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标题: 现在知道126客三为什么只进不出了。。。。 [打印本页]
作者: 67001    时间: 2010-10-14 10:18
标题: 现在知道126客三为什么只进不出了。。。。
还有客七，线路最多的公司。
总公司那时候就想拯救他们俩，可惜无力回天呀......
作者: alljtcc    时间: 2010-10-14 10:26
内什么一般都是喂肥了再宰
作者: 菩提梵天    时间: 2010-10-14 10:34
我觉得客3是死在车辆的不合理调度上，太多空放的车白烧油，太多超载的车多烧油，平衡下来装得多的也没挣多少钱，装的少的更不挣钱。
客7死在大间隔线路没人敢等，恶性循环的结果是让别的分公司竞争线路抢了客流。望京有运通、1、8fd，谁的间隔不比它小了，所以只能是活该！
作者: ed4avin    时间: 2010-10-14 11:01
玩命吃线却不管理的结果
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-10-14 11:18
拯救就不能给太多，双层线路少人家还是第一
作者: 649    时间: 2010-10-14 11:33
还有客七，线路最多的公司。
总公司那时候就想拯救他们俩，可惜无力回天呀......
67001 发表于 2010-10-14 10:18

总公司的意思确实是这样 在合理区域性划转的前提下 挽救客三和客七
作者: ed4avin    时间: 2010-10-14 11:43
拯救就不能给太多，双层线路少人家还是第一
京华╰☆大财神 发表于 2010-10-14 11:18

没错，双层亏损第一……

作者: edwin    时间: 2010-10-14 11:50
没错，双层亏损第一……
ed4avin 发表于 2010-10-14 11:43


为啥双层亏损第一？要真是这样，那这次就是双层没了

作者: sakura    时间: 2010-10-14 11:52
我觉得客3是死在车辆的不合理调度上，太多空放的车白烧油，太多超载的车多烧油，平衡下来装得多的也没挣多少 ...
菩提梵天 发表于 2010-10-14 10:34

所有公司中运力和车容量分配最不合理的就是K3，其次K5
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-10-14 11:53
没错，双层亏损第一……
ed4avin 发表于 2010-10-14 11:43



那还解散那俩……
作者: 649    时间: 2010-10-14 11:57
没错，双层亏损第一……
ed4avin 发表于 2010-10-14 11:43

S是亏损控制的最好……控亏第一 不是空亏

作者: 娜儿    时间: 2010-10-14 13:13
为啥双层亏损第一？要真是这样，那这次就是双层没了
edwin 发表于 2010-10-14 11:50

双层确实是亏损第一，亏损最少的分公司。

作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-10-14 13:17
双层确实是亏损第一，亏损最少的分公司。
娜儿 发表于 2010-10-14 13:13



是控亏第一的，要是亏损第一那就是亏损最多的
作者: aaron    时间: 2010-10-14 15:40
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: BK6180C    时间: 2010-10-14 16:59
本帖最后由 BK6180C 于 2010-12-3 21:42 编辑

五有322，348，9这三个赚钱的线，晚高峰时500多人去挤348，322。想想，城东区除了938.930还有几个线路能这么挤？9路是西站北广场唯一一个到北京站的空调车，价格与52路一样。还有着快速公交（九十辆200万的青年），集团把五撤了之后，剩下的公司绝对得抢青年去，到时候，各公司还不得打起来？
作者: 小百一文    时间: 2010-10-14 17:05
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是90个青年,B0201--B0290
   
作者: 娜儿    时间: 2010-10-14 17:11
五有322，348，9这三个赚钱的线，晚高峰时500多人去挤348，322。想想，城东区除了938.930还有几个线路能这么 ...
BK6180C 发表于 2010-10-14 16:59


纠正你一个错误，北京西站北广场到北京站的空调车还有673。
938没322人多，当然930最挤是肯定的，八通就靠它呢。
快2也不少赚。
客五有个特点，不赚钱的线都爱管不管的扔着，赚钱的线是绝对会重点搞的。
作者: alljtcc    时间: 2010-10-14 17:28
322这种4毛坐到底的线路能挣钱？？
作者: 娜儿    时间: 2010-10-14 18:29
322这种4毛坐到底的线路能挣钱？？
alljtcc 发表于 2010-10-14 17:28



