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标题: K27/28没有升级为特快不是因为那几节朝鲜车底 [打印本页]

作者: Suzuka 时间: 2010-12-27 12:15
标题: K27/28没有升级为特快不是因为那几节朝鲜车底
本帖最后由 Suzuka 于 2010-12-27 21:04 编辑

K27/28[北京---丹东(平壤)]是全路惟一一个使用普通版25T(区别于高原版)的跨局快速列车.车底是160km/h却只能跑120km/h,绝对是大材小用.此前还以为是那几节朝鲜车底的原因,今天本人无意中看到一个视频,彻底明白朝鲜车底根本就不是短板.
http://www.tudou.com/programs/view/_h7j1BByy_Q/
第18秒,第25秒

作者: nj13w 时间: 2010-12-27 12:40
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朝鲜的车底也是25T

作者: 笨狼 时间: 2010-12-27 17:23
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那车绝对不是25T，我看貌似是31车底……如果不是31就是25G……

作者: BK6180B 时间: 2010-12-27 19:19
本帖最后由 BK6180B 于 2010-12-27 19:21 编辑

绿色联运车辆是四方厂的25K。

作者: rex819 时间: 2010-12-29 10:36
什么车底不见得最高限速就是那个
25k在秦沈上抢点上160是经常的

作者: yougeslover 时间: 2010-12-31 18:01
本帖最后由 yougeslover 于 2010-12-31 18:03 编辑

貌似局部路段跑不了那么快？尤其是通远堡到五龙背那一段？
不过那一段坐绿皮看风景是相当的美好

作者: 笨狼 时间: 2010-12-31 20:39
你暂停后会发现真的是硬卧31车底……

作者: 百川堂主 时间: 2010-12-31 21:15

你暂停后会发现真的是硬卧31车底……
笨狼发表于 2010-12-31 20:39

呵呵，是的，不过那是北朝鲜命名序列了，跟YW是两回事。

其中有一个还叫”囧囧31 5301“呢

作者: 笨狼 时间: 2010-12-31 21:22
呵呵……也是……

作者: balakovic 时间: 2010-12-31 23:01
4楼正解四方厂的25K

作者: 我不是郭靖 时间: 2011-1-1 16:59
这个问题刚换车体那时候经常被人讨论。总结一下，K27/8用25T绝对不是为了提速，提升形象应该是主要因素（虽然25T不过江，但也能让棒子看到）。而且之所以不升T跟联运车体无关，主要是因为国列轻易是不能改点单的，要涉及很多问题。
现在京沈间的交路由HXD3C担当了，就更别在考虑提速的问题了

作者: Suzuka 时间: 2011-1-1 18:18
本帖最后由 Suzuka 于 2011-1-1 18:20 编辑

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干脆就把那两组２５Ｔ的转向架全换成１２０的，车厢还是２５Ｔ，原转向架另做它用．或者造两组２５Ｔ涂装的２５Ｇ用于此车．

作者: kevinmarue 时间: 2011-1-1 23:53
去铁路车迷网找了点那个车的图片，确实是写的31型，但是那是中国的25k,转向架用的是SW160, 中国的25k一开始也是限速160的，现在改140了，而且这个朝鲜车底是自己供电的，车底下加挂发电机，它不跟我们的25T一起供电的。

作者: 东风40162 时间: 2011-1-8 21:47
历史问题
为啥3次19次啥的都是特快走的为啥没有T3和T19？

作者: 251260689 时间: 2011-1-9 19:19
据说是因为旅速达不到，所以就给了个K算了？

作者: yougeslover 时间: 2011-1-12 10:25

我在丹东站见过的朝鲜车里面的灯昏暗昏暗的~

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