人就行，很多城市的新客站都被荒废了，新站无车可坐，老站照常运营

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作者: orlick_102    时间: 2010-9-5 15:59

西客站就是北京西客站的翻版，将来的交通可能是大问题，很容易站前人流汇聚，属于很落后的设计，一般用于中 ...
清河 发表于 2010-9-4 17:52

你先来说说什么是“先进的设计”吧

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作者: 清河    时间: 2010-9-5 17:24
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作者: 木马巴士    时间: 2010-9-5 23:18
济南西客站是京沪高铁五大站之一啊，不会被荒废吧。不过样子实在是不敢恭维，跟新省博有一拼，如果不说是火车站，只看效果图还以为是个图书馆。

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作者: Schlachtschiff    时间: 2010-9-5 23:23
北京南的换乘……呃……这个得亲自体验一下才好的。个人感觉南站公交车不再拥挤的主要原因是4号地铁，而不是分两个广场。另外济南西和北京南性质不同，没法用同样的方法讨论。

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作者: 木马巴士    时间: 2010-9-5 23:34

现在说西客站不好确实早了点，等开通了再看看我说的对不对，据说北京南的立体换乘就不错，青岛北也是这样 ...
清河 发表于 2010-9-5 17:24

纠正一下，不是非“公交车”不能提，凡是跟“公共交通”有关的内容都可以讨论，但不要加上过多的政治、时事色彩，那样会给大家带来不必要的麻烦。

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作者: 清河    时间: 2010-9-6 10:03
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作者: 木马巴士    时间: 2010-9-6 10:39
我同意楼上关于“散”和“聚”的分析，济南西客站仅从外观上看的确是“聚”的设计

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作者: orlick_102    时间: 2010-9-6 10:49

北京南的换乘……呃……这个得亲自体验一下才好的。个人感觉南站公交车不再拥挤的主要原因是4号地铁，而不是 ...
Schlachtschiff 发表于 2010-9-5 23:23

这写都不是最主要的原因，最主要的是北京南站初期阶段发送量小！

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作者: orlick_102    时间: 2010-9-6 11:30

其实南站并无真正的广场，公交换乘的广场无非是几个车道宽的马路，南站的立体换乘，更多体现：
1 在进出车站四通八达的高架路，你开车或者出租从任意一个路口过来都能上高架进站，直接停在安检口，然后还能选择从任意一个路口开车离开
2 很方便的换乘公交，地面一层出门就是公交站，公交发车快，不聚集在广场上
3 很方便的进出站台，进出站台椭圆型围绕庞大的候车大厅和出站大厅，不需要大家拥挤在一个长长的通道进出站
4 跟站外的很好隔离，不去火车站的车和人，绝对不会进入到车站区域里面来，因为没必要，车站不承担周边交通的重担，车站内也没有专门设置的面向非旅客的消费场所，比如济南西客站广场的设计的超市
5 抛弃了步行和自行车两种进站方式，这两种方式很容易拥堵，如果非要步行或者骑自行车进南站，非常麻烦而且耗时很长
6 最后一个才是地铁，并且地铁的入站口跟火车的出站大厅就在一层，地铁进站口、火车出站大厅，火车出站口承三个同心圆在同一层大厅
总结一下，现在大流量车站的设计重在一个“散”，能让车和人迅速疏散，容易让人汇聚的设计尽量避免，而90年代的之前设计，更容易造成“聚”，车流人流很容易汇聚，拥堵不堪
你可以对比一下这六条，可以看出，济南西客站确实是90年代初建设的北京西客站的翻版，跟济南站设计也基本类似，
清河 发表于 2010-9-6 10:03

说的基本上都是没谱的。

    北京南站有北广场，南边也不是不想建广场，而是条件所限实在拆不出来。南出口的公交在路上换乘也是没办法逼的，北出口有专门的公交发车区域。

1. 进出北京南站的高架路尚未完全按照规划形成，连接二环路、三环路的匝道更是遥遥无期，进出车站的出租车、小型车辆在进出站都不能直接连通快速路、主干路、其交通并不顺畅；与之相比，济南西站进出站向南向北均有主干路相接。

2. 公交车有专门的公交枢纽发车，济南西和北京南是完全一致的，相比之下，济南西站同时配建长途客运站，比北京南站去永定门长途汽车站换乘长途汽车更加方便。

3. 高架层同时是候车大厅，这个济南西和北京南也并无区别。这是中国新建大型高铁客站的基本设计，武汉、广州南、上海虹桥这些也无一例外。

4. 难道济南西站就承担周边交通？周边地铁、公交车站都有，谁都愿意在家门口坐，不会拐弯到火车站坐车。火车站配建的超市只是为出行服务，就凭价格周边居民也不会大老远的到车站超市买东西。

5. 步行和自行车没什么摒弃不摒弃的，这是城市规模决定的事情。你家离着北京南站20公里，北京南站自行车停车场再方便，你也不骑着自行车去。

6. 地铁站厅和火车站合建这是大趋势，济南西已经预埋了地铁1号线，预留了地铁6号线。这也都是国内高铁大型客站共有的特性。

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作者: 清河    时间: 2010-9-6 11:43
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作者: orlick_102    时间: 2010-9-6 12:35
真搞笑，西站又不是我家开的，我痛什么？

关于西站建设的宣传，基本都是实在的东西，不是你信口开河就能诋毁的。

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作者: Schlachtschiff    时间: 2010-9-6 13:02