1路也4毛坐到底。论里程，322比1路短多了。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-10-14 18:47
1路也4毛坐到底。论里程，322比1路短多了。
娜儿 发表于 2010-10-14 18:29



1路乘客流动性比322大呀，322上了快速路就没站了1路站多，而且1路车也多
作者: ed4avin    时间: 2010-10-14 18:54
1路买票的外地人多，322刷卡的多，
作者: 518    时间: 2010-10-14 18:56
322上高速可以经济速度跑。1路要反复起步停车。
作者: 东坝公交    时间: 2010-10-14 19:45
客七的倒塌最经典的例子（本人认为的）
就是 418 VS 688
688狂胜
作者: 938支线    时间: 2010-10-14 21:10
本帖最后由 938支线 于 2010-10-14 21:15 编辑

回复 娜儿 的帖子


    也纠正你一个错误 当初317是客5最亏的线路，经过客5反复调整，已经变得盈利了
当初小6把317挤的走投无路 后来客5一狠心给317换新空调车且加车（大概从3辆车加到8辆车）6路一下就不成了 现在6路已经成定班了
作者: 67001    时间: 2010-10-14 21:12
回复 938支线 的帖子
那也干不过435

   
作者: 67001    时间: 2010-10-14 21:13
回复 东坝公交 的帖子
中午2点多，3个413=2个659=1个503=1个494

   
作者: 938支线    时间: 2010-10-14 21:16
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四惠到北苑就13公里 分段就6毛，而且通州区内的客流也是很大的
   
作者: 938支线    时间: 2010-10-14 21:19
回复 67001 的帖子
435有一定客流就是原来老317的 小圣庙村民也没有梨园那边人多

   
作者: 最爱348    时间: 2010-10-14 21:23
通州内客5的几条线路都客流不错。
作者: 最爱348    时间: 2010-10-14 21:29
在126前，客5的线儿没有什么太长的。这样的话便于车辆的调度，客流也都还说得过去，赔钱也相对较少。另外，最敢干的也是客5，记得当初通套车单售施行的最早的也是客5。估计控亏这块儿做得也不错。
作者: 菩提梵天    时间: 2010-10-14 22:18
客七的倒塌最经典的例子（本人认为的）
就是 418 VS 688
688狂胜
东坝公交 发表于 2010-10-14 19:45

还有422vs运通201，运通完胜


作者: SANTANA200    时间: 2010-10-14 22:29
所有公司中运力和车容量分配最不合理的就是K3，其次K5
sakura 发表于 2010-10-14 11:52



k5的市区线路还是非常美好的
作者: Timiles    时间: 2010-10-14 22:29
还有422vs运通201，运通完胜
菩提梵天 发表于 2010-10-14 22:18


运通201那间隔也不小。。。
361还不错
作者: liuzg28266    时间: 2010-10-14 22:38
361的间隔和422一样大，361，422和运通101重线太多，422走望京西路，361和运通101从望京出发基本一样，2辆运通101=1辆361，361的线路比较危险。可以学一学547路的走法，从望京城铁站--和平西桥，这样速度比运通101快，做的人就会多。
作者: Teutonic.K    时间: 2010-10-14 23:21
纠正你一个错误，北京西站北广场到北京站的空调车还有673。
938没322人多，当然930最挤是肯定的，八通 ...
娜儿 发表于 2010-10-14 17:11



慢二能挣钱？投入的人工、车辆维护、油、车站甚至都得维护…客流又不像快速公交…真能挣钱么…
作者: guomenggg    时间: 2010-10-14 23:31
现在各公司都在想办法控亏，单售就成了一个办法了，也是最不人性化的办法。总公司想挽救客3和客7？那解散是谁决定的？是不是还有上级部门在管？
作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:12
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    也纠正你一个错误 当初317是客5最亏的线路，经过客5反复调整，已经变得盈利了
当初小6把31 ...
938支线 发表于 2010-10-14 21:10

