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标题: 你认为目前中国城市发展BRT系统面临的最大问题是什么？ [打印本页]

作者: Schlachtschiff 时间: 2010-12-14 16:38
标题: 你认为目前中国城市发展BRT系统面临的最大问题是什么？
本帖最后由 Schlachtschiff 于 2010-12-14 18:12 编辑

目前，我国很多城市都已经建成或正在建设快速公交系统，但有的城市相对比较成功，有的城市则广受争议，还有的城市（比如北京）某些线路效果很好而某些线路却颇多诟病。你认为目前我国BRT建设面临的最大问题是什么呢？

作者: Derrick-West 时间: 2010-12-14 18:45
这么说吧厦门BRT的成功大道线把岛内的站都建好了然后又取消了你说这么NC的规划...无语了

作者: wangtian2233 时间: 2010-12-14 20:46
主要是4、再加上7，然后信号优先没有落实，BRT快不起来

作者: 阳光 时间: 2010-12-14 21:24
北京的快速公交自己专用道太少了,除了BRT1之外其余两条都是混行车道跑.如果用自己专用道来运行肯定速度要比现在快!

作者: syb0218 时间: 2010-12-14 21:48
B2纯属笑话，B3还行，B1最好。

作者: 清河 时间: 2010-12-16 09:04
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作者: kevinmarue 时间: 2010-12-16 11:00
先把国民素质提高起来再说，国外都是让公交车先行的，没有跟公交车抢道的，国内就没有让行意识，连人都不让更何况公交车

作者: leehuy 时间: 2010-12-20 12:18
道路的问题！没有那个决心腾出一条车道专用！看在国外，哪怕是2车道的单行线，也要拿出一条作为公交专用道

作者: zhangming2011 时间: 2011-1-22 23:37
brt快速公交体系建设是个省钱，而且见效很快的工程，体系建立好，发展速度快的特点，全国很多城市都可适用，而且好多城市发展的不错，像厦门，郑州等城市。比起建设地铁省很多资金，BRT每公里造价在4500万左右，比起地铁每公里近亿元。省钱见效快，BRT差不多1，2年时间建设，地铁建设快的3年，慢的5年之7年。见效成果不同，BRT容易形成网络，解决更多换乘，地铁就差些，况且中国不是个富裕国家，我们很多城市不适用地铁建设，费钱不说，日后维护成本太高，BRT优势明显，造价低。解决问题快，我们的好多官员思路不行，老想挣更多钱，眼前很好解决拥堵的方案不用，地铁交通一时解决不了拥堵问题，像北京如果能有10-20条市区封闭专用路的快速公交线路建成投入使用，主城区提高私车进城费用，停车使用费用。完善的快速公交与地铁换乘模式，在加惠民票价，快说公交真的快捷起来，北京等大城市交通问题就能解决好。主要还是思路问题。大连规划了7条快速公交线网，如今只用1条线路投入使用，而且这条线路规划的不好，不是全封闭线路，虽然连接一个大型居住社区，但优势没有完全发挥出来，市区里面的终点换乘不好，没有形成无缝对接，一个为了面子的假大空线路。完全损害了建设快速公交的原意。真的希望我们的领导能多看下快速公交在解决中心城区拥堵问题最好的解决方案。

作者: kevinmarue 时间: 2011-2-6 14:26
说实在的，BRT在中国哪几个城市真的发挥作用了？我看还没有吧？
北京的BRT有用吗？杭州的好用吗？济南的好用吗？郑州的好用吗？不见得吧？
也就是厦门的全都高架了还能起作用。
BRT在中国适应不了就俩原因：
1 .大多数的司机缺乏应有的公德心，公交车道根本就没法专用，交规都白学了，乱停车不按车道行驶，并道不打转向灯，转弯不减速，在路上钻来钻去，再宽的路也得是停车场。
2。本来中国的城市规划道路设置就不合理，主要城区国外全是单行道就是为了方便通行，中国倒好主要城区弄双向10车道，这个交通状况再占路修BRT凭空添堵。