其实南站并无真正的广场，公交换乘的广场无非是几个车道宽的马路，南站的立体换乘，更多体现：
1 在进出 ...
清河 发表于 2010-9-6 10:03

      这么说吧，火车站的主要问题在于出站而不是进站，因为出站意味着一列火车上上千人的瞬间聚集。而在今日中国国铁以长途运输为主、基本不涉及通勤运输的情况下，进站客流则是随时间基本均匀分布（高铁更是如此）。所以送客高架路什么的其实都是浮云，最重要的是能够把同一时刻乘列车到达车站的上千人及时运离火车站。
    北京南站与济南西站相比其劣势在于南站所处的位置已经是市区，规划什么的要受到既有建设的多方面限制，所以北京南站的车辆，不管是公交、出租车还是私家车，都必须通过南站周边极其狭窄的路网疏散才能到达二环和三环。如果您曾经从北京南站南出口乘公交车离开，相信您一定对洋桥附近的拥堵记忆犹新。
    反观济南西站，在郊区建设就能够完全按需要设计进出车站的大流量道路。只要保证了公交车的发车频率，拥堵是不太容易出现的。

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作者: 清河    时间: 2010-9-6 16:44
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作者: orlick_102    时间: 2010-9-7 09:47

行不行的后年看看呗，现在北京南站是夸的多，到时候看济南西站的了，这个我还是有点自信的
清河 发表于 2010-9-6 16:44

北京地铁4号线开通前，基本没人夸北京南站。济南地铁1号线开通前，也没人会夸济南西站，这是一定的。

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作者: 清河    时间: 2010-9-7 10:17
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作者: orlick_102    时间: 2010-9-7 11:04

那不大了，这不得一下子小十年没人夸呀
我说的翻版北京西客站也有这个意思，就是预留了地铁站台，但是10 ...
清河 发表于 2010-9-7 10:17

北京西站1996年初竣工，2011年底地铁开通，这中间是15年。

济南西站12年竣工， 17年地铁就开通了，不过5年时间。

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根据类型划分，北京西站是中国第二代铁路客站的典型代表，北京南站、济南西站这些都是第三代铁路客站，不管你这个话怎么圆，把济南西和北京西划为一类就是完全错误的。

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作者: 清河    时间: 2010-9-7 11:33
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作者: 清河    时间: 2010-9-7 11:54
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作者: 坎比亚索    时间: 2010-9-7 12:49
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作者: Schlachtschiff    时间: 2010-9-7 13:26

我说济南西客站设计老，最主要有两个依据：
一是如何进站出站，从外观看，似乎跟济南站一样，中间一个长长 ...
清河 发表于 2010-9-7 11:54

北京南站看上去进站通道环绕候车大厅，可是由于安检的原因，大量的人流拥堵在安检口附近，同样很挤。安检通道在南进口、北进口各只有一个，换句话说设计的那种方式根本起不到效果。

济南站确实存在拥堵，这无须否认，问题在于济南站的拥堵是存在于出站口处。进站长廊何时有过拥堵？反正我是没见到过，还望指教

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作者: 清河    时间: 2010-9-7 14:43
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作者: 清河    时间: 2010-9-7 14:46
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作者: orlick_102    时间: 2010-9-7 15:23

我说济南西客站设计老，最主要有两个依据：
一是如何进站出站，从外观看，似乎跟济南站一样，中间一个长长 ...
清河 发表于 2010-9-7 11:54

既然你承认没有资料，没看到效果图，只看个外观，那为何非要心急火燎的下个错误的结论？

地铁换乘在正中就不拥堵，在一侧就拥堵，只能说明你对设计的理解太浅薄。

什么不明白的可以探讨，但在不懂的情况下，上来就批这个骂那个，显然是不恰当的。

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作者: orlick_102    时间: 2010-9-7 15:28

北京南站看上去进站通道环绕候车大厅，可是由于安检的原因，大量的人流拥堵在安检口附近，同样很挤。安 ...
Schlachtschiff 发表于 2010-9-7 13:26

北京南站东西南北共4个安检口，东西的供出租、自驾车到南站的乘客，南北的供地铁、公交到南站的乘客。

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作者: 清河    时间: 2010-9-7 17:52
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作者: 清河    时间: 2010-9-7 17:57
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作者: Schlachtschiff    时间: 2010-9-7 20:10

那些安检口平时都关闭了，现在启用的都在站内，电梯口旁边，而且地铁换火车，好像是不安检的，有人提过意 ...
清河 发表于 2010-9-7 17:57

至少我8月底在南站乘车，地铁换火车还是要安检的

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作者: orlick_102    时间: 2010-9-8 08:38

原来西客站真的是准备2012启用的，跟我想的一样，而不是媒体上说的2011年10月高铁通车的时候就启用。是不是到时暂时启用一个临时车站？
清河 发表于 2010-9-7 17:52

按照现在的计划，11年10月是试运行，不是试运营，车站不启用。

那些安检口平时都关闭了，现在启用的都在站内，电梯口旁边，而且地铁换火车，好像是不安检的，有人提过意 ...
清河 发表于 2010-9-7 17:57

说的安检口当然是在站内啊，没有哪个火车站把安检设到站外。地铁换火车不安检是不可能的事，事关安全的口子谁也不敢开。

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作者: 清河    时间: 2010-9-12 08:15
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作者: 辰辰    时间: 2010-9-27 17:13
地铁车站!
看来还是想修地铁阿!不过不知道国务院能不能批准啊!

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作者: wangtian2233    时间: 2010-9-27 22:37
刚从网上找的

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作者: 木马巴士    时间: 2010-9-28 10:22
问了公交总公司的柜台，只有第一种卡，当普通卡卖，10元押金

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