317改来改去很多次，最后客五才总算抓到一条有客流的路径。
317VS通6，通6完败。不过高峰期的时候玉带河上最热门的车还是938支9专，但非高峰期支9专是准幽灵。

作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:15
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四惠到北苑就13公里 分段就6毛，而且通州区内的客流也是很大的
938支线 发表于 2010-10-14 21:16



纠正你一个错误，北苑到四惠12公里，所以从北苑到四惠，坐分段计价的728刷卡也是4毛，但显然728的油耗成本比高速车322要高很多。
322不想出现买票1元坐高速，强行将其定义为13公里。322坚决不停八里桥、高碑店、四惠东估计也是票价的原因。
作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:17
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那也干不过435
67001 发表于 2010-10-14 21:12


435也干不过316。316应该是通州这边公交最赚钱的（不算恒基和八方达，如果全算上，没人比得过通12）
作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:21
在126前，客5的线儿没有什么太长的。这样的话便于车辆的调度，客流也都还说得过去，赔钱也相对较少。另外， ...
最爱348 发表于 2010-10-14 21:29


我现在就看718最不顺眼。如果我是客五领导，先给718缩线，终点北宫门。
作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:22
慢二能挣钱？投入的人工、车辆维护、油、车站甚至都得维护…客流又不像快速公交…真能挣钱么…
Teutonic.K 发表于 2010-10-14 23:21


慢二客流火爆得很呢！
作者: edwin    时间: 2010-10-15 00:26
我现在就看718最不顺眼。如果我是客五领导，先给718缩线，终点北宫门。
娜儿 发表于 2010-10-15 00:21


呵呵，那广大山后地区人民会表示严重抗议！

作者: 娜儿    时间: 2010-10-15 00:32
呵呵，那广大山后地区人民会表示严重抗议！
edwin 发表于 2010-10-15 00:26

山后给客四就可以了。那里远离客五的根据地，客五也抢不过客四。长线客流大的同时也意味着成本高，不一定是好事。只到北宫门，把旅游客流拿下就行了。

作者: edwin    时间: 2010-10-15 00:48
山后给客四就可以了。那里远离客五的根据地，客五也抢不过客四。长线客流大的同时也意味着成本高，不一定 ...
娜儿 发表于 2010-10-15 00:32



不能这么说，而且现在基本没有什么垄断性的线路和分公司，尤其是枢纽附近，都是多家的很多线路在竞争，只有存在竞争才会存在进步。乘客不会考虑什么分公司之间的利益和效益之类的，只关心自己能少换乘，最好能直达，所以如果条件允许，最好还是不要随便的缩线
作者: Teutonic.K    时间: 2010-10-15 09:57
慢二客流火爆得很呢！
娜儿 发表于 2010-10-15 00:22


难道现在我已经OUT了……我还是朝阳路人民啊……
作者: BK6180B    时间: 2010-10-15 11:04
慢二客流火爆得很呢！
娜儿 发表于 2010-10-15 00:22

高峰还差不多，坐了几次B2都是下午2--4点，一路上座位都没坐满。

作者: 121z    时间: 2010-10-15 13:16
客三死在全是老线路，没有创新就等于死路一条！
作者: 先锋号    时间: 2010-10-15 14:06
话说现在44人真少，是不因为地铁降价给降的？间隔也大了。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2010-10-15 15:53
话说现在44人真少，是不因为地铁降价给降的？间隔也大了。
先锋号 发表于 2010-10-15 14:06



地铁便宜了，而且不堵车，二环那高峰堵的……
作者: guomenggg    时间: 2010-10-15 22:26
话说现在44人真少，是不因为地铁降价给降的？间隔也大了。
先锋号 发表于 2010-10-15 14:06

地铁快啊，二环现在太堵了，44又不像800，毕竟800南段与44不重复，44基本和地铁重复，除了站多一些，可是二环附近住户也减少了啊

作者: 67001    时间: 2010-10-15 22:51
回复 guomenggg 的帖子
客流集中在东段，尤其建国门南、崇文门东，这两个是大站，很少有人愿意走多走去换车，其次雅宝路、德胜门。

   



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