现在是城市既然规划不合理了，又不能都拆了重建，只能使用其他方式减少车流量，限制机动车上牌是个办法，还有就是中国人人有车不是经济问题是数量问题，国外城市有这么大的人口保有量吗？一个城市几百万人都买车还要公交车干什么？当下最重要的是限制私家车的挂牌，严格执法，交规不合格的违章的坚决吊销驾照不允许再考驾本，中国很多司机都太没公德心了，素质不是一般的低。BRT修了的就放着吧，私家车堵BRT，公交车堵BRT，BRT堵BRT，这些都是真实存在的。地铁城铁倒是解决之道，另外就是规划城市的时候城市功能最好分散开，别弄什么CBD，中国根本就不适合建CBD，没那么多相关的商业机构非要硬按到一起去凑个CBD。这就是只学了皮毛没学到实质的结果，BRT快不起来，CBD一塌糊涂

作者: ~滨州公交~ 时间: 2011-3-3 19:46
当成了面子工程了已经，就造就了一切的不合理

作者: redcoats 时间: 2011-3-16 19:55
要我说...BRT就是个没有轨道的TRAM...........

作者: 大明壶 时间: 2011-7-8 20:23
信号优先

作者: gzpassenger 时间: 2011-7-28 11:37
广州BRT系统有其先进性。

作者: qqq790255539 时间: 2011-8-20 13:50
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厦门就不错了，高架桥，而且只能BRT同行，只有部分路段轿车也同行

作者: 午饭 时间: 2011-9-24 18:24
思路从最开始就不对。该修轻轨的地方不修，搞一个前提投资不小后期成本巨大效率又不如LRT的BRT出来……

作者: Crowzk 时间: 2012-2-26 16:49
绝对的路权（也就是全封闭，但不一定非高架，那真不如修轻轨了），在任何情况下都不允许其它车辆（包括普通公交）进入其道。
做到这点真的很难吗？

作者: fzfqcwz 时间: 2012-3-8 22:58
路窄，交通流量过大，加上地铁轻轨是老大，面子工程，领导一般比较喜欢

作者: 我爱科比 时间: 2012-3-9 16:56

Crowzk 发表于 2012-2-26 16:49
绝对的路权（也就是全封闭，但不一定非高架，那真不如修轻轨了），在任何情况下都不允许其它车辆（包括普通 ...

济南BRT路权不绝对，普通公交、大巴车都能走BRT道。

作者: wangtian2233 时间: 2012-3-12 22:02

我爱科比发表于 2012-3-9 16:56
济南BRT路权不绝对，普通公交、大巴车都能走BRT道。

人家说的是做到这点很难吗就是brt车道只有brt使用很难吗修了地铁没有说救护车应急的时候跑铁轨上去的吧
现在有好多班车在路口停在brt车道里下人，既不安全，也不合适

作者: 福星缘 时间: 2012-3-29 16:23
济南的BRT公交车的门都是可以两边开的特别特别

作者: 氵嚣丱张冫 时间: 2012-5-17 15:48
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作者: JNP6120GV 时间: 2012-7-4 23:51
我还是不支持建BRT 感觉投资大于收益

作者: 北京公交345快 时间: 2012-7-27 20:19
北京的BRT也就BRT1还凑合，BRT2每个车站都有下一趟车的位置指示灯和距下一趟车还有多长时间的指示牌，但是开了这么多年了，就从来没有见过正式的使用过，并且有的车站的安全门就已经坏了，跟北京的交通枢纽是一样的，都是烂尾工程，到报废的那天，我们都不知道，这个东西我们到底建成没见成，所以我觉得北京作为国际化大都市，如果要是想建立自己的BRT系统，那么就要做到最好，而不是现在这样，快速公交车道连社会车辆都可以使用

作者: 氵嚣丱张冫 时间: 2012-10-2 00:21
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作者: T131 时间: 2012-12-9 18:54
北京的快速公交2线是朝阳路快速。我一位住在朝阳路的朋友跟我说，快速公交间隔很大，而且车道只允许快速公交使用。而且快速公交道设置在主路上，只准直行；综合以上两点，结论是：快速公交2线变相排斥普通公交。快速公交3线是安立路快速。我家就住在安定路上，快3经过天通苑地区，北京的朋友肯定知道，天通苑是老堵点了。有一回我坐快速3线支线，等了十来分钟都没来一辆，问调度，回答是天通苑那边堵死了。天通苑那边是有快速公交专用道的，不至于堵车。怎么还堵？综合以上两个例子，我个人认为有些地段的快速公交道可以允许直行的普通公交进入，有些地段的快速公交到最好撤销。

作者: 海歌18727 时间: 2012-12-25 09:31

我爱科比发表于 2012-3-9 16:56
济南BRT路权不绝对，普通公交、大巴车都能走BRT道。

道路不是绝对优先，交通信号也不是优先，我曾经在济南brt上面堵了半个小时，郁闷

作者: pilixiaofei 时间: 2012-12-26 21:09
其实说白了还是国内驾车人的素质太低，尤其是很多年轻的私家车主，还有一些老的私家车主也是，根本不管这条道是干啥的，得空就停车，得空就插道，闯红灯，乱停车，什么是BRT？什么叫公交专用车道？不知道！哈尔滨新拓宽的道路很多都规划有公交车道，结果呢，成了私家车的停车场，有的私家车甚至还占用公交专用车道，导致公交车根本无法靠站，也根本无法优先通行。BRT车道如果建成封闭式的，不让私家车进，这是有一定的好处，但是太占道。如果不封闭，按照现在国内驾车人的素质看，只能送俩字：够呛。

作者: HINAGIKU 时间: 2013-2-25 20:01
欢迎乘坐过50脉司机就猝死，车就报废，客四就倒闭的慢B4路汽车去门头沟！！！

作者: QTTGFG 时间: 2013-8-11 07:54
道路太差!!!

作者: 七时年 时间: 2013-8-23 16:13
有些之前时候修的路太窄了也相当影响这个

作者: mojy 时间: 2013-8-31 10:27
现在的道路条件没办法建设多健全的BRT系统。偷偷幻想着要是每条主干道都有BRT该爽死了

作者: 小爷车 时间: 2013-9-25 14:33
小车能给BRT信号优先权吗？

作者: satanz 时间: 2013-12-23 13:06
领导谁管你BRT，只考虑GDP，建完有钱有政绩多钱都给你，没好处捞过后就不扯你，反正它们不坐。

作者: 空调快线 时间: 2014-1-31 20:22
缺少专用道专用道被占用专用道规划不合理（过窄）

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-2-4 17:53

qqq790255539 发表于 2011-8-20 13:50
回复 kevinmarue 的帖子

就是造价有点高，我觉得可以稍作让步，一般是地面中央封闭专用道，只在路口用专用立交桥跨过去，省去信号优先的弊端。甚至可以将车站设置在这个专用立交桥上，成为高架站台，利用人行天桥可以方便的到达路口各个方向的人行道，也利用了节能坡的概念：进站上坡自动减速，出站下坡自动加速。

作者: 57路64146 时间: 2014-5-7 18:07
限速严，没有专用路权

作者: Scott_悦 时间: 2014-7-5 22:11
不管是BRT还是专用道
一个重要的问题是，规划院设计的很好，
但他们的重要要素——专有路权，是交管在管
而交管的交通系统观又不那么强，管得不上心，路权保证不了，其他一切都白搭
如果交管和规划院、交通院这样的单位合作的更好的话
问题应该能解决一大半

作者: Gjgk 时间: 2015-6-12 11:08

zhangming2011 发表于 2011-1-22 23:37
brt快速公交体系建设是个省钱，而且见效很快的工程，体系建立好，发展速度快的特点，全国很多城市都可适用 ...

规划的7条有哪些啊

作者: gaojingyuan 时间: 2015-11-10 11:27
北京的四条快速公交来说，快1效率很高。快2的专用道现在管理还可以，高峰期优势明显。但是朝阳路修完后红绿灯太多又没有信号灯优先设施导致平时和普通线路没什么区别，而且间隔较大。快3现在改电后升杆必须在站台外且失败几率较大，其次从华汇商厦到安定门没有专用道原来是柴油车走大站可以越线现在必须跟在前面无轨电车的后面更没有什么优势。快4间隔很好，但是限速偏低而且二环到四环没有专用道。

作者: asimpleday 时间: 2015-11-10 19:05

kevinmarue 发表于 2010-12-16 11:00
先把国民素质提高起来再说，国外都是让公交车先行的，没有跟公交车抢道的，国内就没有让行意识，连人都不让 ...

没错，在国外，公交车出站打左转向灯，后边的私家车出租车一律都要停车等待的，国人素质真是不行

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